Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Général => Discussion démarrée par: jodu le 03/05/09 à 09:58:06
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Salut à tous,
Tout est dans la question.
Au niveau conduite, j'allume la zone rouge de temps en temps mais pas de piste ni de stunt.
Alors j'ai vu que l'amorto était médiocre en terme de confort sur la street classique. Est ce qu'il est plus confortable sur la R ou seulement plus réglable mais toujours aussi sec avec les vieilles vertébres.
Si je prends une street classique, je change d'office le guidon qui fait rikiki et le bocal de loocked avant pas beau non plus. ça réduit l'écart de prix entre les 2 vu que ces 2 éléments sont d'office sur la street R.
Est ce que le freinage de la R n'est pas trop puissant ?
A quand l'ABS sur les street.
Merci de vos réponses
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triple ou triple R ?
les deux mon Capitaine ;D
Non mais sérieusement, j'ai u mal comprendre le rapport avec la zone rouge étant donné que les deux machine ont exactement le meme moteur.
Et puis les rouleur en Street normale frolent aussi la zone rouge, c'est pas interdit :D
Bref, j'en sais rien, essaye les deux... je peux juste te dire que j'adore ma Street normale et que j'ai aussi envie de changer le guidon mais que pour autant, je ne craque pas (pour l'instant) pour la R.
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Ba moi je ne peus pas te dire la reel difference entre les 2 ayant eu que le R depuis peu.
neanmoins avant de l acheter j ai essayer la normal.
Donc niveau freinage il est beaucoup plus intuitif sur la R .pour ce qui est de la suspention je la trouve absorbente.
et pour le moteur c est la meme.
A oui il y a aussi le guidon qui est pas mal non plus sur la R.
+675 pour la R
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j'ai jamais essayé la R mais la normale suffit deja pas mal et elle a du potentiel ;)
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Sans hésiter la R pour 800 € de plus, ça vaut pas la peine de sans priver.
En usage sportif, y a vraiment un gros écart de comportement.
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Avec une streeple, tu peux vraiment bien t'amuser, la R sera plus agréable si t'aimes bien taper dedans. Car meilleur réaction sur les différents bitumes grâce à la suspension, et pour ce qui concerne les freins, le feeling se fait très bien, doux ou fort c'est réellement facile.
Une streeple suffit pour s'amuser, et si tu veux plus de sécurité, prend la R.
Tout dépend de l'utilisation que tu en auras.
Mon avis de streeteux ayant essayé les 2, mais sa reste que mon avis.
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Pour avoir eu les deux, la normal te permet déjà de te faire plaisir en attaque, le freinage trés bon mais pas exceptionnel non plus.
Par contre dés que tu attaques fort ( ou que tu es un peu lourds comme moi ;D ) la street R est beaucoup plus seine, c'est flagrant, pour le freinage de la R, il est beaucoup plus puissant mais facilement dosable, donc trés bien pour moi.
Donc si tu as les 800 € de difference et que tu attaques bien de temps en temps, prend une R. De plus les suspattes de la R sont moins " tape cul " que la normal.
Pour moi y'a pas photos c'est la R.
Mais on en à déjà parlé sur le fofo, utilise la fonction recherche en haut de la page...
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la "R" sans probleme surtout quand le goudron est trés dégradé . ;D
et non le freinage n'est pas trop puissant . ;)
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en tout cas merci d 'avoir relancé le sujet , je suis moi aussi en train de me poser la question R ou pas R , mon bas laine s ' étant un peu rempli ( malgré la crise)
je pense bientôt passer à l ' action , mais j ' hésites entre plusieurs solutions :
occasion normal ou R
neuve normal ou R
on voit dans les annonces un peu de tout certaines bien équipées sont tentantes , mais j ' ai une mauvaise expérience avec mon actuel ZR7 ( j ' ai du changer les fourreaux de fourche faussé )
je précise que suis un vieux qu 'attaque quand même pas comme à vingt ans
alors qu en pensez vous les copains ?
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en tout cas merci d 'avoir relancé le sujet , je suis moi aussi en train de me poser la question R ou pas R , mon bas laine s ' étant un peu rempli ( malgré la crise)
je pense bientôt passer à l ' action , mais j ' hésites entre plusieurs solutions :
occasion normal ou R
neuve normal ou R
on voit dans les annonces un peu de tout certaines bien équipées sont tentantes , mais j ' ai une mauvaise expérience avec mon actuel ZR7 ( j ' ai du changer les fourreaux de fourche faussé )
je précise que suis un vieux qu 'attaque quand même pas comme à vingt ans
alors qu en pensez vous les copains ?
j'ai 51 et je m'amuse bien avec ma "R" quand je l'ai eu il n'y en avait pas d'occas, et pour cause ça venait de sortir.
j'avais commandé une standard roulette green, j'ai annulé ma commande et j'ai pris une "R" de l'unique couleur disponible au moment grise mat. ;D
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Sans hésiter la R pour 800 € de plus, ça vaut pas la peine de sans priver.
En usage sportif, y a vraiment un gros écart de comportement.
Je suis d'accord avec le raisonnement de notre ami GREEN. Pour ma part je possède une street standard et tous les petits défaut qui ressortent des mags moto se confirmes au fil des kilomètres. Lorsque j'ai acheté ma street , le type R n'était pas sorti. Aujourd'hui si je devais choisir seul les coloris de la street R me feraient hésiter. Sinon ya pas photo le type R vaut sa petite différence de prix ! [yeah] [yeah] [yeah]
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en tout cas merci d 'avoir relancé le sujet , je suis moi aussi en train de me poser la question R ou pas R , mon bas laine s ' étant un peu rempli ( malgré la crise)
je pense bientôt passer à l ' action , mais j ' hésites entre plusieurs solutions :
occasion normal ou R
neuve normal ou R
on voit dans les annonces un peu de tout certaines bien équipées sont tentantes , mais j ' ai une mauvaise expérience avec mon actuel ZR7 ( j ' ai du changer les fourreaux de fourche faussé )
je précise que suis un vieux qu 'attaque quand même pas comme à vingt ans
alors qu en pensez vous les copains ?
En tout cas, entre neuve et occasion, la différence se fera aussi à la revente : une neuve partira en première main beaucoup pls facilement qu'une 2eme main. Si tu penses que tu vas la garder jusqu'a sa fin de vie, ou si tu es du genre a changer souvent de moto...
Pour la R et la normale, j'ai choisi une normale pour la couleur, surtout, vu que mon niveau et mes ambitions ne depasse pas la ballade...
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comment dire : sans aucunes hésitation une R
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Mais ya pas déja 50 post comme celui là ? ???
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pour la couleur : +675 ;D
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Je reste en street classique (avec guidon de R pour le look ;)), mais dès qu'ils sortent une couleur qui déchire sur la R (j'accroche pas du tout au gris, et le orange est mat, dommage), j'achète!
Sinon, si pas de changement de couleur pour la R, je me laisserai séduire par une autre européene avec un cylindre de moins...mais là il me faut attendre d'être meilleur au guidon!
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j'ai récemment conduit la R d'un ami et je la trouve un peu aseptisée.
je trouve ma street normale beaucoup plus brutale et rentre-dedans.
je pense qu'une street normale avec un EMC, c'est excellent.
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Comme déjà dit dans un précédent post sur la Dayto, si la Street R sort en blanc nacré bleu de la Dayto SE 2009, je crois que je troque ma Street normale :P
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j'ai récemment conduit la R d'un ami et je la trouve un peu aseptisée.
je trouve ma street normale beaucoup plus brutale et rentre-dedans.
???
C'est le même moteur, pourtant.
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pour moi c'est les couleurs qui me rebute, sinon je pense que j'aurais pris une R
@aleph: peut etre pas la meme facon de conduire et le rodage pas fait pareil
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j'ai récemment conduit la R d'un ami et je la trouve un peu aseptisée.
je trouve ma street normale beaucoup plus brutale et rentre-dedans.
???
C'est le même moteur, pourtant.
Oui je sais.
Mais tout est plus facile sur la R. Meilleur freinage (bien que loin de la dayto je trouve), j'ai trouvé l'embrayage mou ainsi que la poignée d'accélération.
Lorsque j'ai repris ma street, j'avais l'impression d'avoir une machine brut de fonderie, sans concession.
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j'ai récemment conduit la R d'un ami et je la trouve un peu aseptisée.
je trouve ma street normale beaucoup plus brutale et rentre-dedans.
je pense qu'une street normale avec un EMC, c'est excellent.
Ça dépend aussi du kilométrage au compteur, le mécano m'avait dit que les Triumph ont tendance à se "bonifier" avec les bornes (ouaip pourquoi pas ?) et bien la mienne qui approche bientôt les 20 000 kms, bah je trouve qu'elle marche de mieux en mieux :P le son est aussi de plus en plus rauque (avec les pots d'origine pourtant !). Sinon c'est vrai que l'EMC change vraiment le comportement (en mieux) de la moto, l'investissement est à recommander pour la version "normale"
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Un amorto EMC peut-être... Mais un amorto de dayto d'origine fait très bien l'affaire et l'investissement est alors bien réduit. [bave2] Pour ma part j'en ai trouvé un sur ebay de septembre 2008 pour 350 € , alors qu'il en vaut 950 neuf ! [yeah] [yeah] [yeah]
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Un amorto EMC peut-être... Mais un amorto de dayto d'origine fait très bien l'affaire et l'investissement est alors bien réduit. [bave2] Pour ma part j'en ai trouvé un sur ebay de septembre 2008 pour 350 € , alors qu'il en vaut 950 neuf ! [yeah] [yeah] [yeah]
Oui tout à fait un amorto de Dayto d'occaz est très bien aussi et fera l'affaire, même si l'EMC je l'ai touché à 440€ neuf avec le ressort taré à mon poids, la différence n'est pas non plus transcendante ;)
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Je suis sur le cul l'ami violence1. Sans indiscrétion , je peux savoir ou tu as trouvé un plan pareil ? C'est quelle modèle ton amorto ? [yeah]
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Je suis sur le cul l'ami violence1. Sans indiscrétion , je peux savoir ou tu as trouvé un plan pareil ? C'est quelle modèle ton amorto ? [yeah]
Tout simplement sur cet excellent forum ! :P (via une commande groupée et le site "Road Racing"), j'ai pris le modèle Sportshock 1 ;)
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C'est vrai que ce forum est magnifique [applaudi]. Bien fait pour moi , j'aurais dû me prendre internet il y a longtemps... En tout cas , tu as fais une bonne affaire !
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Un amorto EMC peut-être... Mais un amorto de dayto d'origine fait très bien l'affaire et l'investissement est alors bien réduit. [bave2] Pour ma part j'en ai trouvé un sur ebay de septembre 2008 pour 350 € , alors qu'il en vaut 950 neuf ! [yeah] [yeah] [yeah]
L'EMC n'est pas beaucoup plus cher, et si tu as quelques euros de plus (90 pour être exact), la précharge hydraulique est vraiment géniale pour peu que tu fasses du duo !
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Il y a un test intérressant dans moto magasine du mois dernier je crois, ils comparent 4 ou 5 amorto.
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Je vois pas en quoi la R serait plus asseptisée que la normale... ???
Par contre, si le bruit est de plus en plus rock ;) avec l'échappement d'origine au fil du temps, ça peut venir du fait que la laine de roche à l'intérieur des silencieux se tasse et se fait vieille, d'où modification du son... Ca parait presque logique!
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Ben moi, j'ai pris la R car j'ai eu de très bonnes condition chez mon concess! Maintenant, avec mon niveau, je me serais tout aussi bien amusé avec "la normale"...
C'est marrant, mais avant que la R ne sorte, la street faisait l'unanimité ds tous les essais des mags spécialisés, et on ne lui trouvait que des petits défauts minimes; aujourd'hui, avec la venue de la R, on a l'impression que ces petits défauts sont devenus des tares!!! ???
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C'est exactement ce que je me dis...Il faudrait que j'essaye une R pour voir...Mais j'ai du mal à croire que la street soit devenu une "daube" pleine de tarres. Pis idem, avec mon niveau, je pense que la différence entre les deux ne justifie pas de changer. Le seul défaut que je trouve c'est parfois de mauvaises réactions sur de mauvaises routes...
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C'est exactement ce que je me dis...Il faudrait que j'essaye une R pour voir...Mais j'ai du mal à croire que la street soit devenu une "daube" pleine de tarres. Pis idem, avec mon niveau, je pense que la différence entre les deux ne justifie pas de changer. Le seul défaut que je trouve c'est parfois de mauvaises réactions sur de mauvaises routes...
T'inquiète même avec un bon niveau la street "normale" est loin d'être une daube, c'est pas une fourche réglable et un amorto de Dayto qui font l'pilote ;)
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LA R!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Surtout si tu vas ajouter des options à ta Street normal et pas sur la R. Le freinage est meilleur mais c'est presque un détail vu que le freinage de la normal est deja top, par contre la fourche et l'amortos c'est pas du détail. Et tu partiras sur une cote argus de R à la revente, pas avec la normal meme avec tes access.
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j'ai récemment conduit la R d'un ami et je la trouve un peu aseptisée.
je trouve ma street normale beaucoup plus brutale et rentre-dedans.
je pense qu'une street normale avec un EMC, c'est excellent.
je ne comprend pas, c'est les mauvaises suspensions qui la rendent plus brutale et rentre dedans. ???
par ce que à part ça et les freins , je ne vois pas. %)
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j'ai récemment conduit la R d'un ami et je la trouve un peu aseptisée.
je trouve ma street normale beaucoup plus brutale et rentre-dedans.
je pense qu'une street normale avec un EMC, c'est excellent.
je ne comprend pas, c'est les mauvaises suspensions qui la rendent plus brutale et rentre dedans. ???
par ce que à part ça et les freins , je ne vois pas. %)
Moi non plus je ne comprend pas bien là...ou alors il avait très peu de bornes et le moteur n'était pas encore libéré? Parce que moteur ce sont les mêmes de A à Z, échappements compris, donc pas de diff!
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Ce topic tombe à pic !
J'hésite aussi, malheureusement pas de "R" à l'essai pour ne pas priver un client de sa moto... ???
Bref demain j'essaie la standart. Par contre pour ceux qui ont la R, le réglage de la fourche c'est comment ? chiant ?facile à trouver ses réglages ?
Moi j'ai un souci bizarre avec le feeling sur le frein, (j'ai un SV qui mort pas sans puissance :D ) et j'ai peur de perdre l'avant, bref, est ce que le freinage de la R est 'plus rassurant' ?
Le souci n'est pas 800€ mais la R demande a être neuve (orange powaaaaaa) sinon la street y'a plein d'occases ! ;D
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Conseil: RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRrrrr ;D
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Ce topic tombe à pic !
J'hésite aussi, malheureusement pas de "R" à l'essai pour ne pas priver un client de sa moto... ???
Bref demain j'essaie la standart. Par contre pour ceux qui ont la R, le réglage de la fourche c'est comment ? chiant ?facile à trouver ses réglages ?
Moi j'ai un souci bizarre avec le feeling sur le frein, (j'ai un SV qui mort pas sans puissance :D ) et j'ai peur de perdre l'avant, bref, est ce que le freinage de la R est 'plus rassurant' ?
Le souci n'est pas 800€ mais la R demande a être neuve (orange powaaaaaa) sinon la street y'a plein d'occases ! ;D
deja , les reglages d'origine des suspattes sont bien , en tous cas sur la "R" mais tu peux les pauffinner suivant ton style de conduite, ton poids, duo etc....c'est trés facile à changer le réglage mais pour ce qui est de trouver le bon, ça dépend de ton ressenti.de toutes façons tu as une base le manuel du constructeur avec plusieurs styles de réglages.pour le frein ,moi il me parait trés bien. ;)
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Ce topic tombe à pic !
J'hésite aussi, malheureusement pas de "R" à l'essai pour ne pas priver un client de sa moto... ???
Bref demain j'essaie la standart. Par contre pour ceux qui ont la R, le réglage de la fourche c'est comment ? chiant ?facile à trouver ses réglages ?
Moi j'ai un souci bizarre avec le feeling sur le frein, (j'ai un SV qui mort pas sans puissance :D ) et j'ai peur de perdre l'avant, bref, est ce que le freinage de la R est 'plus rassurant' ?
Le souci n'est pas 800€ mais la R demande a être neuve (orange powaaaaaa) sinon la street y'a plein d'occases ! ;D
Compare pas le freinage de la street avec celui d'un sv (même sur la normal qui roule moins vite et qui freine pas %)). Je sors d'un sv aussi et la fourche était tellement molle qu'il fallait deja arriver en butée avant que ca freine ;D
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Bon bah je ne ferais pas parti de vos rangs... %)
Bon alors c'est super personnel, mais bon j'ai pas accroché au 3 cylindres. C'est un avis perso, je le répète, mais bon je retrouve pas le plaisir que j'ai avec le SV. Trop linéaire peut être...ça gomme les sensations, ça ne vibre pas, ça tire pas trop sur les bras, ça pousse oui, mais trop facilement... bref, sinon bah le freinage est honnête mais pas un feeling digne du prix, pareil des amortos !
Sinon, c'est vraiment une bécane d'hiver... j'ai fait 40min et j'avais le cul en sueur... ça chauffe trop !!
Bref, déçu, j'attendais p'tete trop, je trouve le 3 trop proche du 4 et pas assez du 2. Mais bon faut reconnaitre, y'a de l'allonge etc... Mais bon c'est pas pour moi ;)
Faudrait que j'essaye le speed, ou revenir sur un essai de superduke.
Bref, vous l'aurez compris, pas la banane en revenant donc ça sera pas ma prochaine, trop peur de m'en lasser dans 5mois. :-\
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T'es pas sur forum-auto, toi ? ;D
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;D
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triple ou triple R ?
Et puis les rouleur en Street normale frolent aussi la zone rouge, c'est pas interdit :D
si si INTERDIT ;D, enfin sauf si tu veux faire un burn :D
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Bon bah je ne ferais pas parti de vos rangs... %)
Bon alors c'est super personnel, mais bon j'ai pas accroché au 3 cylindres. C'est un avis perso, je le répète, mais bon je retrouve pas le plaisir que j'ai avec le SV. Trop linéaire peut être...ça gomme les sensations, ça ne vibre pas, ça tire pas trop sur les bras, ça pousse oui, mais trop facilement... bref, sinon bah le freinage est honnête mais pas un feeling digne du prix, pareil des amortos !
Sinon, c'est vraiment une bécane d'hiver... j'ai fait 40min et j'avais le cul en sueur... ça chauffe trop !!
Bref, déçu, j'attendais p'tete trop, je trouve le 3 trop proche du 4 et pas assez du 2. Mais bon faut reconnaitre, y'a de l'allonge etc... Mais bon c'est pas pour moi ;)
Faudrait que j'essaye le speed, ou revenir sur un essai de superduke.
Bref, vous l'aurez compris, pas la banane en revenant donc ça sera pas ma prochaine, trop peur de m'en lasser dans 5mois. :-\
comment peux t'on trouver qu'une sv tire plus sur les bras qu'un street???ayant eu un svs ya longtemps,j'oserais meme pas la comparer avec ma street R...après chacun ses avis....mais quand meme...préferer un sv.....rolala... ???
par contre d'accord sur le fait que tu as les fesses au chaud... ;D
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Bon bah je ne ferais pas parti de vos rangs... %)
Bon alors c'est super personnel, mais bon j'ai pas accroché au 3 cylindres. C'est un avis perso, je le répète, mais bon je retrouve pas le plaisir que j'ai avec le SV. Trop linéaire peut être...ça gomme les sensations, ça ne vibre pas, ça tire pas trop sur les bras, ça pousse oui, mais trop facilement... bref, sinon bah le freinage est honnête mais pas un feeling digne du prix, pareil des amortos !
elle etait bridée en 34 et ils avaient mis du wd 40 sur les disques. ???
[sivousmecherchez]
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non faut pas non plus cracher sur le sv,certe ca pousse pas gavé,certe ca freine pas,mais c'est une idéale premiere moto,pas chere,fiable,pas beaucoup d'entretien..
en tout cas une chose est sur c'est pas comparable avec une street ou meme une R...
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non faut pas non plus cracher sur le sv,certe ca pousse pas gavé,certe ca freine pas,mais c'est une idéale premiere moto,pas chere,fiable,pas beaucoup d'entretien..
en tout cas une chose est sur c'est pas comparable avec une street ou meme une R...
Je plussoie complètement.
Par contre, préférer le (l'absence de, plutôt) caractère de la SV à la Street, j'arrive vraiment pas à comprendre !
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invendable...mouais je sais pas...moi la mienne elle était partie vite...
niveau caractere c'est sur qu'un twin ca n'a rien a voir...
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non faut pas non plus cracher sur le sv,certe ca pousse pas gavé,certe ca freine pas,mais c'est une idéale premiere moto,pas chere,fiable,pas beaucoup d'entretien..
en tout cas une chose est sur c'est pas comparable avec une street ou meme une R...
jamais roulé sur un sv mais je supose qu'au niveau qualité, efficacité, prix ça doit etre bien. ???
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C'est un bon rapport qualité/prix, une meule sympa, mais ça reste une "basique" avec des suspatts en carton, des freins légers et une finition Suz' ;D
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invendable un sv puff!! [nimportenawak] la mienne est partie en même pas 2 jours,ils se sont rue dessus comme des mouches à mer.. !! lol ;D
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une meule sympa oui mais franchement niveau finition ya pire....
je pense aussi que ca se revend comme des petits pain justement car c'est une moto de débutant et pas chere.
en tout cas la mienne j'en étais très content a part qu'il manquait 40 chevaux!!! ;D,des vrais freins et des vrais amorto...
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J'ai débuté la moto avec un sv 2002 ;) et le moteur est très joueur mais tenue de route trop légère.
Pour en revenir à la version R..
J'ai pris une r et je trouve qu'il a une grosse différence au niveau partie cycle avec la street 1er version! Je roule avec des Q2 est c'est un vrai bonheur, le freinage est très progressif et nettement plus précis que la version de base. la fourche encaisse tout. J'ai soulagé les hydrauliques AR merci les réglages disponibles. En plus le guidon déchire tout par rapport au tube de rideau de douche ;D. Franchement je comprend pas pourquoi Tirumph vend une version basique c'est vraiment du marketing pourri. On devrait avoir une seule version R avec tout les choix de couleurs et un prix unique.
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+675 meme si je suis très content de mon orange mat!!!
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+675 meme si je suis très content de mon orange mat!!!
moi aussi trés content mais je l'ai prise en gris, avec l'orange j'avais peur qu'il m'arrive des pépins ;D ;D ;D ;D [nimportenawak]
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+675 meme si je suis très content de mon orange mat!!!
moi aussi trés content mais je l'ai prise en gris, avec l'orange j'avais peur qu'il m'arrive des pépins ;D ;D ;D ;D [nimportenawak]
jean beguin humoriste!!!!!
beh moi au départ je devais prendre une white neuve et puis en fait au moment de la commander j'ai trouver chez tbc a biarritz une orange de 800km et 3 semaines au prix d'un street normale....alors j'ai sauté sur l'occase sans meme la voir et sans meme qu'elle soit arivé chez le concess!!j'avais un peu peur que ca fasse trop orange ktm mais plus le temps passe et plus je l'aime!!!
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/0/9630.jpg) (http://img33.imageshack.us/my.php?image=photo0032.jpg)
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J'hésitais aussi ... Mais pour moi l'esthétique compte beaucoup, et vu que je suis pas un arsouilleur, la normale me suffira :) J'aime pas du tout la peinture matte ... Vraiment ! Donc ça sera une normale pour moi :)
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Je me demande s'ils préparent encore des améliorations pour 2010... Un tête de fourche? un ABS ? des casques assortis aux couleurs !!! ;)
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triple pour les couleurs
r pour son équipement
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triple pour les couleurs
r pour son équipement
+675
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+675 meme si je suis très content de mon orange mat!!!
moi aussi trés content mais je l'ai prise en gris, avec l'orange j'avais peur qu'il m'arrive des pépins ;D ;D ;D ;D [nimportenawak]
jean beguin humoriste!!!!!
beh moi au départ je devais prendre une white neuve et puis en fait au moment de la commander j'ai trouver chez tbc a biarritz une orange de 800km et 3 semaines au prix d'un street normale....alors j'ai sauté sur l'occase sans meme la voir et sans meme qu'elle soit arivé chez le concess!!j'avais un peu peur que ca fasse trop orange ktm mais plus le temps passe et plus je l'aime!!!
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/0/9630.jpg) (http://img33.imageshack.us/my.php?image=photo0032.jpg)
+1, au début la couleur me choquait un peu mais elle me plait de plus en plus et la tienne est particulièrement bien réussie...
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Hormis la question de la couleur bien sur, triple ou triple R, c'est juste une question de sioux ....
La R à entre autre un amorto et des freins plus performants, donc ça me parait totalement logique que l'on puisse préférer rouler en R qu'en normale !!!!!
La preuve c'est qu'à tarif et coloris équivalent, tout le monde roulerait en triple R en non en triple normale (enfin, je pense ...)
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Tu penses mal ;D
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Tu penses mal ;D
Pas si sur en fait !!!!! j'aime pas dire que j'ai raison, mais pourtant là ..... hihihihihihihihi
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Hormis la question de la couleur bien sur, triple ou triple R, c'est juste une question de sioux ....
La R à entre autre un amorto et des freins plus performants, donc ça me parait totalement logique que l'on puisse préférer rouler en R qu'en normale !!!!!
La preuve c'est qu'à tarif et coloris équivalent, tout le monde roulerait en triple R en non en triple normale (enfin, je pense ...)
A tarifs et prix equivalents j'aimerais rouler sur une 848 plutot qu'une street normale je comprend pas trop ta réponse ...
Sinon je n'avais jamais vu ce topic mais franchement je préfère la normale déjà bien suffisante aussi bien sur piste que sur route. Une normale, tu te rodes dessus et ensuite changement d'amorto et hop elle est nickel ! Niveau freinage, le potentiel est déjà excellent (deuf en roadster cup l'a montré l'an dernier) après il y a toujours mieux et par exemple je l'ai trouvé mou par rapport à la streetfighter ou la duke3 mais déjà très bon.
Pour une utilisation normale d'un "pilote" lambda pas besoin d'une R les limites de l'origine etant surtout celles du pilote (voir certaines vidéos dans les cevennes %) )
Bon ensuite les couleurs de la R je suis pas fan et dernier point esthétique la fourche dorée est nettement plus belle ;D
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+675.000 ;D
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Tu penses mal mon ptit ;D Perso, j'ai les moyens pour me prendre une R, mais je vais opter pour la triple car le mat, j'y peux rien ... Mais ça passe pas, je trouve ça moche ! Donc ça sera une white ... (ce sont les + belles [bave])
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Salut à tous
je n'ai pas encore fait mon choix mais je n'ai pu essayer que la normale ( et green en plus )
Je suis allé sur le simulateur du site Triumph pour les comparer esthétiquement et s'est vrai y a pas photo: La black est superbe avec sa fourche dorée et son noire magnifique %) %) %) %) %)
Donc pour moi ce sera une normale en espérant ne pas me tromper par rapport aux équipements ( amorto et super frein): Pour info 1m92 pour 97 kg et une utilisation en double
Par contre si quelqu'un a un peu d'expérience sur mon problème pour me rassurer ou me faire changer d'avis avant de passer commande
:) :) :)
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à bruay, il y a une r white fusion, comme quoi on peut toujours s'arranger
(les gout et les couleurs ...)
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J'ai sans hésité choisi la R , compte tenu des routes pourries qu'il peu y avoir ici ... Ma réelle hésitation a été entre la R et la Speed , mon porte-monnaie a decidé ...
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maintenant y a 1.000€ de différence entre une "normale" et une "R" soit 50 pleins d'essence soit environ 13.000kms de bonheur en plus sur la "normale" ;D
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maintenant y a 1.000€ de différence entre une "normale" et une "R" soit 50 pleins d'essence soit environ 13.000kms de bonheur en plus sur la "normale" ;D
c'est vrai 1000 € ça commence à faire, mais mon coeur va toujours en faveur de la "R" ;D
freins, suspensions, guidon......
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R ! R ! R ! R ! R ! R ! R ! R ! RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR !!!!!!
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et un de plus pour la RRR
j'ai essayé la normal, puis la speed (2X) et finalement la street R combine les points positifs des deux autres.
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J'ai essayé récemment la "R" de mon frère (sur la route du Castellet pour les connaisseurs :P ) et je n'ai pas trouvé d'énormes différences entre les 2... ??? bon ma street est équipée d'un amorto EMC alors c'est peut-être pour ça ? De plus, je préfère la position un peu plus sur l'avant sur ma street "de base" comparée à celle de la "R" qui à cause du guidon Magura et ses gros pontets relèvent un peu la position :-\
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J'ai essayé récemment la "R" de mon frère (sur la route du Castellet pour les connaisseurs :P ) et je n'ai pas trouvé d'énormes différences entre les 2... ??? bon ma street est équipée d'un amorto EMC alors c'est peut-être pour ça ? De plus, je préfère la position un peu plus sur l'avant sur ma street "de base" comparée à celle de la "R" qui à cause du guidon Magura et ses gros pontets relèvent un peu la position :-\
c'est bizarre, tout le monde trouve la position plus en avant sur la "R" ??? mème dans les revues
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J'ai essayé récemment la "R" de mon frère (sur la route du Castellet pour les connaisseurs :P ) et je n'ai pas trouvé d'énormes différences entre les 2... ??? bon ma street est équipée d'un amorto EMC alors c'est peut-être pour ça ? De plus, je préfère la position un peu plus sur l'avant sur ma street "de base" comparée à celle de la "R" qui à cause du guidon Magura et ses gros pontets relèvent un peu la position :-\
c'est bizarre, tout le monde trouve la position plus en avant sur la "R" ??? mème dans les revues
Ben je ne sais pas mais la mienne est équipée d'un amorto EMC alors cela explique peut-être mon ressenti ;)
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Euh je suis un debutant, il vaut mieux une street ou une street R ??? J'adore la couleur orange (mais bon je pourrais me plier a une blanche ou noire) et il me faut obliger une selle gel !! Autre point je pense que je vais la garder un trés trés bon moment (donc longtemps ) ??? J'ai mon permis depuis 11 mois et je roule en 125 ! Voilou !! Merci d'avance pour vos avis !
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Cela ne depend que de toi, si tu as les moyens prend une R sans hésiter par contre au début faudra faire gaffe avec les freins radiaux. Ensuite si tu as un penchant sportif et que tu penses t'améliorer rapidement prend une R. Sinon si tu roules pénard et que le prix de la R te semble chères et bien prends une normal. Voila en gros c'est ça :D.
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Cela ne depend que de toi, si tu as les moyens prend une R sans hésiter par contre au début faudra faire gaffe avec les freins radiaux. Ensuite si tu as un penchant sportif et que tu penses t'améliorer rapidement prend une R. Sinon si tu roules pénard et que le prix de la R te semble chères et bien prends une normal. Voila en gros c'est ça :D.
tout est dit ;D
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Cela ne depend que de toi, si tu as les moyens prend une R sans hésiter par contre au début faudra faire gaffe avec les freins radiaux. Ensuite si tu as un penchant sportif et que tu penses t'améliorer rapidement prend une R. Sinon si tu roules pénard et que le prix de la R te semble chères et bien prends une normal. Voila en gros c'est ça :D.
tout est dit ;D
Tout est dit, sauf que ces derniers jours mon fréro avec sa belle "R" ne faisait pas trop le malin sur les p'tites routes à chèvres, il était même très loin dans mes rétro de Street "normale"... [sifflote] Comme quoi les suspat' réglables de partout ne font pas tout ;D
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As-tu songé a commandé un normal avec le reservoir/écope de la orange ?
Il y a pas mal de concess qui le font volontier si tu le demandes.
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Cela ne depend que de toi, si tu as les moyens prend une R sans hésiter par contre au début faudra faire gaffe avec les freins radiaux. Ensuite si tu as un penchant sportif et que tu penses t'améliorer rapidement prend une R. Sinon si tu roules pénard et que le prix de la R te semble chères et bien prends une normal. Voila en gros c'est ça :D.
tout est dit ;D
Tout est dit, sauf que ces derniers jours mon fréro avec sa belle "R" ne faisait pas trop le malin sur les p'tites routes à chèvres, il était même très loin dans mes rétro de Street "normale"... [sifflote] Comme quoi les suspat' réglables de partout ne font pas tout ;D
arréte ta un méchant amorto
j aimerai bien une R blacnhe
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Euh je suis un debutant, il vaut mieux une street ou une street R ??? J'adore la couleur orange (mais bon je pourrais me plier a une blanche ou noire) et il me faut obliger une selle gel !! Autre point je pense que je vais la garder un trés trés bon moment (donc longtemps ) ??? J'ai mon permis depuis 11 mois et je roule en 125 ! Voilou !! Merci d'avance pour vos avis !
D'abord, étant débutant, ce n'est pas "street ou street R ?" que tu dois te demander mais plutot "street ou pas street ?" ...
Tu trouveras un post complet là-dessus.
Maintenant si tu craques pour la street et que t'es pas à 1000 roros prets, la R pourra suivre plus longtemps ton évolution
sans modif que la street normale, si l'on en croit les avis sur l'amorto au moins, sous réserve que tu deviennes suffisamment bon pour le prendre à défaut ... ;D
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Street R........ [bave2][bave2][bave2][bave2][bave2][bave2][bave2]
Même si le choix est le même qu'entre de l'argent et de l'or.... ( vive la bling bling attitude .... ;) )
Avec la "R" des horizons nouveaux s'ouvrent à toi
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moi je vais pas me posé la question RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
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moi e suis encore a pieds (enfin sur la route lol) mais se sera un R
je parcours pas mal le forum et a vous lire pas mal de possesseurs de normal on deja changé amorto, guidon voir ressort et vidange de fourche... pur moi il est clair q'il faut directe prendre une R
c'est par contre dommage qu'en conession on ne puisse pas les essayer les R >:(
je vais pas revenir sur ls SV j'en avez juste avant et pour avoir essayé un street normal le couple suspenssion/ freinage n'est pas pire sur le SV que sur le street
bref je vais pas tarder d'aller negocier chez trumph pour voir ce que je peux gratter sur un R
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sinon demande a essayer la dayto , comme ca tu vois ce que ca donne les suspate et le freinage ensuite tu t imagine tous ca sur la street et voila ;)
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Ba ouai je sais j'aurais du aller sur street ou pas street mais bon, je veux une street et ce sera elle !!! J'en reve depuis 2 ans !!!
Et j'ai demandé pour une street normal en orange, mais elle m'a di 800 euros de plus !!!! Franchement je me suis retenu de pas eclater de rire devant elle (style je serais aussez bete pour faire ça !!!) !!!
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je prend un R orange et toi un blanche ensuite on échange les plastique et reservoir ;) tu es allé a "deschamps" c est un co****ard
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Ouai je suis s'accord ils sont un peu con, j'ai mis un post dans la categorie concesssionnaire !!! Ba en fait je vais voir la difference de prix entre l'assurance d'une R et d'une "normale"!!! Et si c'est un truc de fou ba ça sera une "normale" ! Et je precise que j'ai lu toutes les pages de "street ou pas street pour debuter" mais bon, j'ai l'impression que si j'en prend une autre je serais un peu blaz de l'avoir pris et de pas avoir pris une street !
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Ouai je suis s'accord ils sont un peu con, j'ai mis un post dans la categorie concesssionnaire !!! Ba en fait je vais voir la difference de prix entre l'assurance d'une R et d'une "normale"!!! Et si c'est un truc de fou ba ça sera une "normale" ! Et je precise que j'ai lu toutes les pages de "street ou pas street pour debuter" mais bon, j'ai l'impression que si j'en prend une autre je serais un peu blaz de l'avoir pris et de pas avoir pris une street !
C'est fort possible ...! %) ;D
En tout cas, en street ou autre, bienvenue sur la route et fais gaffe à toi... ;)
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Merci !
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Le prix en assurance entre une R et une normal est le même ou quasiment le même ( à moins de dix euros près ). En tout cas c'est comme ça pour moi.
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moi c est meme pareil pour une street ou une dayto
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moi c est meme pareil pour une street ou une dayto
et pour une Speed ? ;D
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moi c est meme pareil pour une street ou une dayto
et pour une Speed ? ;D
le meme prix que pour la street %) tant mieux
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Moi j'ai eu une "normale" pendant 15 mois et j'en étais parfaitement satisfait pour l'utilisation que j'en faisais: pas mal de sorties le WE avec des amis et des petites bourres sympas dans les virolos sans me prendre pour Rossi ;D C'est bien évident que j'en ai jamais tiré à 100% de son potentiel. Et puis on me l'a volée fin Juillet et je me suis dit pourquoi pas la R ?!!!! Je l'ai maintenant depuis 2 semaines et 1200 Kms et comme écrit par beaucoup dans ce post il y a deux différences essentielles: l'amorto appréciable surtout à 2 et le freinage facile à doser et plus sécurisant. Et puis elle est tellement belle en gris mat [coeur]
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Ba moi je ne peus pas te dire la reel difference entre les 2 ayant eu que le R depuis peu.
neanmoins avant de l acheter j ai essayer la normal.
Donc niveau freinage il est beaucoup plus intuitif sur la R .pour ce qui est de la suspention je la trouve absorbente.
et pour le moteur c est la meme.
A oui il y a aussi le guidon qui est pas mal non plus sur la R.
+675 pour la R
+1 j'ai essyé la normale et j'ai acheté la R c'est simple la R pour moi c'est une dayto street bike a defaut du débridage...
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et encore moi j ai une dayto oui y a plus de watts a 10 mille trm , mais la street a plus de coffre en bas et ca c est cool ... puis la dayto ne fait que 20 ch de plus... ex: approximatif 128ch moins 106
la diff n est pas aussi grande que sur une R1 a un FZ1 de 18O a 106 ch
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huhuh le fz1ne fais as 106 cv
et le street non plus ne fait pas 106cv au banc
c'est un chiffre annoncé par le constructeur 106 hein mais faut pas rever au mieu y'a 95cv
qui a deja passé son street au banc?
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oui bin donc pas 128ch la dayto non plus , mais c est pour faire simple "beun" c est juste pour dire qu il n y a pas trop d ecart entre les deux
puis un FZ1 debridé ca va pas loin non plus 130 ch c est beau
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huhuh le fz1ne fais as 106 cv
et le street non plus ne fait pas 106cv au banc
c'est un chiffre annoncé par le constructeur 106 hein mais faut pas rever au mieu y'a 95cv
qui a deja passé son street au banc?
Si si, enfin ça dépend si tu parles de puissance "à la roue" ou "au vilo", car les 106 cv (voire plus...) sont bien présents au vilo et vérifié sur banc par plusieurs membres du fofo ;) après c'est sur qu'à la roue tu perds en gros 10%...
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huhuh le fz1ne fais as 106 cv
et le street non plus ne fait pas 106cv au banc
c'est un chiffre annoncé par le constructeur 106 hein mais faut pas rever au mieu y'a 95cv
qui a deja passé son street au banc?
Si si, enfin ça dépend si tu parles de puissance "à la roue" ou "au vilo", car les 106 cv (voire plus...) sont bien présents au vilo et vérifié sur banc par plusieurs membres du fofo ;) après c'est sur qu'à la roue tu perds en gros 10%...
ouais ouais je parlais au vilo... sa m'etonne quand meme mais bon pourquoi pas
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mais en gros si la street et la dayto on "tant de ch" au vilo ou au banc , la diff entre les deux n est que plus ou moins 20ch ... avec un courbe de couple differente et un bruit aussi different ...
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huhuh le fz1ne fais as 106 cv
et le street non plus ne fait pas 106cv au banc
c'est un chiffre annoncé par le constructeur 106 hein mais faut pas rever au mieu y'a 95cv
qui a deja passé son street au banc?
Si si, enfin ça dépend si tu parles de puissance "à la roue" ou "au vilo", car les 106 cv (voire plus...) sont bien présents au vilo et vérifié sur banc par plusieurs membres du fofo ;) après c'est sur qu'à la roue tu perds en gros 10%...
ouais ouais je parlais au vilo... sa m'etonne quand meme mais bon pourquoi pas
C'est plutot rare qu'un constructeur annonce 106 cv et que la moto n'en fasse que 95 ;)
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quelque chose a rajouté shun :D
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Non rien d'autre ;D
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huhuh le fz1ne fais as 106 cv
et le street non plus ne fait pas 106cv au banc
c'est un chiffre annoncé par le constructeur 106 hein mais faut pas rever au mieu y'a 95cv
qui a deja passé son street au banc?
Si si, enfin ça dépend si tu parles de puissance "à la roue" ou "au vilo", car les 106 cv (voire plus...) sont bien présents au vilo et vérifié sur banc par plusieurs membres du fofo ;) après c'est sur qu'à la roue tu perds en gros 10%...
ouais ouais je parlais au vilo... sa m'etonne quand meme mais bon pourquoi pas
C'est plutot rare qu'un constructeur annonce 106 cv et que la moto n'en fasse que 95 ;)
non c tres courant
les pussances annoncés sont souvent mesurées sur des banc moteur sans alternteur et le compagnie et donc les puissances annoncé sont souvent sans aucu perte et donc optinisé
pour le 650 XR par exemple les 61cv vilo annoncé (contre les 48 mesuré) sont fait comme sa... en plus la meure a 61 cv etait fait moter tournant a l'hetanole
donc non c pas rare
y'a qu'a regardé dans la presse specialisé les chiffre annoncé par le constructeur et les chiffres mesuré par le canard ne sont pas souvent les meme
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huhuh le fz1ne fais as 106 cv
et le street non plus ne fait pas 106cv au banc
c'est un chiffre annoncé par le constructeur 106 hein mais faut pas rever au mieu y'a 95cv
qui a deja passé son street au banc?
Si si, enfin ça dépend si tu parles de puissance "à la roue" ou "au vilo", car les 106 cv (voire plus...) sont bien présents au vilo et vérifié sur banc par plusieurs membres du fofo ;) après c'est sur qu'à la roue tu perds en gros 10%...
ouais ouais je parlais au vilo... sa m'etonne quand meme mais bon pourquoi pas
C'est plutot rare qu'un constructeur annonce 106 cv et que la moto n'en fasse que 95 ;)
non c tres courant
les pussances annoncés sont souvent mesurées sur des banc moteur sans alternteur et le compagnie et donc les puissances annoncé sont souvent sans aucu perte et donc optinisé
pour le 650 XR par exemple les 61cv vilo annoncé (contre les 48 mesuré) sont fait comme sa... en plus la meure a 61 cv etait fait moter tournant a l'hetanole
donc non c pas rare
y'a qu'a regardé dans la presse specialisé les chiffre annoncé par le constructeur et les chiffres mesuré par le canard ne sont pas souvent les meme
Le jeu c'est de trouver les lettres manquantes ??
;D
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huhuh le fz1ne fais as 106 cv
et le street non plus ne fait pas 106cv au banc
c'est un chiffre annoncé par le constructeur 106 hein mais faut pas rever au mieu y'a 95cv
qui a deja passé son street au banc?
Si si, enfin ça dépend si tu parles de puissance "à la roue" ou "au vilo", car les 106 cv (voire plus...) sont bien présents au vilo et vérifié sur banc par plusieurs membres du fofo ;) après c'est sur qu'à la roue tu perds en gros 10%...
ouais ouais je parlais au vilo... sa m'etonne quand meme mais bon pourquoi pas
C'est plutot rare qu'un constructeur annonce 106 cv et que la moto n'en fasse que 95 ;)
non c tres courant
les pussances annoncés sont souvent mesurées sur des banc moteur sans alternteur et le compagnie et donc les puissances annoncé sont souvent sans aucu perte et donc optinisé
pour le 650 XR par exemple les 61cv vilo annoncé (contre les 48 mesuré) sont fait comme sa... en plus la meure a 61 cv etait fait moter tournant a l'hetanole
donc non c pas rare
y'a qu'a regardé dans la presse specialisé les chiffre annoncé par le constructeur et les chiffres mesuré par le canard ne sont pas souvent les meme
Je crois que les quelques personnes qui ont passé la leur au banc on tous été au dessus des 106 cv.
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Euuuh sinon le sujet c'etait quoi ??
;)
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Euuuh sinon le sujet c'etait quoi ??
;)
c est triple ou triple R ... tout le monde c est que c est la R de toute façon qu il faut avoir
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Ça dépend du budget, mais c'est qu'avec tout les access que j'ai achetés, j'aurais pu avoir une R.... Si elle avait existée a cette époque :D
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moi pareil a l époque si j avais su ... du coup j ai pris une dayto je me suis dit ca va ressemblé :P oui point de vu chassis, mais je me sent beaucoup mieux sur un roadster c est pour ca que je vais reprendre une R trés bien ... et je pense que je serai enfin comblé :)
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Me manque une fourche et les freins mais ca va revenir trop cher tout ca :(
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Me manque une fourche et les freins mais ca va revenir trop cher tout ca :(
c est bien pour ca que j avais abandoné le proget dans faire une R ... acheté un R direct c est beaucoup plus simple y en a pas mal en occaz maintenant
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Me manque une fourche et les freins mais ca va revenir trop cher tout ca :(
c est bien pour ca que j avais abandoné le proget dans faire une R ... acheté un R direct c est beaucoup plus simple y en a pas mal en occaz maintenant
ouais ;D ;D
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tu vends la tienne ???
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tu vends la tienne ???
non non je recherche TRES activement lol
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ha moi j ai trouver up mais y en a une pas trés chére a vendre sur nice ;)
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ha moi j ai trouver up mais y en a une pas trés chére a vendre sur nice ;)
D'occaz ou neuve ?
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Triple ou triple R...
A combien cela reviendrai pour monter une street normale en R, donc frein, suspat, amorto & co ?
Meme en occaz hein pour les pieces %)
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au alentour de 1500e je pense
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ha moi j ai trouver up mais y en a une pas trés chére a vendre sur nice ;)
D'occaz ou neuve ?
d occaz a 7800 e avec 6000km il me semble sur le bon coin
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Triple ou triple R...
A combien cela reviendrai pour monter une street normale en R, donc frein, suspat, amorto & co ?
Meme en occaz hein pour les pieces %)
tout depend, mais ca coutera surment plus chére ... le mieux vend la tienne un bon prix et trouve un R pas chére , ca sera vraiment plus simple
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A vrai dire j'ai pas encore de street :D
En fait pour faire simple, ma street sera ma première meule... mais je compte la garder longtemps donc c'est surtout ça qui me fait hésiter a mort... commencer sur une normale et prendre une R par après ou direct une R (qui est quand mémé a 1000€ de + l'air de rien :-\ )
Ou alors prendre une normale qui suffira pour un usage "routier" et racheter une pistarde kicout'pacher (genre cb500 ou autre) pour faire du circuit quand l'envie m'en viendra %)
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j etais exactement dans ton cas , j ai acheté un street (normale) puis 6 mois aprés ils sortent le R ... merde alors !!!
je me dit , je remonte ma street en R une fourche des freins tout ca qui faut quoi ...
donc une R c est 1000 e de plus qu une normale, mais 1000e c est meme pas le prix de la fourche neuve... et voir tout juste d occaz ensuite un amorto des freins etc ... tu dépassera largement les 1500e ca s approchera plus des 2000e
ensuite une normal pour un usage routier oui, mais une R aussi avec un chassis plus rigoureux c est tout, puis meme si c est ta premiere moto avec l expérience que tu va acquérire, tu en demandera peu etre plus a ta moto et tu sera content d avoir une R ou au contraire de na pas l avoir acheté des le départ :-\
une street normal c est deja un sacré machine , mais pour 1000 e le matos apporté sur la R et vraiment parfait...
si comme moi tu dit "je veux faire du circuit" et depuis le temps j ai pas encore eu l occaz de poser mes roues dessus donc te prend pas le tête avec ca ...si tu as l occaz roule en street sur piste tu verra que tu voudra pas y retourner en CB
moi je te conseil la R tu sera jamais deçus ... ;)
ps : ma street etait ma premiere meule aussi, vraiment impeccable si la R existé je l aurai prise direct !
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Franchement Une R n'est intéressante que si tu comptes l'emmener sur la piste. Pour un usage routier comme tu dis une normale suffit largement. Et encore faut déjà un bon niveau pour commencer à avoir besoin de changer les réglages que permet la R ce qui n'est pas le cas de tout le monde et une normale te donnera également entièrement satisfaction sur piste.
Faut ce dire que la street est une moto avec une courbe d'apprentissage énorme contrairement à d'autre et c'est ce qui fait son charme et que l'on ne s'ennuie jamais à son guidon, en ce qui me concerne bien sur.
En terme de qualité tu ne seras déçu pas aucunes des 2 car au final elles sont quand même très similaires et seul un spécialiste pourra ressentir les petites différences concernant le freinage ou les suspensions.
Donc pour conclure, la raison me pousse a te conseiller la normale et d'investir, grâce à l'économie substantielle que tu auras fait, dans un bon équipement et même un petit stage.
Mais bon, les motards son tout sauf raisonnable ;D, donc prends rendez vous avec ton banquier et explique lui tes penchants pour le mat [bave2]
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Et encore faut déjà un bon niveau pour commencer à avoir besoin de changer les réglages que permet la R
un spécialiste pourra ressentir les petites différences concernant le freinage ou les suspensions.
avec les réglages standard de la R on recent la difference mais sans etre un pilote , rien quand s asseyant simplement dessus on vois la difference d amorto... en roulant on ressent bien que la fourche plonge moins et tous ca sans toucher a aucun reglages et que le freinage a beaucoup plus d endurance et de mordant
si il avait aussi peux de difference les gars ne mettrai pas des ressort "hyperpro" avec de l huile epaisse et des amorto de dayto ... (sur les normales)
moi j ai eu une normal et maintenant j ai une dayto , je peux te dire que niveau chassis tu vois tout dessuite que c est pas pareil ... la normal et super mais la R et super bien !
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Et encore faut déjà un bon niveau pour commencer à avoir besoin de changer les réglages que permet la R
un spécialiste pourra ressentir les petites différences concernant le freinage ou les suspensions.
avec les réglages standard de la R on recent la difference mais sans etre un pilote , rien quand s asseyant simplement dessus on vois la difference d amorto... en roulant on ressent bien que la fourche plonge moins et tous ca sans toucher a aucun reglages et que le freinage a beaucoup plus d endurance et de mordant
si il avait aussi peux de difference les gars ne mettrai pas des ressort "hyperpro" avec de l huile epaisse et des amorto de dayto ... (sur les normales)
moi j ai eu une normal et maintenant j ai une dayto , je peux te dire que niveau chassis tu vois tout dessuite que c est pas pareil ... la normal et super mais la R et super bien !
Oui tu as raison y a une différence, mon propos était juste de souligner que y a de la marge avant d'exploiter cette différence d'où le terme de spécialiste ou pour reprendre tes termes, de pilotage
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oui y a de la marge ;) , mais en duo tu l atteint vite ... pas tout le monde en fait c est vrai (du duo)
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Moi ca sera surtout du duo :-\
Je vais y refléchir mais le mat ne m'attire vraiment pas :(
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Si tu roules en duo c'est certain qu'une R t'apportera un gros plus.
Pour le mode solo il suffit de voir comment roulaient shaoru ou ju avec la leur pour constater que la normale te permet vraiment beaucoup de choses ;).
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Moi en duo ce qui m a limité c est ce foutu amorto, depuis que j ai monté un EMC je suis tranquille. J envisage juste de changer l huile de fourche, mais la moto parfaite n existe pas
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J'ai une R et c'est vrai que les suspat sont nickelles pour le duo;Ma sds ne va pas me contredire,elle s'endort régulièrement tellement elle est bien derrière ;)
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Moi ca sera surtout du duo :-\
Je vais y refléchir mais le mat ne m'attire vraiment pas :(
D'un autre côté choisir une Street R (ou pas R) pour faire principalement du duo c'est un peu dommage à mon avis :-\
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Moi ça sera surtout du duo :-\
Je vais y réfléchir mais le mat ne m'attire vraiment pas :(
D'un autre côté choisir une Street R (ou pas R) pour faire principalement du duo c'est un peu dommage à mon avis :-\
Bah du duo sur n'importe quelle moto ça serait dommage... mais bon je roulerais seul aussi, ça sera 2/3 seul et 1/3 accompagné on va dire ;)
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bha tu met un capot de selle et tu dis : "ha bha c'est balot, j'peux pas t'emmener !" ;D
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franchement la R et mieux faut dire ce qui est , si tu as les sous achéte la si tu en as pas assez achéte la normal pi voila ... :D
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franchement la R et mieux faut dire ce qui est , si tu as les sous achéte la si tu en as pas assez achéte la normal pi voila ... :D
Bah apparemment avec des ressorts de fourches différent et un amorto genre dayto ou EMC ça va déjà bcp mieux donc ça reste une possibilité
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c est refaire des frais pour avoir quelque chose qui ne sera pas comme une R quand meme , ca améliore un peux c est tout
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Une street triple R'...
Freinage parfais, suspensions parfaites...
Moto parfaite?
Oui monsieur!
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toi tu es amoureux :D
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Une R pour faire de la route ?
Je vois pas trop l'utilité... La simple suffit amplement !
M'enfin c'est sur que dans le concours de la plus grosse, la R l'emporte !
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Je me répète , mais sans hésitation le type R... Aux yeux de certains pas beaucoup de différence , juste la suspension et les freins... Mais justement c'est ce qui change tout et même si c'est juste pour faire de la route... Une suspension digne de ce nom et un freinage radial , en bref le top. Après il faut aimer les coloris , mais je pense que le prix est justifié....
Si seulement j'aurais été plus patient , je me serais fait au gris mat et j'aurais acheté une R... ;)
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Je vous le dis, la street R', elle est terrible!
Son comportement est sans reproche...
Justement grace à ses suspensions et à son freinage.
Elle a tout d'une grande!
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Mouais... j'avais hésité entre les deux au moment de prendre ma deuxième Street.
Au final, j'ai préféré, pour le même prix, prendre une normale en l'équiper (EMC, ressorts Bitubo), pour trois raisons :
- j'aimais pas les coloris R
- sur l'EMC, j'avais la précharge réglable hydrauliquement, bien plus pratique pour le duo que devoir sortir la clef à ergot pour celle de la R, et l'hydraulique est largement aussi bonne (voir un poil meilleure)
- le freinage de la R, trop brutal à l'attaque sur route glissante/mouillée/enneigée. Surtout que même sur circuit, je n'ai jamais eu à me plaindre des 2 pistons de la version de base.
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bin moi je prend une R et je refait une peinture .... c est aussi rapide
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- le freinage de la R, trop brutal à l'attaque sur route glissante/mouillée/enneigée. Surtout que même sur circuit, je n'ai jamais eu à me plaindre des 2 pistons de la version de base.
Oui mais quand même... Le système de freins de la R est plus puissant et ce n'est que de mieux pour la piste. Tu peux sûrement freiner plus fort et surtout plus tard , enfin je pense...
bin moi je prend une R et je refait une peinture .... c est aussi rapide
Si je dois en racheter une idem , je la fait repeindre...
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c est sur meme que tu peux freiner plus tard et surtout il sont plus endurant ensuite le fait de devoir freiner sur la pluie et la neige ;D c est pas mon cas , puis sous la plui meme avec un 50cc tu peux te casser la poire ;) sans frein radial :D
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c est sur meme que tu peux freiner plus tard et surtout il sont plus endurant ensuite le fait de devoir freiner sur la pluie et la neige ;D c est pas mon cas , puis sous la plui meme avec un 50cc tu peux te casser la poire ;) sans frein radial :D
En verra ça en arsouille Aleks si tu freines plus tard que moi avec ma Street "de base" ! ;D
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je parle pas de moi , mais sur le papier c est les radiaux qui gagne ... mais on verra :P
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je parle pas de moi , mais sur le papier c est les radiaux qui gagne ... mais on verra :P
sur le papier je ne sais pas, mais sur la route c'est quand tu veux et à la Sainte Baume (ta route favorite) ! ;D
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traitre , je préfère la route de belgentier :)
vivement que j ai ma R haaaaaaaa c est long :-\
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traitre , je préfère la route de belgentier :)
vivement que j ai ma R haaaaaaaa c est long :-\
D'ailleurs c'est pour quand que tu reçois cette Street R ?
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c est sur meme que tu peux freiner plus tard et surtout il sont plus endurant ensuite le fait de devoir freiner sur la pluie et la neige ;D c est pas mon cas , puis sous la plui meme avec un 50cc tu peux te casser la poire ;) sans frein radial :D
En verra ça en arsouille Aleks si tu freines plus tard que moi avec ma Street "de base" ! ;D
Je ne pense pas que ça t'aidera à savoir laquelle freine le mieux...
Pour pouvoir être objectif , il faudrait que toi par exemple tu essayes les deux machines l'une après l'autre. Tout en prenant le temps de te familiariser avec le freinage de chacune.
A ce moment là tu te rendras compte que le choix est vite fait entre type R et standard... ;)
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"levas73", j ai eu une street normal , puis aprés une dayto ... je connais bien le freinage des deux et je sais que celui de la R c est le meme que la dayto et ca ma va trés trés bien ;) et le chassis aussi d ailleur
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c est sur meme que tu peux freiner plus tard et surtout il sont plus endurant ensuite le fait de devoir freiner sur la pluie et la neige ;D c est pas mon cas , puis sous la plui meme avec un 50cc tu peux te casser la poire ;) sans frein radial :D
En verra ça en arsouille Aleks si tu freines plus tard que moi avec ma Street "de base" ! ;D
Je ne pense pas que ça t'aidera à savoir laquelle freine le mieux...
Pour pouvoir être objectif , il faudrait que toi par exemple tu essayes les deux machines l'une après l'autre. Tout en prenant le temps de te familiariser avec le freinage de chacune.
A ce moment là tu te rendras compte que le choix est vite fait entre type R et standard... ;)
C'était pour plaisanter avec Aleks ;)
Ceci dit j'ai eu l'occasion de tester la R de mon frère sur les routes que j'ai l'habitude de fréquenter (j'en parle quelques posts en arrière...) et pour faire court je n'ai pas senti de réelles différences au niveau du freinage ??? maintenant le freinage radial de la R doit être meilleure puisque tout le monde le dit... :P
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je sais je déconne aussi , mais moi je trouve que la freinage de la R (dayto pour mon experience) c est peux etre pas une question de freiner mieux mais une impression de moins forcer sur le levier et tu rencent dessuite que ca freine...
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je sais je déconne aussi , mais moi je trouve que la freinage de la R (dayto pour mon experience) c est peux etre pas une question de freiner mieux mais une impression de moins forcer sur le levier et tu rencent dessuite que ca freine...
J'ai aussi essayer la Dayto (ton ex d'ailleurs :P) et j'avais trouvé le freinage très puissant :o alors que sur la R rien d'extraordinaire comme sur la normale quoi ;)
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pourtant c est les meme etriers et le meme MC normalement c est bizzare , mais c est vrai que quand j ai essaye celle de val , je trouvai que ca freiner pas comme la dayto %) levier un poil plus mou
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Je me suis tiré la bourre pendant 2 jours avec un pote en R6 Full, et bien il n'a jamais réussi à me lâcher sur les routes à lapins.
En accélérations, je le tenais jusqu'à 240,250, puis il gagnait juste 30km/h de plus en ligne droite, vite rattrapait par le freinage, qui est plus puissant sur la Street R.
Quand à la tenue de cap, imperturbable sur les routes défoncées, malgré qu'elle ne possède pas d'amortisseur de direction.
Au final, la Street R, n'a jamais eu à rougir de son appellation roadster, et a même mis pas mal de pilule en ré-accélération en sortie de courbes.
Cette moto est démoniaque sur les routes à 3 grammes, seules les grandes lignes droites profitent aux sportives.
Vive la Street R ;D
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Je me suis tiré la bourre pendant 2 jours avec un pote en R6 Full, et bien il n'a jamais réussi à me lâcher sur les routes à lapins.
Cette moto est démoniaque sur les routes à 3 grammes, seules les grandes lignes droites profitent aux sportives.
Vive la Street R ;D
nous on dit les routes a chévres :D , sinon c est quoi "les routes à 3 grammes" ???
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Je me suis tiré la bourre pendant 2 jours avec un pote en R6 Full, et bien il n'a jamais réussi à me lâcher sur les routes à lapins.
Cette moto est démoniaque sur les routes à 3 grammes, seules les grandes lignes droites profitent aux sportives.
Vive la Street R ;D
nous on dit les routes a chévres :D , sinon c est quoi "les routes à 3 grammes" ???
Les routes empruntées par les alcoolos pour éviter les grands axes, et de surcroit les contrôles alcoolémie.
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240, 250 ! :o sur des routes à
lapins chèvres ??? on ne doit pas avoir les mêmes routes... :-[
pourtant c est les meme etriers et le meme MC normalement c est bizzare , mais c est vrai que quand j ai essaye celle de val , je trouvai que ca freiner pas comme la dayto %) levier un poil plus mou
Je ne crois que le levier soit trop mou sur celle de Val car j'ai eu la même impression sur la R de mon frère ! ;)
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Je me suis tiré la bourre pendant 2 jours avec un pote en R6 Full, et bien il n'a jamais réussi à me lâcher sur les routes à lapins.
En accélérations, je le tenais jusqu'à 240,250, puis il gagnait juste 30km/h de plus en ligne droite, vite rattrapait par le freinage, qui est plus puissant sur la Street R.
Quand à la tenue de cap, imperturbable sur les routes défoncées, malgré qu'elle ne possède pas d'amortisseur de direction.
Au final, la Street R, n'a jamais eu à rougir de son appellation roadster, et a même mis pas mal de pilule en ré-accélération en sortie de courbes.
Cette moto est démoniaque sur les routes à 3 grammes, seules les grandes lignes droites profitent aux sportives.
Vive la Street R ;D
Désolé de te dire ca ..... mais ton pote sait pas piloter c'est tout , et que tu tienne une R6 en full jusqu'à 250 %) %) faut quand même rester honnete et pas dire n'importe quoi ;), à partir de 220 la street en chies grave à monter alors que la R6 s'envole jusqu' 260.
Jte rappels que c'est bien une street que tu as et pas une Dayto, c'est 106 et pas 128 cv ;)
La street R est très bien mais ca reste une street faut rester sur terre elle freine pas mieux qu'une bécane de superbike et marche pas mieux qu'un moteur sportif de +130cv ;)
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Moi je trouve ça cohérent, je tiens le zx636r d'un pote sans problème (certes en cravachant) avec les memes pilules en reprise :) (sur du sinueux hein) Maintenant c'est surtout sur les tracés plus rapide ou les 30cv d'écart se font sentir...
Pour le freinage entre street et street R pour commencer, d'après vos dires je pense que c'est surtout le maître cylindre radial qui fait la différence, ayant changer mon MC a l'époque sur mon supermot par un radial, je n'avais pas un meilleur freinage Pour autant mais cette sensation de mettre moins d'effort a chaque essorage de levier typique du radial qui démultiplie l'effort et donc l'impression de freiner mieux...
Et pour la difference de freinage entre la street R et la dayto (levier + mou) je pense tout simplement a de l'air dans le circuit de freinage peut être...
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Moi je trouve ça cohérent, je tiens le zx636r d'un pote sans problème (certes en cravachant) avec les memes pilules en reprise :) (sur du sinueux hein) Maintenant c'est surtout sur les tracés plus rapide ou les 30cv d'écart se font sentir...
Pour le freinage entre street et street R pour commencer, d'après vos dires je pense que c'est surtout le maître cylindre radial qui fait la différence, ayant changer mon MC a l'époque sur mon supermot par un radial, je n'avais pas un meilleur freinage Pour autant mais cette sensation de mettre moins d'effort a chaque essorage de levier typique du radial qui démultiplie l'effort et donc l'impression de freiner mieux...
Et pour la difference de freinage entre la street R et la dayto (levier + mou) je pense tout simplement a de l'air dans le circuit de freinage peut être...
Tout a fait d'accord sur route sinueuse je tiens un pote en Gsxr sans problème mais de là à tenir une sportive de +130cv jusqu'à 250 qui est la vitesse maxi de la street c'est juste un peu gros mais bon ....
A quand les mecs qui fument Rossi avec un street ? :D
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Tout a fait d'accord sur route sinueuse je tiens un pote en Gsxr sans problème mais de là à tenir une sportive de +130cv jusqu'à 250 qui est la vitesse maxi de la street c'est juste un peu gros mais bon ....
A quand les mecs qui fument Rossi avec un street ? :D
Présent 8)
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Tout a fait d'accord sur route sinueuse je tiens un pote en Gsxr sans problème mais de là à tenir une sportive de +130cv jusqu'à 250 qui est la vitesse maxi de la street c'est juste un peu gros mais bon ....
A quand les mecs qui fument Rossi avec un street ? :D
Présent 8)
;D ;D
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"levas73", j ai eu une street normal , puis aprés une dayto ... je connais bien le freinage des deux et je sais que celui de la R c est le meme que la dayto et ca ma va trés trés bien ;) et le chassis aussi d ailleur
Ayant ma Dayto depuis mai, j'ai eu l'occasion l'autre jour de conduire la R d'un ami.
J'ai trouvé le freinage de la R moins performant mais surtout le chassis.
La Dayto est un rail, j'ai trouvé la R plus approximative.
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"levas73", j ai eu une street normal , puis aprés une dayto ... je connais bien le freinage des deux et je sais que celui de la R c est le meme que la dayto et ca ma va trés trés bien ;) et le chassis aussi d ailleur
Ayant ma Dayto depuis mai, j'ai eu l'occasion l'autre jour de conduire la R d'un ami.
J'ai trouvé le freinage de la R moins performant mais surtout le chassis.
La Dayto est un rail, j'ai trouvé la R plus approximative.
C'est exactement les même %)
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"levas73", j ai eu une street normal , puis aprés une dayto ... je connais bien le freinage des deux et je sais que celui de la R c est le meme que la dayto et ca ma va trés trés bien ;) et le chassis aussi d ailleur
Ayant ma Dayto depuis mai, j'ai eu l'occasion l'autre jour de conduire la R d'un ami.
J'ai trouvé le freinage de la R moins performant mais surtout le chassis.
La Dayto est un rail, j'ai trouvé la R plus approximative.
C'est exactement les même %)
pas mieux ;D
tu m aurais dit entre un street normal et une dayto rien à voir ok.. mais là ...
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Pas mieux que les 2 autres .... %)
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"levas73", j ai eu une street normal , puis aprés une dayto ... je connais bien le freinage des deux et je sais que celui de la R c est le meme que la dayto et ca ma va trés trés bien ;) et le chassis aussi d ailleur
Ayant ma Dayto depuis mai, j'ai eu l'occasion l'autre jour de conduire la R d'un ami.
J'ai trouvé le freinage de la R moins performant mais surtout le chassis.
La Dayto est un rail, j'ai trouvé la R plus approximative.
Les deux brêles avaient-elles les mêmes réglages de suspates ??? Car à réglages identiques ce sont les mêmes ;)
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Bien dit François [applaudi]
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Street triple R" meilleur moto mid size sans conteste.
Je rapelle à tous que vous avez un roadster sportive, pas une sportive!
Celà reste un 675 en 3 cylindre de 167 kg.
De là, à jouer la gagne contre des R1 ou autres sportives...
il ne faut pas rever!
Vous pouvez jouer la gagne sur 100 m, la R" met 3,2s et la sportive R1 3,4s...
Mais apres, la R1 passe en 3éme et by by...tchao.
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Street triple R" meilleur moto mid size sans conteste.
Je rapelle à tous que vous avez un roadster sportive, pas une sportive!
Celà reste un 675 en 3 cylindre de 167 kg.
De là, à jouer la gagne contre des R1 ou autres sportives...
il ne faut pas rever!
Vous pouvez jouer la gagne sur 100 m, la R" met 3,2s et la sportive R1 3,4s...
Mais apres, la R1 passe en 3éme et by by...tchao.
sportif....
en 106 j y mettrais pas ma main à couper...
et le street n est pas fait por les lignes droites (il y a pas de carrenage...) ;) ;D
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will t oubli juste un GROS detaille c est pas la moto qui fait le pilote ... moi j ai un pote qui a un R1 denier modéle et je lui met la rouste , désolé mais ta théorie ne tiens pas
sauf si tu fait des courses sur l autoroute
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will t oubli juste un GROS detaille c est pas la moto qui fait le pilote ... moi j ai un pote qui a un R1 denier modéle et je lui met la rouste , désolé mais ta théorie ne tiens pas
sauf si tu fait des courses sur l autoroute
P'tain il doit être vraiment mauvais ! :o ;D
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"levas73", j ai eu une street normal , puis aprés une dayto ... je connais bien le freinage des deux et je sais que celui de la R c est le meme que la dayto et ca ma va trés trés bien ;) et le chassis aussi d ailleur
Ayant ma Dayto depuis mai, j'ai eu l'occasion l'autre jour de conduire la R d'un ami.
J'ai trouvé le freinage de la R moins performant mais surtout le chassis.
La Dayto est un rail, j'ai trouvé la R plus approximative.
Les deux brêles avaient-elles les mêmes réglages de suspates ??? Car à réglages identiques ce sont les mêmes ;)
Je ne sais pas si les réglages étaient identiques.
Les pneus étaient différents et cela joue.
Je sais bien que sur le papier elles ont les mêmes caractéristiques, je vous livre juste mon ressenti........
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will t oubli juste un GROS detaille c est pas la moto qui fait le pilote ... moi j ai un pote qui a un R1 denier modéle et je lui met la rouste , désolé mais ta théorie ne tiens pas
sauf si tu fait des courses sur l autoroute
P'tain il doit être vraiment mauvais ! :o ;D
il est pas si mauvais que ca , c est juste qu un R1 c est pas aléze partout et d ailleur c est a l époque ou j avais la street ;)
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Tout a fait d'accord sur route sinueuse je tiens un pote en Gsxr sans problème mais de là à tenir une sportive de +130cv jusqu'à 250 qui est la vitesse maxi de la street c'est juste un peu gros mais bon ....
A quand les mecs qui fument Rossi avec un street ? :D
Présent 8)
Rossi était en mbk 51 ? [ninjas]
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De la sportive sur route sinueuse, ça se fume sur une Street, pas de soucis.
Mais passé 220, même une 600 sport, pour peu qu'elle soit en full, nous colle une pilule.
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tout depend qui conduit quoi ...
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A conducteur égal, évidemment...
Parce que sinon, Rossi me colle une pile sur une GS500 rincée, et je pourri un poireaux sur une R1 en full ;D
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excatement :)
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Moi perso, j'adore ma R".
Meme une sportive ne me tente pas...
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Street triple R" meilleur moto mid size sans conteste.
Je rapelle à tous que vous avez un roadster sportive, pas une sportive!
Celà reste un 675 en 3 cylindre de 167 kg.
De là, à jouer la gagne contre des R1 ou autres sportives...
il ne faut pas rever!
Vous pouvez jouer la gagne sur 100 m, la R" met 3,2s et la sportive R1 3,4s...
Mais apres, la R1 passe en 3éme et by by...tchao.
J'ai fais plusieurs départ arretés avec un Gsxr et je px te dire que même sur 100 mètres ya pas photo. A la limite ouai tu le gratte sur 10 mètres et encore. Mon pote passe la 2ème à 140 km/h c'est franchement très dur de s'accrocher.
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Street Triple R oui oui oui mais pas avec les Q1 !! XD
Et la street est sportive dans le sens ou tu as la position sur l'avant, ca te pousse à + attaquer, ce qui est super chouet ^^ et tu as le couple qui suit ^^
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10 pages pour ça...
T'es pas juste niveau tunes une R et si t'es juste un normal et tu l'équipe plus tard, m'enfin 10 pages %)
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10 pages pour ça...
T'es pas juste niveau tunes une R et si t'es juste un normal et tu l'équipe plus tard, m'enfin 10 pages %)
+1 :D
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10 pages pour ça...
T'es pas juste niveau tunes une R et si t'es juste un normal et tu l'équipe plus tard, m'enfin 10 pages %)
Mouais, enfin perso si je n'étais pas "juste" niveau tunes, ce n'est pas une R que je prendrais, mais ça c'est une autre histoire ! (de 20 pages) :P
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Je me comprend aussi %)
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Effectivement, c'est bien résumé padawan parce que là ca tourne en rond...
Ca va finir en guéguerre street - street R - Dayto %)
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Effectivement, c'est bien résumé padawan parce que là ca tourne en rond...
Ca va finir en guéguerre street - street R - Dayto %)
pfffff prenez un SD :D ;D :D
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10 pages pour ça...
T'es pas juste niveau tunes une R et si t'es juste un normal et tu l'équipe plus tard, m'enfin 10 pages %)
Belle analyse !
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pfffff prenez un SD :D ;D :D
Par exemple ! ;)
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10 pages pour ça...
T'es pas juste niveau tunes une R et si t'es juste un normal et tu l'équipe plus tard, m'enfin 10 pages %)
et alors 10 pages c est fait pour ca non un forum
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10 pages pour ça...
T'es pas juste niveau tunes une R et si t'es juste un normal et tu l'équipe plus tard, m'enfin 10 pages %)
et alors 10 pages c est fait pour ca non un forum
Quelle idée aussi de parler de Street, de Street R et même de Dayto sur le forum "streetriple.fr", vous êtes des oufs les gars, des vrais déglingos ! ;D
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Dans le moto journal n°1893 du 18 fev 2010. Dans le comparo Ducati 796/ Triumph Street R/ KTM Duke R.
Pour quelques dollars de plus.
L'écart de prix entre street standard et R est-il justifié ?
A priori, non. Archibasique, l'amortisseur de la Street est du type à émulsion. a chaud, c'est un mélange d'huile et d'air qui traverse les clapets, provoquant un amortissement pour le moins aléatoire. Sur la R, on retrouve un amortisseur à bonbonne séparée, qui n'est donc plus sujet à ce phénomène. compte tenu de la présence de réglages, son cout de fabrication est supérieur d'environ 50%. Cependant, la qualité d'usinage n'a rien à voir avec un amorto adaptable, certes beaucoup plus cher(540€ pour un EMC) mais Ô combien plus performant. Moralité, en optant pour la R vous achetez des étriers radiaux pas vraiment plus cher à fabriquer, un amorto arrière un peu mieux mais loin d'être au top et, la bonne affaire, c'est surtout Triumph qui la fait.
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enfin, y'a pas très longtemps, MJ encensait la street R.... Beau revirement je trouve. Lorsqu'elle est sortie, dans la colonne des moins, ils mettaient: "on voit toujours pas...".
Peut-être qu'elle est trop vieille maintenant, et que les essayeurs se lassent (sauf Moto et motards)
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Rien à voir, ils encensent toujours la R dans le comparo. Ils disent juste que ça vaut pas spécialement le coup de prendre une R par rapport à la normale si tu lui ajoute une amorto adaptable qui sera de meilleure facture que celui de la R...
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ok, de toute façon, je suis quand même d'accord sur le fait que ça fait chère les améliorations (peut-être parce que j'ai pas eu les moyens d'acheter une R)....
beau retournage de veste de ma part pour pas avoir complètement tort.... ;)
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Ouais sauf qu'en plus t'as un 'vrai' freinage ;)
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Les 2 sont excellentes, après c'est juste une question de budget ;)
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voilà, tout est dit....
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ouais puis d'apres le manuel d'utilisateur la R et la normal on pas le meme cadre puisque la chasse et angle de chasse sont different.
puis ils ont oublié la fourche reglable aussi
pke c bien beau de dire que l'ecart de prix est pas justifié mais qand tu colles un EMC et des ressorts de fourche a une normale (si non y'a un gros desequilibre hein lool) bah t'as toujours pas les prestation d'une R et l'ecart de prix bah y'en a presque plus lol
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ouais puis d'apres le manuel d'utilisateur la R et la normal on pas le meme cadre puisque la chasse et angle de chasse sont different.
puis ils ont oublié la fourche reglable aussi
pke c bien beau de dire que l'ecart de prix est pas justifié mais qand tu colles un EMC et des ressorts de fourche a une normale (si non y'a un gros desequilibre hein lool) bah t'as toujours pas les prestation d'une R et l'ecart de prix bah y'en a presque plus lol
Heuu pour moi c'est le même cadre !
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ouais puis d'apres le manuel d'utilisateur la R et la normal on pas le meme cadre puisque la chasse et angle de chasse sont different.
puis ils ont oublié la fourche reglable aussi
pke c bien beau de dire que l'ecart de prix est pas justifié mais qand tu colles un EMC et des ressorts de fourche a une normale (si non y'a un gros desequilibre hein lool) bah t'as toujours pas les prestation d'une R et l'ecart de prix bah y'en a presque plus lol
Heuu pour moi c'est le même cadre !
moi j'ai
dayto: chasse 92.4mm angle de chasse 23.9°
Street: chasse 95.3mm angle de chasse 24.3°
Street R: chasse 92.4 angle de chasse 23.9°
bref ya bien une difference quelque par hein
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Tu confonds cadre et partie cycle ;)
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Tu confonds cadre et partie cycle ;)
%) %) %)
possible lol ;D
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Moi, j'ai hésité avec une street normal et une street R'...
J'ai finalement pris une street R! et je ne regrette pas mon choix.
Ma street R', elle est magique!
Suspentions au top! freinage au top!...
C'est une bonne à tout faire... agile partout!
Bref, je l'aime! et je ne m'en lasse pas!
Forza street R'
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ben moi j'ai essayé une Street normale, puis acheté une Street R
le concess m'a conseillé la R vu que je fais souvent du duo (amorto réglable)
sortant d'une ER6 j'ai pas envie de repartir sur une moto qui se dandine
enfin la différence de prix est largement justifiée : suspensions réglables, freinage meilleur, guidon alu, jantes plus légères, look (coloris) moins commun
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Rien à voir, ils encensent toujours la R dans le comparo. Ils disent juste que ça vaut pas spécialement le coup de prendre une R par rapport à la normale si tu lui ajoute une amorto adaptable qui sera de meilleure facture que celui de la R...
Ca, c'est que je me tue à dire depuis le début ;D
L'EMC, même de base, est meilleur que l'amortisseur de la R.
Ouais sauf qu'en plus t'as un 'vrai' freinage ;)
Même sur piste, à moins de s'appeler Deuf, le freinage de la normale est plus que suffisant, et plus progressif par mauvaises conditions météo ou graviers
ouais puis d'apres le manuel d'utilisateur la R et la normal on pas le meme cadre puisque la chasse et angle de chasse sont different.
puis ils ont oublié la fourche reglable aussi
pke c bien beau de dire que l'ecart de prix est pas justifié mais qand tu colles un EMC et des ressorts de fourche a une normale (si non y'a un gros desequilibre hein lool) bah t'as toujours pas les prestation d'une R et l'ecart de prix bah y'en a presque plus lol
Le cadre est le même, c'est l'amortisseur plus long qui, en basculant l'assiette, modifie la chasse et son angle.
Et en effet, une normale avec ressorts de fourche + huile + EMC n'a pas les prestations d'une R, c'est mieux. Et 200€ moins cher environ (et moins cher en assurance en tous risques ou tiers + vol).
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A prioris, d'après Deuf (j'ai lu certaines de ses réponses sur le fofo), juste le changement de l'huile de fourche apporte énormément, pas besoin de changer les ressorts (il faut savoir que sur sa fourche préparée Dayto, il a toujours les ressorts de la street classique).
J'ai changé mon amorto pour celui de la Dayto, j'en suis très content, et j'envisage de monter une fourche de Dayto, mais plus pour les freins qu'autre chose. Problème, j'en trouve pas à un prix raisonnable, donc ce sera maitre cylindre de Dayto (que j'ai déjà) + changement de l'huile. (Franchement sur les prix des fourches, je trouve que beaucoup de gens surtaxe grave!)
En quoi l'EMC est vraiment mieux?
Tout ça pour dire que si elle était sortie avant et dans des couleurs potables (j'aime bien le orange, mais j'aime pas le mat...), j'aurais pris une R
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Et en effet, une normale avec ressorts de fourche + huile + EMC n'a pas les prestations d'une R, c'est mieux. Et 200€ moins cher environ (et moins cher en assurance en tous risques ou tiers + vol).
mieux c'est pas dit, comment tu fais si tu veux régler différemment ta fourche sur les paramètres détente - compression - précharge des ressorts ;D
pas sûr qu'il y ait de différences de cotisation, peut-être ça dépend des assureurs
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Et en effet, une normale avec ressorts de fourche + huile + EMC n'a pas les prestations d'une R, c'est mieux. Et 200€ moins cher environ (et moins cher en assurance en tous risques ou tiers + vol).
mieux c'est pas dit, comment tu fais si tu veux régler différemment ta fourche sur les paramètres détente - compression - précharge des ressorts ;D
pas sûr qu'il y ait de différences de cotisation, peut-être ça dépend des assureurs
au niveau revente et de la côte argus, y a pas photo, le surplus investi dans la "R" tu le récupère. ;D
pour moi, à part les coloris, je ne vois pas comment on peut hésiter entre les 2, sauf si tu laisse la standard d'origine. ???
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Parce que dans un amorto adaptable tu le récupères pas ?
-
En tous cas avec ma Street "de base" je n'ai pas de mal à pourrir Val et sa Street "R" :P
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En tous cas avec ma Street "de base" je n'ai pas de mal à pourrir Val et sa Street "R" :P
ou pas [vtff] ;D
bon et la tienne elle est pas de base de base non plus ;)
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Et en effet, une normale avec ressorts de fourche + huile + EMC n'a pas les prestations d'une R, c'est mieux. Et 200€ moins cher environ (et moins cher en assurance en tous risques ou tiers + vol).
mieux c'est pas dit, comment tu fais si tu veux régler différemment ta fourche sur les paramètres détente - compression - précharge des ressorts ;D
pas sûr qu'il y ait de différences de cotisation, peut-être ça dépend des assureurs
au niveau revente et de la côte argus, y a pas photo, le surplus investi dans la "R" tu le récupère. ;D
pour moi, à part les coloris, je ne vois pas comment on peut hésiter entre les 2, sauf si tu laisse la standard d'origine. ???
Le fait que la mienne ait été préparée au niveau suspensions a été décisif dans la vente
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En tous cas avec ma Street "de base" je n'ai pas de mal à pourrir Val et sa Street "R" :P
ou pas [vtff] ;D
bon et la tienne elle est pas de base de base non plus ;)
Ben si et même "full stock" (bon juste un petit EMC) ;)
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Si on doit compter toutes les Street R qu'on pourri en normale + EMC, aussi, on n'est pas rendus ;D
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Parce que dans un amorto adaptable tu le récupères pas ?
bas je ne sais pas ce que j'en aurai fait sur mon gex ;D ;DSi on doit compter toutes les Street R qu'on pourri en normale + EMC, aussi, on n'est pas rendus ;D
la, ça na dépend surement pas que de l'amorto, il y a aussi le gars ( ou la fille ;D ;D) qui est aux commandes ;)
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Parce que dans un amorto adaptable tu le récupères pas ?
bas je ne sais pas ce que j'en aurai fait sur mon gex ;D ;DSi on doit compter toutes les Street R qu'on pourri en normale + EMC, aussi, on n'est pas rendus ;D
la, ça na dépend surement pas que de l'amorto, il y a aussi le gars ( ou la fille ;D ;D) qui est aux commandes ;)
Et bah tu le vends ;)
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bon je suis en plein achat mais tout de même perdu; pourriez vous me dire quelles sont les offres sur la R en ce moment et si il est possible de la négocier à 8500 euros environ puisque la "normale" se trouve sans soucis à 7500 pour le peu qu'on fasse un sourire au vendeur; l'offre à un euro n'est plus sur la street normale et avec des accessoires j'en aurai pour 8200....alors à 300 euros près si mes calculs sont exacts, avec les équipements supplémentaires et l'offre sur la R(que je ne connais pas)le choix sera vite fait ;-)
qu'en pensez vous???
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J'en pense que tu peux toujours essayer de sourire au vendeur... :D
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J'en pense que tu peux toujours essayer de sourire au vendeur... :D
c'est çà :D
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J'en pense que tu peux toujours essayer de sourire au vendeur... :D
c'est çà :D
ou tu envoie ta femme , pour sourire au vendeur ;D ;D
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bon ben je vous dirai ça cette semaine mais quelque chose me dit que vous sous entendez un "tu rêves mon grand!!!"
Je suis sans doute trop naif mais ça ne coute rien de demander(je l'ai fait par mail pour pas avoir l'air con en direct ;D)
t'façon j'men fiche ça restera une street triple quoiqu'il arrive ;)
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Petit HS:
Je suis extrêmement intéressé par l'article sur la street R, Ducat 796 et la duke R... Si quelqu'un à la bonté de m'envoyer un scan ou autre par mail je serais très heureux :D
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Petit HS:
Je suis extrêmement intéressé par l'article sur la street R, Ducat 796 et la duke R... Si quelqu'un à la bonté de m'envoyer un scan ou autre par mail je serais très heureux :D
+1
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Le souci de la R c'est son image, R veut dire Racing (ou un truc dans le genre) alors quand on pilote comme un neuneu c'est un peu la honte d'avoir une R et des pneus carré, alors qu'en normale on peut dire: ouais mais je fais juste de la ballade;)
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Le souci de la R c'est son image, R veut dire Racing (ou un truc dans le genre) alors quand on pilote comme un neuneu c'est un peu la honte d'avoir une R et des pneus carré, alors qu'en normale on peut dire: ouais mais je fais juste de la ballade;)
Y'a pas de honte à avoir une belle bécane, quelque soit le niveau. Faut juste rester humble, pas rouler au dessus de ses pompes...
J'envisage d'acheter une combi une pièce, pas pour crâner, simplement parce que j'aime le style et qu'une fois dedans on se sent vraiment trop bien. Après y'aura toujours des jaloux qui diront: mate le mec qui fait son malin en combarde alors qu'il pose même pas le genoux...
Je m'en fous, je me fais plaisir et on peut pas plaire à tout le monde! J'aurais pas de honte à rouler sur circuit avec un bel équipement, par contre je me mettrais chez les débutants et non les confirmés: c'est pas l'équipement qui fait le pilote!
Pour moi c'est ni la moto, ni l'équipement qui font qu'on crâne ou non, c'est l'attitude et le discours du motard, le reste c'est de la jalousie...
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entièrement d accord....
sinon, je suis passer du street au street R, ben je dirais que le street "classique" est nettement plus confortable.
la R est plus tape cul, y a pas photo, et le train avant est léger (gaffe au guidonnage, je conseille pas à un débutant + frein limite violent)
apres pour attaquer dans le sinueux, j'ai jamais connu mieux que cette merveille de R....!!!(peut-être égalité avec chez KTM...)
tout dépend de l usage en somme....
mais si c est pour changer des éléments (guidon ou suspat'), pour moi, c'est la R direct...
V
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Rien à voir avec une KTM (je parle pour la SuperDuke R) qui est un vrai bout de bois par rapport à la Street R qui elle même est un vrai bout de bois par rapport à la Street normale ;)
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ça me fait un peut rire ce topic " la r c'est du bois par rapport à la normale" .... j'suis PTDR
la seule difference entre une R et une normale avec un EMC+huile .... franchement c'est la meme difference qu'entre une jet black et une fusion white ....
c'est un question de gout.
allé t'a un meilleur freinage sur la R ... Youpiiiii, si tu freine trop tard tu vas tellement flipper que tu vas ecraser comme un porc et te foutre au tas. alors que sur la normale, bah tu te lourderas aussi mais à plus grande vitesse puisque t'auras moins de mordant (deja la normale va plus vite vala).... aucune difference serieux si ce n'est le prix et dire qu'on a une "R" ...
de toute façon tu mettras nimporte quel âne baté sur une R face un un autre âne baté sur une normale, bah t'auras 2 ânes batés sur deux streets qu'auront tous les deux la banane point barre ...
masturbation intellectuelle ce topic :o
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de par sa legereté et sa finesse, je la compare plutôt à la "petite" duke...mais je suis d accord pour la superduke....elle est mortelle, mais j ai ni les finances ni le niveau....
sinon, j'espere que ça a été aussi bon pour vous que pour moi!!! mmmmmmmmm
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La R' est mieux! ;D ;D ;D
Mieux au niveau des suspenssions et du freinage. ;)
Celà fait toute la difference sur une moto. :)
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Oooohhh ouais!!!
La R est mieux dans le sens où l'on roule baucoup dans une région où les routes sont quasi "sinistrées" faute de deniers publics...
Comme la Belgique par exemple, où les routes s'apparentent plus à un rassemblement de nids d'autruche, les raccords de bitumes ont de quoi vous faire quitter les pieds des platines tellement vous sautez.
Si je l'ai prise, c'est pour la couleur (Orange, je la voulais) et pour les suspensions réglables aux petits oignons pour toutes les situations.
Maintenant, celui qui a la chance de rouler sur du billard et qui n'aime pas les couleurs de la R, la standard est amplement suffisante et enterre déjà largement la concurrence..
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Voilà de nouveau un topic intéressant, une vraie mine de renseignement ce forum!
En lisant tous vos post, il semble que la street R se détache largement (si l'on aime les coloris, j'aime plutôt bien le gris même si je suis pas loin de préférer le noir de la classique).
En fait, j'étais partant pour la street classique.
Mais, ayant eu la chance d'essayer les deux modèles avec un pote (genre vraiment fort sur une moto, pas moi quoi... %)), je trouvais (bizarrement apparemment) que la street classique était plus souple et la R plus "tape cul" et je préférais la première en ce sens.
En descendant des motos, mon pote (que je n'ai évidement pas suivi dans l'essai, deux modèles confondus... ;D) n'était pas du tout d'accord avec moi. Il pense qu'au contraire, la R est pour lui plus confortable (sur une chaussée déformée, au début souplesse de l'amorto puis durcissement permettant une tenue de route nickel) que la street classique (dur au début et trop de souplesse de l'amorto ensuite ne permettant pas une tenue de cap aussi parfaite de la moto).
En clair, pour lui, y'a pas photo entre les deux modèles même si la "classique" reste une excellente moto.
Je me demande donc si cette impression d'être un peu moins bien sur la R n'est pas due au fait que la street classique "se rapproche" (pas tapé, j'ai bien dit se rapproche... violence1) quelque part de mon ancienne moto (er6).
Mon post ne pose pas vraiment de questions mais si vous avez encore quelques arguments ou infos permettant de faire mon choix définitif (je signe mardi!! :) :)), je suis preneur.
PS:
Si il faut, les 800/900euros (après négociation) entre les deux modèles, je peux les mettre. Quand on aime on compte pas, parait-il...
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Alors prend la R... Si tu as les sous, il n'y a aucune hésitation possible.
Moi c'est juste les couleurs qui m'ont gênées.
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800 euros, c'est rien comme différence entre la standard et la R.
Rien que le prix de chaque pièce spécifique à la R prix à part et hop, tu dépasses largement les 800 euros!!!
Pourquoi faire le radin pour avoir en bout de compte du meilleur matos à un prix vraiment "pack ristourne"???
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800 euros, c'est rien comme différence entre la standard et la R.
Rien que le prix de chaque pièce spécifique à la R prix à part et hop, tu dépasses largement les 800 euros!!!
Pourquoi faire le radin pour avoir en bout de compte du meilleur matos à un prix vraiment "pack ristourne"???
+675 si tu as les moyens R direct sinon une classique c'est bien aussi si tu moins thunés!
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La R', c'est le top du top!
Moi, je l'aime! %)
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Pour avoir eu les deux, la R est quand même plus confortable. Puis pour le reste la R est largement au dessus. Y'a pas photos, prend une R si tu en as les moyens.
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Alors, je met mon grain de sel...
Je suis également assez partagé, car j'ai acheté ma street en début d'année, au moment où sortait il y a peu, la black phantom. Perso je préfère le coloris black.
Mais mon budget était serré à l'époque. Avec les qq accessoires que je voulais j'atteignais vite une somme supérieure à mon budget en concession. Je me suis donc rabattu vers une classique noire, très belle soit dit en passant, les blacks phantoms étant quasi introuvables en occasion.
Mais au fil de son utilisation, je trouve que les amortisseurs sont justement un peu trop souples. Sur certains passages un peu dégeu (pavés, nid de poules...) tu serres un peu les fesses et pour peu que tu arrives un poil au-dessus de la limitations, tu le sens bien passé !
Aucun concess près de chez moi n'avait de Street R à l'époque, je n'avais donc pas de point de comparaison possible.
Je suis donc allé récemment chez ces messieurs de Bastille, où je suis tombé sur un vendeur un poil bourru, qui m'a gentiment sorti lorsque je lui ai demandé si l'aspect amortisseur se différenciait vraiment ou pas avec une "R" : "non mais faut arrêter de lire les forums, on y raconte que des conneries... La R n'est utile que si tu veux aller faire de la piste"
Sur ces bonnes paroles, j'ai du lui dire bonne soirée, et je reste un peu sur ma faim, ne sachant pas réellement quoi penser.
Donc je suis également assez intéressé par ce post, que j'avais lu au préalable.
Les black phantom commençant à se trouver en occasion, je dois dire que je serais assez tenté, même si je préfèrerai l'avis d'un forumeur (comme celui de fredluccio), ou bien un essai en concession.
Maintenant, je pense que pour 1000€ (perso à Joinville c'est 8990€ pour la R et 7990€ pour la standard), cette différence de prix, à la vue des équipements proposés, est intéressante. Perso, c'est plus le coloris aussi qui me branchait plus, mais également et surtout la partie amorto.
Donc, je vais essayez de me trouver un concess qui dispose de la R pour me faire mon propre avis, et puis j'aviserai.
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Pour avoir eu les deux, la R est quand même plus confortable. Puis pour le reste la R est largement au dessus. Y'a pas photos, prend une R si tu en as les moyens.
Donc en fait, la R est mieux en tout, même pour le confort?
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Pour avoir eu les deux, la R est quand même plus confortable. Puis pour le reste la R est largement au dessus. Y'a pas photos, prend une R si tu en as les moyens.
Donc en fait, la R est mieux en tout, même pour le confort?
Ouai y'a pas photo.
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Je confirme.
Une R, c'est une street en mieux!
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Je confirme.
Une R, c'est une street en mieux!
moi aussi , je confirme.et suivant les réglages la "R" peut être plus ou moins confortable que la standard, ça dépend des préférences.tu peux régler plus souple pour le bosselé ou plus dur pour le lisse, tu peux fermer la compression ar quand tu roule à 2 de 1 ou 2 clics.j'ai aussi tout de suite apprécié la différence de position sur la moto ( plus sur l'avant). ;D ;D
enfin la peinture matte, avec un meilleur glissement, permet de gagner une trentaine de km/h en vitesse max [nimportenawak]
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Je confirme.
Une R, c'est une street en mieux!
moi aussi , je confirme.et suivant les réglages la "R" peut être plus ou moins confortable que la standard, ça dépend des préférences.tu peux régler plus souple pour le bosselé ou plus dur pour le lisse, tu peux fermer la compression ar quand tu roule à 2 de 1 ou 2 clics.j'ai aussi tout de suite apprécié la différence de position sur la moto ( plus sur l'avant). ;D ;D
enfin la peinture matte, avec un meilleur glissement, permet de gagner une trentaine de km/h en vitesse max [nimportenawak]
et elle evite de se faire controler au cinenometre laser et radar ;D c'est vraiment[nimportenawak] ;D ;D [sivousmecherchez]
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Pour avoir eu les deux, la R est quand même plus confortable. Puis pour le reste la R est largement au dessus. Y'a pas photos, prend une R si tu en as les moyens.
Donc en fait, la R est mieux en tout, même pour le confort?
Ouai y'a pas photo.
et puis une R flatte plus ton egaux ;D [nimportenawak] [sivousmecherchez]
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les gamins roulent en R; les vrais hommes en jet black; après à toi de voir ;D
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topic pour les rois d'la pignolle ;D
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topic pour les rois d'la pignolle ;D
+1 ;D
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topic pour les rois d'la pignolle ;D
+1 ;D
Je dirais même plus: +675 ;D
Y'en a qui aiment se torturer l'esprit alors qu'en fait c'est très simple: %)
- tu as assez de thunes pour une R -----> prends une R
- tu as pas assez de thnes pour une R -----> prends une classique
C'est pas plus compliqué car la R est une classique en mieux! CQFD
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Pourquoi certains ont du mal à admettre que la street triple R'
est une street triple en mieux? ???
Pourquoi Triumph serait cassé le Q à revoir sa street triple si ce n'est pas pour l'améliorer au niveau des suspentions, du freinage et du comportement de sa splendide moto! ;D
Un conseil, allez esseyer une R'... ;)
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bin , on admet pas le contraire (je suis en R ;) )on dis juste , que si tu as un budget seré , mais que tu peu te permettre la R, c'est pas forcement necessaire , car la street de base , en fait deja beaucoup , (et sur route , faut vraiment envoyé pour faire la difference entre les 2 ) pour peu que tu lui mette un amorto arriere et change l'huile , et c'est pareil %) , donc ça permetra de mettre ces sous sous dans l'equipement securité ou dans les pneu %)
la diff se fait aussi sur le duo ;)
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Oui et 14 pages pour dire ce que tout le monde sait déjà... ;D
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Street normal + 100 € d'huile de fourche et 240€ l'amorto de Dayto (mieux que celui d'une "R") neuf sur Ebay = il reste 700 roro pour un jouli guidon Magura et des freins plus mordants...... ;)
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100 € d'huile de fourche ! tu parles avec la M.O ?
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bin , on admet pas le contraire (je suis en R ;) )on dis juste , que si tu as un budget seré , mais que tu peu te permettre la R, c'est pas forcement necessaire , car la street de base , en fait deja beaucoup , (et sur route , faut vraiment envoyé pour faire la difference entre les 2 ) pour peu que tu lui mette un amorto arriere et change l'huile , et c'est pareil %) , donc ça permetra de mettre ces sous sous dans l'equipement securité ou dans les pneu %)
la diff se fait aussi sur le duo ;)
Ben ouais, tout simplement!
Je n'ai aucun doute sur la qualité supérieure de la R. Cela dit, cette qualité supérieure peut être appréciée de différentes façons.
1- La tenue de route est meilleure car la R est mieux suspendue, certes. Mais, n'étant pas un spécialiste du pilotage (je n'ai mon permis que depuis un an) et encore moins de la street ( je n'ai eu qu'une Kawette), je me demandais si ces amortos plus sport n'entrainaient pas une détérioration du confort au quotidien. J'aime bien envoyé un peu en moto mais pour moi, y'a pas que le mode attaque qui compte. Or, sur une voiture (je maitrise plus le "pilotage" d'une voiture), amorto plus sport=détérioration du confort voire voiture "tape cul"... Apparemment, ce n'est pas forcément le cas pour une moto, dont acte!
2- Du fait de ma faible expérience en deux roues, je me demandais en effet si la différence de 1000 euros (un peu moins après négociation) se justifiait car je n'ai aucunement l'intention (du moins pour le moment mais qui sait, je me fais tellement plaisir en moto :)) d'approcher un peu les limites de la belle anglaise. Et puis 1000 euros, c'est en effet plus d'équipement, un stage de pilotage ou que sais-je un billet d'avion pour le Mexique avec une semaine de bouffe!
Cela dit, à la vue de différents avis (forum et contacts perso) l'amorto arrière est souvent critiqué au bout d'un certain temps d'utilisation, en particulier en duo, mais aussi en solo car la street permet une progression importante du pilotage:dont acte! L'écart de tarif se justifie donc dans mon cas.
Bref, je ne sais pas si mes questions sont légitimes ou tiennent de la masturbation de la mouche mais en tout cas les réponses obtenues ici ont aidé le motard peu expérimenté que je suis à faire son choix: n'est-ce pas un des (multiples) objectifs d'un forum?
Merci donc à toutes les conseils fournis par les membres de ce forum: normalement, je fais le chèque demain pour une street R (gris mat) avec saute vent + visière, selle gel (pour madame :)) et tapis de réservoir.
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ça me fait un peut rire ce topic " la r c'est du bois par rapport à la normale" .... j'suis PTDR
la seule difference entre une R et une normale avec un EMC+huile .... franchement c'est la meme difference qu'entre une jet black et une fusion white ....
c'est un question de gout.
allé t'a un meilleur freinage sur la R ... Youpiiiii, si tu freine trop tard tu vas tellement flipper que tu vas ecraser comme un porc et te foutre au tas. alors que sur la normale, bah tu te lourderas aussi mais à plus grande vitesse puisque t'auras moins de mordant (deja la normale va plus vite vala).... aucune difference serieux si ce n'est le prix et dire qu'on a une "R" ...
de toute façon tu mettras nimporte quel âne baté sur une R face un un autre âne baté sur une normale, bah t'auras 2 ânes batés sur deux streets qu'auront tous les deux la banane point barre ...
masturbation intellectuelle ce topic :o
Je pense que tu fais référence à mon post...
As-tu simplement essayé les deux modèles pour avancer ce que tu dis? Perso, je ne fais qu'évoquer mon ressenti (quand je parle de Street normale, je ne parle pas d'une Street avec EMC et fourche revue), alors avant d'intervenir de la sorte essaye de réfléchir un peu s'il te plait. Ce n'est pas la première fois que tu racontes des conneries sur le forum...
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Street normal + 100 € d'huile de fourche et 240€ l'amorto de Dayto (mieux que celui d'une "R") neuf sur Ebay = il reste 700 roro pour un jouli guidon Magura et des freins plus mordants...... ;)
auras-tu assez de 700 euros pour changer la fourche pour une multi-réglable ? ;D
car c'est un avantage indéniable de pouvoir adapter ta bécane en quelques clics et secondes pour la mettre en réglage piste, standard, confort, etc
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Entre une fourche mutli reglages comme tu dis et une fourche avec une huile de 15 et 700 € dans la poche, je préfère la 2ème solution.
C'est une Street pas une moto gp ;D
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bin , on admet pas le contraire (je suis en R ;) )on dis juste , que si tu as un budget seré , mais que tu peu te permettre la R, c'est pas forcement necessaire , car la street de base , en fait deja beaucoup , (et sur route , faut vraiment envoyé pour faire la difference entre les 2 ) pour peu que tu lui mette un amorto arriere et change l'huile , et c'est pareil %) , donc ça permetra de mettre ces sous sous dans l'equipement securité ou dans les pneu %)
la diff se fait aussi sur le duo ;)
Ben ouais, tout simplement!
Je n'ai aucun doute sur la qualité supérieure de la R. Cela dit, cette qualité supérieure peut être appréciée de différentes façons.
Bref, je ne sais pas si mes questions sont légitimes ou tiennent de la masturbation de la mouche mais en tout cas les réponses obtenues ici ont aidé le motard peu expérimenté que je suis à faire son choix: n'est-ce pas un des (multiples) objectifs d'un forum?
Merci donc à toutes les conseils fournis par les membres de ce forum: normalement, je fais le chèque demain pour une street R (gris mat) avec saute vent + visière, selle gel (pour madame :)) et tapis de réservoir.
Assez d'accord avec toi.
Je comprend tout à fait que certains ne trouvent aucun intérêt à lire ou participer sur ce topic. Aucun problème. Mais je pense que cette question (R ou pas R) s'est posée pour une grande partie des gens qui ont souhaité s'offrir une Street Triple. Évidemment que les accessoires de la R sont mieux que ceux de la version standard. Je pense que cela tombe sous le sens.
Mais pour ma part, ce topic était juste histoire d'avoir des retours de personnes ayant possédé les deux et pouvant proposé leur ressenti au bout de 5000, 10000 ou plus encore de km. Car sur un essai de 20/30mn sur des motos neuves, je pense que la différence ne se ressent pas.
D'autre part, lorsque tu arrives en concession et que les vendeurs te défendent mordicus que la R ne sert à rien sauf si tu veux aller faire de la piste, je pense que l'on est en droit de se poser qq questions ??? . Sauf si un coloris de R te séduit complètement, et là OK pour passez dessus, et il peut être aussi intéressant de passer sur une classique et d'avoir quasi 1000€ en plus pour des accessoires (pots, alarme, amorto..).
Et c'est justement en se basant sur les retours et conseils de membres que l'on peut plus facilement se décider. Si des gens m'avait garanti que les amortos de la R étaient 100 fois mieux que la standard, dans ce cas j'aurais fait un effort. Donc au final ce topic permet d'échanger sur les choix faire par tous les membres : R de base, classique + amorto + etc...
Alors bien sur, on peut mettre 1000€ de plus et avoir de meilleurs équipements. Mais est-ce nécessaire ? Dans ce raisonnement, cela veut dire que si l'on a le budget, on doit systématiquement prendre le meilleur truc ? Faux ! C'est pour cela que peut demander réflexion sur la réelle nécessité des choses.
Mais de la à dire que tout le monde se paluche gentiment ici, c'est un peu rapide comme réponse je trouve ;) !
Et puis si on ne peut plus discuter sur un forum...
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Vous vous compliquez la vie les copains... %)
La question étant de conseiller un copain entre une street de base et une street R'.
En plus, certains disent... des ... [nimportenawak]
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Pour faire simple, la R est plus homogène que la normale qui reste tout de même une excellente moto face à la concurrence ;)
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Joli conclusion. ;)
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Vous vous compliquez la vie les copains... %)
La question étant de conseiller un copain entre une street de base et une street R'.
En plus, certains disent... des ... [nimportenawak]
Non mais aucun soucis .
J'ai juste eu envie d'argumenter un poil ;D .
Et puis, pour éviter de pourrir le topic, on va aller débattre devant une binouze pour l'apéro !
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on ne dis pas non plus que ce topic ne sert a rien , juste , que tout est deja dis dessus %)
apres ya pas de soucis , c'est juste qu'il suffit de lire tout , plutot que de reposer certaines questions ;) (ceci n'est pas une attaque hein ;)
V
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Bon ben de toute façon, plus la peine (du moins pour moi...) de se prendre la tête vu que j'ai signé cette aprés midi.
Ce sera Street R matt graphite avec saute vent+visière, selle gel (pour ménager les fesses de ma copine... oups ;) :-[) et pots Arrow (en super promo).
Voilà, merci encore pour vos conseils avisés
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Content pour toi...
Tu verra, tu ne sera pas déçu!
Longue route à toi copain motard. ;)
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Moi j'ai pas cherché a comprendre, direct la RRRrrr noir avec jantes dorées :P
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Le 1er message de ce post date du 03/05/09 ca fait 1 an (croutons)
Depuis le temps il a du l'acheter sa street R ou pas R [tirelalangue] [tirelalangue]
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Le 1er message de ce post date du 03/05/09 ca fait 1 an (croutons)
Depuis le temps il a du l'acheter sa street R ou pas R [tirelalangue] [tirelalangue]
c'est vrai ! mais ça ne nous empêche pas de gloser sur les mérites comparés des deux modèles !
Après avoir longtemps hésiter par rapport au surcout, je trouve que le R est vraiment accrochée au bitume même quand le revêtement se dégrade. Le freinage est puissant mais surtout progressif !
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Le 1er message de ce post date du 03/05/09 ca fait 1 an (croutons)
Depuis le temps il a du l'acheter sa street R ou pas R [tirelalangue] [tirelalangue]
c'est vrai ! mais ça ne nous empêche pas de gloser sur les mérites comparés des deux modèles !
Après avoir longtemps hésiter par rapport au surcout, je trouve que le R est vraiment accrochée au bitume même quand le revêtement se dégrade. Le freinage est puissant mais surtout progressif !
En tout cas moi j'ai pas hésité c'était la R sinon rien ;D
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RRRRRRRRRRRRrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr %) :P ;D
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Moi j'ai pas cherché a comprendre, direct la RRRrrr noir avec jantes dorées :P
au coup de coeur en fait ?
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Ben moi je voulais dabord une street triple noir et quand je suis allé chez le concess y'avais la street triple que je voulais et juste à coté une Street Triple R phantom Black. Et paff le coup de foutre pour la R :P. Je l'ai acheté et j'la regrette pas du tout.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/2/18992.jpg) (http://img28.imageshack.us/i/photo0254y.jpg/)
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Moi je suis allé au concessionnaire prendre de précieux conseil...
et la! une R d'occas orange mat, coup de foudre:)
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Moi je suis allé au concessionnaire prendre de précieux conseil...
et la! une R d'occas orange mat, coup de foudre:)
+675 ;) ;) ;)
C'est la plus belle et vu qu'elle va se faire rare au milieu de toutes ces Jet Black et Fusion White, on la regardera avec un soupir d'envie et avec des tremolots dans la voix quand on l'évoquera. [streeet]
Bon, faut que je me repose, moi ;D ;D
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elle belle aussi ! en fait je crois que je les trouve toutes belles, ou presque. Il en faudrait une pour chaque jour de la semaine ! ;)
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Voila j'ai acheté mon saut vent pour ma R, et j lui est fait un stickers perso...j voudrai avoir des avis si c est bien avec ou sans? mais j'vais le refaire en doré pour que ca va avec les jantes dorées :P 8)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/4/4/19844.jpg) (http://img130.imageshack.us/i/image201005300001.jpg/)
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Vraiment bien le stickers. ;)
Je le ferai aussi en doré pour aller avec le reste...
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Ca le fait...
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Je préfère sans stickers...plus sobre... ;)
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Moi je suis allé au concessionnaire prendre de précieux conseil...
et la! une R d'occas orange mat, coup de foudre:)
+675 ;) ;) ;)
C'est la plus belle et vu qu'elle va se faire rare au milieu de toutes ces Jet Black et Fusion White, on la regardera avec un soupir d'envie et avec des tremolots dans la voix quand on l'évoquera. [streeet]
Bon, faut que je me repose, moi ;D ;D
D'ailleurs en parlant de couleur, dans le sondage "de quelle couleur est la votre", seulement 35 orange mat pour 674 votants...
Je me demande, c'est triumph qui détermine son stock de motos, et donc choisi le nombre de modèle dans chaque couleur (idem pour R ou pas), ou c'est en fonction de la demande?
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Je pense que Triumph en produit un certain stock pour les concessions et l'importateur (show-room, stock disponible de suite,..) sinon si le modèle demandé n'est pas en stock et bien oui c'est en fonction de la demande.
Donc, les couleurs conventionnelles sont visiblement fort demandées car je pense que les couleurs plus osées et originales (Orange Matt, Roulette Green, Scortched Yellow, et aussi Tornado Red par exemple) ne collent peut-être pas au tempérament de tous les motards et certains craignent, injustement sans doute, une revente difficile.
Enfin ce n'est qu'un avis...
D'autres opinions la-dessus?
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Moi c'est clair que j'ai pensé à la revente. La grise me plait énormément mais j'aurais peut-être craqué pour une couleur moins conventionnelle si je n'avais pas eu cet objectif en tête...
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La mienne de R' est grise mat... Je la kiffe! [coeur]
Prenez d'autres couleurs les copains, je ne voudrai pas qu'il y ai que des grises mat! ;D
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Et voila mon stickers R sur le saut vent et en doré :P ;D prochain stickers c'est sur le sabot. Tribal et le toreau de red bull, tout en doré :P
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Tu nous mettra des photos à la fin de ton chef d'oeuvre... ;)
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Woui, j'pense que le 10 Juin j'aurais tout fini. :P
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J'ai hâte de voir ça... ;)
Au moins, elle sera unique ta street R'.
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Voila ma petite Street Rrrrrrrr avec les autocollants fait maison =P vous en pensez quoi? :)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/5/97965.jpg) (http://img710.imageshack.us/i/photo0277a.jpg/)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/6/20136.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/photo0273m.jpg/)
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Too much pour moi... :o
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c'est quoi too much? ??? i dont speck englich :P
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I don't speak English...pour corriger la faute ;D
Too much ça veut dire "c'est trop" ou peut être plus "trop genre kéké tuning boy j'me la raconte", enfin, pas une définition exacte, le mot à mot n'existe pas et dépend aussi de l'intonnation et de la situation.
Bref tout ça pour dire que j'suis pas un grand fana des stickers sur les motos. Les seul que j'apprécie sont les liserets de roue. Ca n'empêche que c'est une chouette bécane quand même
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I don't speak English...pour corriger la faute ;D
Too much ça veut dire "c'est trop" ou peut être plus "trop genre kéké tuning boy j'me la raconte", enfin, pas une définition exacte, le mot à mot n'existe pas et dépend aussi de l'intonnation et de la situation.
Bref tout ça pour dire que j'suis pas un grand fana des stickers sur les motos. Les seul que j'apprécie sont les liserets de roue. Ca n'empêche que c'est une chouette bécane quand même
Je pense pareil mais bon après les goûts et les couleurs...tout ça reste subjectif!! ;D
En tout cas ca la personnalise! ;)
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Moi, j'aime bien! ;)
A part le taureau sur le sabot... :-\
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Pour en revenir au choix entre la Street ou la Street R, j'ai quelques questions :
-En occasion, laquelle se vends (vendra) le mieux?
-Laquelle perdra le moins d'argent?
Moi, j'hésite toujours entre la R et la normale, neuve ou d'occasion...
J'ai des arguments pour les 2 côtés qui sont vraiment valables (grâce à vous).
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Pour moi la R se revendra mieux qu'une classique à km équivalent si celui ci est important. Mais bon,la Street est une moto qui se vend bien !
Perso, j'ai fait le choix d"une R d'occas après avoir eu une basique neuve. Question de budget et il faut faire le bon choix ! Je l'ai acheté à un gars au moins aussi maniaque que moi :D
Les différences sont plus esthétiques que vraiment utiles, pour ma conduite. Mais j'apprécie vraiment les freins meme si les axiaux ne m'ont jamais trahi.
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je me permets de remonter ce sujet que j'ai cherché... sans succès :D merci au modo pour le lien donc je me permets de re poster mon message ici:
Hier je suis aller essayer la street, j'avais demandé à essayer une normal manque de bol il avait qu'une R à l'essai ( l'ancien modèle en plus mais ça ne m'a pas empêché de l'essayer quand même [sifflote] [yeah]) bon j'ai pas eu de gros coup de cœur pendant cet essai (surtout à cause de la position très déstabilisante au départ je suis habitué au bracelet sur le svs...) mais le reste niveau moteur, freinage, légèreté et position "reposante" ça me donne quand même envie éventuellement de signer...
Déjà je vous donne mon utilisation donc c'est 80% trajet boulot soit 80km/j de route de campagne avec quelques virages très sympa [amoureux] 15% sorties avec des potes (ça risque de monter cet année) et 5% avec ma sds (faut pas plus avec la street de toute façon je pense [ninjas]
Je compte l'acheter en septembre j'aurais un budget de 8500-9000€ max
MAIS voilà pour moi 2 accessoires sont quasiment indispensable un support de plaque et un échappement (l'arrow me plait bien il y était sur celle que j'ai essayé) j'aurais pas de reprise de mon sv un collègue de boulot doit me le prendre...
Donc voilà en gros je peux soit prendre une R avec le support de plaque pot en origine dans mon budget soit prendre la normal avec toutes les options que je veux... Au vu de mon utilisation et budget la quel vous me conseillez? Merci d'avance pour vos avis :)
Ps: dernier détail j'ai 1 an et demi de permis A et un peu plus de 10000km de sv
ps2 merci à olive3300 pour ta réponse sur mon topic ;)
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ça dépend de la négociation que tu arriveras à faire ;D
Mon choix c'est porté sur la R, sans regrets, qui corrige tous les points que je n'aimais pas trop sur la normale (déjà très bien).
Si tu n'arrives pas à baisser le prix des arrow, il y a pas mal à gagner en Angleterre aussi ;D
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Bon, déjà faut savoir ce que tu veux, et sur quoi tu veux faire l'impasse tout de suite (enfin plutot en septembre).
La différence entre R ou pas R tout d'abord :
Le chassis (ou plutot suspatte)
- La normale :
1000 fois mieux que la 650svs [ninjas] (pour autant la SV reste pour moi une moto ultra attachante) Donc quoiqu'il en soit tu sera que comptant ;)
Souci, si tu veux amélioré ton suspatte, cela passe par du rachat de fouche et du combiné arrière ce qui coute relativement cher bien plus que les 1000€ de la R.
La R
Bien mieux que la normale (après cela dépend des uns et des autres)
L'avantage, on est toujours bien amortis, méme en setting sport les suspatte encaisse mieux les déformation de la route et donc malgré d'être plus rigide, c'est plus confortable.
On peut modiffier en 2 secondes les settings (histoire de rouler en setting confort avec madame et ce remettre en sport pour la route et piste pour la piste ;D ).
On peut aller préparer un setting au petit ognion pour les puristes (1% du panel et encore).
Mais 1000€ de plus.
- Le freinage
La normale : Comme pour le chassi/supatte, cela te changeras de ta SVS donc tu n'en seras que comptant.
trop couteux a changer par la suite (donc il faut s'en contanter).
parcontre je le trouve pas homogène dans le freinage, quand tu prends les freins en douceur tu sents un dosage facile, mais quand tu tires un chouilla plus cela freine d'un coup plus fort ; bref pas uniforme.
La R : Un chouilla de couille mieux en terme de puissance, mais un feeling presque parfais (perso j'aimerai plus puissant, mais c'est une habitude a freiné sans aucun effort que j'ai, hélas, prise.... chose pire sur la normal pour mon ressenti).
Voila les principales différences, maintenant le choix :
Une non R a transformer plustard en R couteras ultra chère et sera difficile a revendre (donc tu perds beaucoup ; sauf si revente en pièce détachée)
Mais tu pourras prendre les arrows dés le départ.
Une R, tu n'auras pas de modif a faire, juste a faire tes réglages. mais quasi aucune option possible dés le départ avec ton budget. Avantage, tu trouveras des méga bon plan sur le fofo pour ammélioré ta brelle a moindre prix (pots entre 300 et 500€) TDF ou capot de celle a moitiè prix.... etc.
Perso je prendrai une R (ce que j'ai fais donc normal que je dise cela) et je prendrai le temps de bien l'équipé avec le fofo.
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Et bien merci beaucoup pour ce "roman" qui mets en avant la R c'est un peut ce que je pensais, sauf que je pensais en faite que la R était plus tape cul que la normal car pendant l'essai je suis passé sur une petite route au milieu des bois qui était bosselé et c'était vraiment tape cul je pensais que sur la version normal justement j'aurais moins ressenti cet effet (plus souple) mais bon en plus la noir à jantes dorées me fait craquer... :(
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Et bien merci beaucoup pour ce "roman" qui mets en avant la R c'est un peut ce que je pensais, sauf que je pensais en faite que la R était plus tape cul que la normal car pendant l'essai je suis passé sur une petite route au milieu des bois qui était bosselé et c'était vraiment tape cul je pensais que sur la version normal justement j'aurais moins ressenti cet effet (plus souple) mais bon en plus la noir à jantes dorées me fait craquer... :(
DSL si c'était orienté, c'etait pas le but... ;)
la normale est trés très bien, mais les 1000€ la séparant de la R laisse a réfléchir (d'ou les 3 tonnes de topic en parlant ;) ). aprés si tu es tanter par une R (pour la moindre des excuses ou envis de mon précédant post) et que tu peux aligner 1000€ c'est con de pas en profité (quit a attendre un chouilla pour les options).
Pour ton essais c'est evident que la R est souvent plus dur que la normale (c'est aussi cela qui donne de la tenue de route). par exemple en setting normal tu vas déjà être plus dur que la street normale. mais en soft (voir pire [ninjas]) tu retrouveras du confort...
Mais ce n'était pas vraiment ce genre de confort dont je parlais (si pour le duo c'est de celui-ci que je parlais) mais plutot d'un confort relatif au fonctionnement des suspattes. Etant de bien meilleur qualité elles gomment mieux les defauts de la route donc t'es mieux ammorti alors t'es plus en confort (et cela malgré la dureté de la meule).
L'avantage de la R c'est aussi de mettre la moto au setting qui te va le mieux, tu peux très bien rouler en ultra confort (autant que peu le faire une street) mais au détriment de la tenue de route (tu te doute que l'on ne peu pas tout avoir, c'est un compromis, que la normale ne pourra pas faire)
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Perso j'ai pris la normale car les coloris de la R ne me plaisent pas. Je la voulais noire et sobre. J'ai fait monter directement un amortisseur emc, et sans regret, car pour avoir roulé avec l'amortisseur d'origine 1 semaine, je confirme que c'est honteux d'avoir monté de série un amortisseur qui me semble meme limite dangereux tellement qu'il autorise un effet yoyo très déstabilisant.
Après que tu sois sur la normale ou la R, ne t'attends pas à avoir une tenue de cap et un freinage digne d'une monster 796, mais le moteur reste exceptionnel, quel jouet !
Sur mon bon de commande : street + capot de selle + leche roue + amortisseur emc sportshok 1 + frais de mise à la route = 7980€.
Revendue 7 mois après 7200€.
Revendue car c'est un pousse au crime d'une part lol, et que le duo avec ma fille pas top, je suis donc parti sur un maxi scooter pour quelques temps...... très plaisant aussi, les jets à l'accélération en moins certes lol
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Moui m'enfin la comparaison entre une r et un m796 me fait sourir.
Franchement la m est très bien mais n'a pas de réglage. Donc soit tu es bien soit pas mais la m796 a rien de mieu a une r ;) (c'est pas pour autant plus mauvais ;) )
pour ta moto c'est bien d'avoir changer l'amorto arrière mais du coups l'avant n'est pas en adequation et c'est dommage ;)
je te trouve bien méchant aussi avec la normale. Certe les amorto sont pas mega bon mais ils sont pas mauvais non plus et souvent meilleur que la concurrence directe (sauf la hornet)
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En neuf il y a 1000€ d’écart mais en occaze les R sont plus chères de presque 1500€ à une normale...
Moi perso j'ai du me résigner à prendre une normale bien équipée mais sans pots l'été dernier car pas 1500€ à mettre pour une R strictement d'origine... :-\ Si j'avais eu le budget pour une neuve, j'aurais pris sans hésiter la R, même si les coloris sont moins chouet perso, hormis la phantom black, vu que 'ai une utilisation routière sportive (montagne...).
Entre temps j'ai trouvé des SC projects à 400€, un amorto de R à 160€ et là ça va déjà bien mieux que d'origine!! [bave2]
Reste l'huile de fourche à remplacer et à me trouver un PR19 et là je serais vraiment pas très loin du comportement de la R, réglage de la fourche en moins.
Concernant le freinage, le PR19 devrait m'apporter le feeling manquant sur la "normale", la puissance étant déjà bien largement suffisante je trouve.
Sans compter les pots, la facture 'optimisation type R' s’élève à environ 400€ sur une modèle occaze [yeah2]
Et puis il faut déjà savoir bien emmener une street "normale" pour sentir le besoin d'une R, combien de proprios de R exploitent vraiment son potentiel, sur piste ou sur petites routes pleine de virolos??? ;) pour une grosse majorité d'entre nous la "normale" est largement suffisante... mais il y a mieux qu'elle... la R et cette image 'version haut de gamme de pointe' , elle ne l'a pas...
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En neuf il y a 1000€ d’écart mais en occaze les R sont plus chères de presque 1500€ à une normale...
Moi perso j'ai du me résigner à prendre une normale bien équipée mais sans pots l'été dernier car pas 1500€ à mettre pour une R strictement d'origine... :-\ Si j'avais eu le budget pour une neuve, j'aurais pris sans hésiter la R, même si les coloris sont moins chouet perso, hormis la phantom black, vu que 'ai une utilisation routière sportive (montagne...).
Entre temps j'ai trouvé des SC projects à 400€, un amorto de R à 160€ et là ça va déjà bien mieux que d'origine!! [bave2]
Reste l'huile de fourche à remplacer et à me trouver un PR19 et là je serais vraiment pas très loin du comportement de la R, réglage de la fourche en moins.
Concernant le freinage, le PR19 devrait m'apporter le feeling manquant sur la "normale", la puissance étant déjà bien largement suffisante je trouve.
Sans compter les pots, la facture 'optimisation type R' s’élève à environ 400€ sur une modèle occaze [yeah2]
Et puis il faut déjà savoir bien emmener une street "normale" pour sentir le besoin d'une R, combien de proprios de R exploitent vraiment son potentiel, sur piste ou sur petites routes pleine de virolos??? ;) pour une grosse majorité d'entre nous la "normale" est largement suffisante... mais il y a mieux qu'elle... la R et cette image 'version haut de gamme de pointe' , elle ne l'a pas...
ça c'est une excuse en bois, j'utilise pas ma street a fond , et pourtant je sent bien la différence ;D
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On se rassure comme on peut ;D ;D ;D
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On se rassure comme on peut ;D ;D ;D
[vtff]
je t'as derriere le portail a la recr. ;D
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Moui m'enfin la comparaison entre une r et un m796 me fait sourir.
Franchement la m est très bien mais n'a pas de réglage. Donc soit tu es bien soit pas mais la m796 a rien de mieu a une r ;) (c'est pas pour autant plus mauvais ;) )
pour ta moto c'est bien d'avoir changer l'amorto arrière mais du coups l'avant n'est pas en adequation et c'est dommage ;)
je te trouve bien méchant aussi avec la normale. Certe les amorto sont pas mega bon mais ils sont pas mauvais non plus et souvent meilleur que la concurrence directe (sauf la hornet)
En partie cycle, la r est peut être blindée de réglages, mais la 796 bien plus abordable sur ces points se montre plus efficace de manière générale. Essaie, tu verras...
Je suis passé d'une 696 à une street normale avec amortisseur emc, et le premier truc qui m'a surpris c'est que ce moteur survitaminé avait une partie cycle inférieure (et pas besoin d'être un spécialiste pour s'en rendre compte, c'est très notable) à une ducati de 70cv réels.
Sur cela, j'ai, avant de revendre la street, essayé la street r sur un parcours de 120km (tour du mt ventoux, gorges de la nesque) d'un ami, lui a pu essayer une partie du parcours la 796 à peine rodée, on était 14. Chose que je n'aurais jamais faite avant, mais la vendant j'étais un peu plus zen lol. Je n'ai pas pu essayer la 796, ne connaissant pas trop la personne, je n'ai pas osé.
Je fais abstraction complète du moteur... la street n'ayant d'équivalent niveau talent dans cette catégorie.
Ce qu'il en est ressorti, c'est que chez ducati ils sont très forts en partie cycle... plus précise, plus sûre. Un peu plus fatigante, mais plus sport. C'est ce qu'il en est ressorti.
En comparaison, la r était plus confortable que la mienne, notable là aussi, mais l'arrière un peu plus haut me gênait (je mesure 1m68), la position me convenait moins.
A savoir si la street normale est mieux que les concurrentes niveau suspension, je ne sais pas, en totu cas c'est la grosse critique qui ressort sur le scomparatifs dans la presse. Je ne sais pas. Bien moins bonne sur ce point que la ducati 696 et 796 c'est d'une évidence déconcertante lol. Après je n'ai jamais roulé sur yam, kawa ou honda en roadster :-\
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ouais enfin niveau chassis / accord suspenssions , sur route et en virage , la street R et la ducat font jeu egal ( a moins de degoupiller et rouler comme sur piste [ninjas] )
je parles juste de partie cycle hein ;)
mais c'est sur que ducat maitrise son sujet , et qu'elle fait des train avant tres precis (mais sur route avec le niveau de precision de la street ça ne fera aucune difference . et si tu va sur piste ou la ça pourait en faire une , bin le moteur comble largement ce petit manque )
je cherches pas a casser la ducat' , au contraire j'ai toujours dit que c'etait une tres bonne moto (je prefere une moto moins puissante mais qui est plaisante a piloter )
(elle paye juste son manque de moteur :-\ )
ducat' devrai sortir une 848 street figter [bave2] [bave2] [bave2]
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+675
pour la streetfigter en 848 ;)
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Bonsoir a tous,
Donc en résumer comme je suis bien massif (118kgs , 1,95m) et que je pense avoir une utilisation quotidienne de ma moto, la majorité des motards conseillent une R?
Ya t'il eu des évolutions majeures (ormis le bloc phare) entre les versions de la R au fil du temps?
Merci pour vos réponses
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Désolé pour le déterrage de post mais petite question:
Les guidons entre street classique avant la nouvelle version et street R sont différents en aspect, diamètre etc .....
Mais ma question, le guidon du street R est il plus large, plus ouvert ou moins cintré que celui de la street classique?
Merci
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Désolé pour le déterrage de post mais petite question:
Les guidons entre street classique avant la nouvelle version et street R sont différents en aspect, diamètre etc .....
Mais ma question, le guidon du street R est il plus large, plus ouvert ou moins cintré que celui de la street classique?
Merci
Aucune idée
Mais de mémoire je me sentait mieux sur la R
Il doit y avoir une difference
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Merci à toi pour ce début de réponse ;)
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Bonjour, inscrit depuis peu et ravi de venir partager expériences et bon conseils, je devais aujourd'hui commander mon street "normal" autant qu'elle puisse l'être avec deux / trois options et enfin rentré de plain pied dans la communauté.
Et là, horreur, le concess qui m'avait promis une livraison en 48 h me dit qu'elles sont toutes parties et qu'il faudra attendre 2 semaines [pascontent2]
Rage !
Il me demande, avec astuce, si je veux pas prendre un R en blanc (la couleur que je voulais) puisque lui est dispo de suite.
Réflexion... 1000 euros de plus quand même, faut voir, je demande à essayer le R. Tour d'une demi heure, c'est vrai que ça freine mieux, que ça semble mieux suspendu. M'enfin, c'est ma première moto et j'suis pas un pilote, le normal devrait suffire lui dis-je. C'était sans compter sur son offre, il me le fait à 8.100 euros (j'avais négocié le normal à 7.350).
Moralité, je sais pas quoi faire, l'assurance décidera peut être pour moi car je suis pas sur que les tarifs soient identiques pour les 2.
Je roule pas sur l'or, mais je me dis que le R se revend mieux, freine mieux (et étant en région parisienne c'est un plus) mais raisonnablement, je trouve le normal déjà pousse-au-crime mais le R n'en parlons pas.
Bref, des petits conseils seront les bienvenus pour guider mon choix (même si je sais qu'il n'appartient qu'à moi).
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Perso, je reçois ma première moto dans une semaine... et c'est un street triple R. J'ai pensé exactement la même chose que toi : est-ce que j'en ai besoin? qu'est ce que la version R a de plus... enfin tu vois quoi, les questions habituelles pour un novice.
Et puis je me suis lancé sur la version R, notamment pour l'amélioration du freinage et les suspension Ohlin. Sur le papier, la version R gomme les "défauts" de la version de base.
Je pense qu'elle se revendra plus facilement et de manière générale, ça fait toujours bien classe un petit "R" sur le coté de ta brelle [yeah]
Par contre, étant aussi sur Paris, je peux t'assurer que l'assurance pique un peu... du genre comme un coup de fusil à chaque mensualité...
A toi de voir ;)
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Euh ... sur la street r les suspensions c'est pas du Olhins
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Alors étant un vieux de la vieille je vais répondre à tes questions vu que j'ai eu toutes les versions de street :D.
Oui la R freine beaucoup mieux, oui le châssis est vraiment supérieur autant en confort qu'en sportivité.
Ensuite niveau assurance, la N ou la R c'est exactement le même prix.
Ensuite bis, vu le prix que le cons te fait, FONCE !!!!! Ca te fait ''que'' 650 € à rajouter...
Puis enfin je corrige Thibaut. NON ce ne sont pas des suspensions Ohlins d'origine sur la R !!!!
Sinon elle serait beaucoup mais alors beaucoup plus chère ;). Quand on voit que l'amorto Ohlins en option est à plus de 800 €... Imagine avec la fourche en plus...
Mais en gros prend la R ;D
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Alors étant un vieux de la vieille je vais répondre à tes questions vu que j'ai eu toutes les versions de street :D.
Oui la R freine beaucoup mieux, oui le châssis est vraiment supérieur autant en confort qu'en sportivité.
Ensuite niveau assurance, la N ou la R c'est exactement le même prix.
Ensuite bis, vu le prix que le cons te fait, FONCE !!!!! Ca te fait ''que'' 650 € à rajouter...
Puis enfin je corrige Thibaut. NON ce ne sont pas des suspensions Ohlins d'origine sur la R !!!!
Sinon elle serait beaucoup mais alors beaucoup plus chère ;). Quand on voit que l'amorto Ohlins en option est à plus de 800 €... Imagine avec la fourche en plus...
Mais en gros prend la R ;D
J'avoue prends une R
Moi j'ai la normale, mais si je change je prends une R
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Merci pour le replacement du sujet (j'avais bien lu "comment faire une recherche" mais je l'ai sans doute mal appliqué) et les réponses.
La nuit venant et portant conseil, je pense prendre le R même si curieusement en y repensant je me sens un peu moins à l'aise sur cette version, j'avais plus accroché sur le N. Sans doute, j'attendais encore plus du R et vu mon niveau, je ne me suis pas rendu compte de La différence. Mais comme cette moto me plaît (en N ou R) et que je veux la garder un moment, l'investissement vaut le coup.
Le guidon plus large peut être ?
En plus, ma copine m'offre une partie du surplus, ça la rassure de savoir la moto avec un meilleur freinage !
Je vois ça avec la MACIF mardi pour la différence éventuelle de tarifs (qui piquera de toute façon)
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Alors étant un vieux de la vieille je vais répondre à tes questions vu que j'ai eu toutes les versions de street :D.
Oui la R freine beaucoup mieux, oui le châssis est vraiment supérieur autant en confort qu'en sportivité.
Ensuite niveau assurance, la N ou la R c'est exactement le même prix.
Ensuite bis, vu le prix que le cons te fait, FONCE !!!!! Ca te fait ''que'' 650 € à rajouter...
Puis enfin je corrige Thibaut. NON ce ne sont pas des suspensions Ohlins d'origine sur la R !!!!
Sinon elle serait beaucoup mais alors beaucoup plus chère ;). Quand on voit que l'amorto Ohlins en option est à plus de 800 €... Imagine avec la fourche en plus...
Mais en gros prend la R ;D
Autant pour moi... merci pour la correction... j'ai du passer trop de temps sur le configurateur Triumph [sifflote]
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prend la RR ;) pour l'assurance c'est identique et tu es peut etre moins à l'aise, car elle est moins souple je pense, mais y a pas photo pour tout ce qui a été dit plus haut ;D
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Si tu as les sous gaz si tu te mets dans le rouge inutile de prendre la r.
Parcontre faut pas oublier qu'une r est plus dure mais peut être réglée plus souple [ninjas]
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pour rouler en duo la R est plus confortable aussi, vu que l'amortisseur est réglable ;) (ou selon ton poids aussi!)
moi je l'ai laissé en réglage standard (je fais 72kg) et elle me convient parfaitement meme en duo.
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pour rouler en duo la R est plus confortable aussi, vu que l'amortisseur est réglable ;) (ou selon ton poids aussi!)
moi je l'ai laissé en réglage standard (je fais 72kg) et elle me convient parfaitement meme en duo.
Donc à part avoir de meilleur suspatte tu ne te sert pas des réglages [sifflote] donc le r est inutile (mdr)
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non c'est pas inutile car en réglage standard il y a déjà une grosse différence avec la street (standard)
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Tu n'as due tout lire (mdr)
Je le laisse relire [ninjas]
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Hello,
Pour moi la question ne s'est même pas posé ,c'était la R tout de suite...car quand tu as des suspensions réglables ça change la vie .... [yeah2]
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Hello,
Pour moi la question ne s'est même pas posé ,c'était la R tout de suite...car quand tu as des suspensions réglables ça change la vie .... [yeah2]
si tu y touches pour les réglé [ninjas] ce que 99% des possesseurs ne font pas en trouvant très bien le réglage d'origine, qui est différent quasi a chaque fois sur les motos neuves (par exemple la mienne était réglée en position sport, alors que le concess m'avait dit qu'elle était en position normal).
Après faut pas non plus prendre la R pour ce dire qu'elle est réglable et ne pas en avoir le besoin.
Par exemple, perso je voulais justement réglé ma moto (pour voir ce que donne les modif et pour les moments en duo avec un sds qui aime pas les moto tappe cul)... du coups les réglages prennent leur sens. ceux qui feront un peu de piste aussi [yeah2].
Quoi qu'on en dise les suspattes sont meilleur et filtre mieux les irrégularité. donc plus agréable.
Rien que pour cela et si on a le budget cela vaut le coups.
mais les normales sont suffisantes pour rouler très très fort, et la R ne fera rien pour vous en terme de perf si vous êtes un TLB [vtff]. donc inutile dans ce genre de cas si on est juste en tarif (spamafote)
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Après (encore) un essai des deux, je préfère la normale, je me sens mieux dessus, un je ne sais quoi me gène sur la R, c'est vraiment infime toutefois.
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question un peu bête :
en cas de freinage brusque réflexe, y a-t-il une probabilité plus élevée de se vautrer avec une normale ou une R ?
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question un peu bête :
en cas de freinage brusque réflexe, y a-t-il une probabilité plus élevée de se vautrer avec une normale ou une R ?
Bas sur une R vue que le freinage est plus "mordant" ...
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tout dépend de tes habitudes.... pour moi la normal ne freine pas (ou mal) mais c'est mon point de vue... et la R freine normalement.
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tout dépend de tes habitudes.... pour moi la normal ne freine pas (ou mal) mais c'est mon point de vue... et la R freine normalement.
C'est clair, à l'époque ou j'avais le SV 650, je trouvais que la normale freinais très bien et la R beaucoup trop.
Aujourd'hui (entre deux j'ai eu une CBR 600 RR et un KTM Duke 3 R) je trouve que la R freine normalement (pas reessayé la normale depuis).
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c'est vrai qu'au début je trouvais que ça freinait beaucoup mais maintenant, en duo surtout, j'ai l'impression que c'est limite (spamafote)
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Perso très content de la street "tout court".
J'ai monté de suite un amorto de street R, et ferai changer l'huile de la fourche à la révision des 1000.
C'est ma seconde street. Sur la première j'avais monté un EMC (trop ferme et peu confort), et que ce soit niveau partie cycle, freinage, rien à redire.
Je ne regrette pas l'achat d'une 2012. Je la trouve au niveau de la ligne beaucoup plus équilibrée et harmonieuse que ma 2010. Plus belle quoi ! Et j'adore ces nouveaux phares.
J'en dirai plus après le rodage... mais pour le moment elle sent très bon cette nouvelle mouture...
Un petit réglage niveau position à faire (mal au dos en ce moment), et ça sera parfait...
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Perso très content de la street "tout court".
J'ai monté de suite un amorto de street R, et ferai changer l'huile de la fourche à la révision des 1000.
C'est ma seconde street. Sur la première j'avais monté un EMC (trop ferme et peu confort), et que ce soit niveau partie cycle, freinage, rien à redire.
Je ne regrette pas l'achat d'une 2012. Je la trouve au niveau de la ligne beaucoup plus équilibrée et harmonieuse que ma 2010. Plus belle quoi ! Et j'adore ces nouveaux phares.
J'en dirai plus après le rodage... mais pour le moment elle sent très bon cette nouvelle mouture...
Un petit réglage niveau position à faire (mal au dos en ce moment), et ça sera parfait...
[ninjas] plus actuelle peut être plus equilibré non, les feux sont trop gros pour la street, normale car ils viennent d'une moto plus grosse, la speed (spamafote)... qui sur elle ne choque pas... car justement c'est bien proportionner.
après le marketing a 2sous a encore pas mal d'année devant lui (mdr)
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tout dépend de tes habitudes.... pour moi la normal ne freine pas (ou mal) mais c'est mon point de vue... et la R freine normalement.
+1 tout pareil
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Après vu le nombre de gars qui pistent avec leur normale et qui tournent fort, on peut pas dire que la N ne freine pas... [louche]
Moi j'en ai vraiment pas à me plaindre, même sur piste. Je pense que la différence N/R est plus au niveau du feeling que de la puissance pure, surtout en utilisation routière ;) Perso j'ai rehaussé le feeling de ma N en lui mettant un MC de R. ;)
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Le truc c'est que j'hésite beaucoup à passer de la normale à la R
Déjà je dois changer l'amorto, qui dit amorto dit fourche, et puis ensuite le MC de frein, je sais pas si c'est pas plus judicieux de changer tout simplement de moto.
Après la reprise par les concess c'est pas top alors je me tate (spamafote)
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Après vu le nombre de gars qui pistent avec leur normale et qui tournent fort, on peut pas dire que la N ne freine pas... [louche]
Moi j'en ai vraiment pas à me plaindre, même sur piste. Je pense que la différence N/R est plus au niveau du feeling que de la puissance pure, surtout en utilisation routière ;) Perso j'ai rehaussé le feeling de ma N en lui mettant un MC de R. ;)
+675.
Entre la R et la normal, j'ai surtout trouver que la normal n'avait pas un freinage uniforme. alors que la R c'est vraiment bien gérer,
après c'est loin d'être une moto avec le freinage a 1 doigt [ninjas]...
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La N s'améliore à moindre coût. Son point faible si il faut en retenir un, c'est son amortisseur arrière. Une vidange de fourche c'est 60€, un amorto de R c'est 200€.
En plus du budget supérieur, c'est aussi les coloris de la R qui ne me plaisaient pas. Et un arrière trop relevé (que je vais rabaisser quand j'aurais reçu la biellette réglable) qui donne un angle à l'assise pas évident pour qui a un dos fragile.
Mon acienne était montée en emc (ou ebc ? lol) -1,5cm. Et la dynamique était excellente... sauf que le confort pas top, amorto trop dur . Celui de la R apporté un réel confort et la moto tient mieux le pavé. Reste à la rabaisser des 1,5cm qu'ajoute cet amorto...
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Bah oui, une normale ne deviendra jamais une R sauf à mettre plus de 1.000 € de toute façon.
Rien qu'une fourche de R ça coûte bonbon
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et l'angle de chasse qui n'est pas le meme sur la street et le R
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et l'angle de chasse qui n'est pas le meme sur la street et le R
Est-ce que ça change vraiment quelquechose ?
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Est-ce que ça change vraiment quelquechose ?
plus agile (spamafote)... mais bon je pense que c'est surtout le niveau du manche qui est au guidon qui fera que ceal se sent ou pas [ninjas]
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l'angle de chasse différent entre dayto et street je dis pas , mais entre street et street R vous êtes sur ?
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l'angle de chasse différent entre dayto et street je dis pas , mais entre street et street R vous êtes sur ?
oui c'est certain, c'est la distance des fourreau qui est différente je crois (spamafote)...
du coup tu as un regale proche des dayto. perso c'est surtout la qualité des suspatte et évidement leur réglage qui compte le plus
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oui c'est certain, c'est la distance des fourreau qui est différente je crois (spamafote)...
du coup tu as un regale proche des dayto. perso c'est surtout la qualité des suspatte et évidement leur réglage qui compte le plus
Angle de chasse est le même entre N et R puisque ce n'est pas la fourche qui te donnes l'angle mais les tés!
La chasse par contre est differente,du au 10mm de plus de l'amorto de la R!
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Angle de chasse est le même entre N et R puisque ce n'est pas la fourche qui te donnes l'angle mais les tés!
La chasse par contre est differente,du au 10mm de plus de l'amorto de la R!
Ouep mieux expliquer ;)
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Tout a fait d'accord , a tarif égal tout le monde prendrais la R et si on ne la prend pas je pense que c'est juste une question de prix .
La R a 8000€ personne ne regarde la normal.
A tarifs et prix equivalents j'aimerais rouler sur une 848 plutot qu'une street normale je comprend pas trop ta réponse ...
Sinon je n'avais jamais vu ce topic mais franchement je préfère la normale déjà bien suffisante aussi bien sur piste que sur route. Une normale, tu te rodes dessus et ensuite changement d'amorto et hop elle est nickel ! Niveau freinage, le potentiel est déjà excellent (deuf en roadster cup l'a montré l'an dernier) après il y a toujours mieux et par exemple je l'ai trouvé mou par rapport à la streetfighter ou la duke3 mais déjà très bon.
Pour une utilisation normale d'un "pilote" lambda pas besoin d'une R les limites de l'origine etant surtout celles du pilote (voir certaines vidéos dans les cevennes %) )
Bon ensuite les couleurs de la R je suis pas fan et dernier point esthétique la fourche dorée est nettement plus belle ;D
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La différence entre une R et une normale sur piste est simple, sur une normale au bout de 10 tours tu n'as plus freins, sur une R tu peux en faire 15 avant d'avoir des petites amorces...
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La différence entre une R et une normale sur piste est simple, sur une normale au bout de 10 tours tu n'as plus freins, sur une R tu peux en faire 15 avant d'avoir des petites amorces...
C'est bien connu les mecs qui piste en normale ne font que 10 tours .... ^^
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Après je parle de mon expérience, je tournais un peu à carole en R, circuit ou tu as trois gros freinages en 30 sec, cela m'arrivais de ne plus avoir de frein....
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Après je parle de mon expérience, je tournais un peu à carole en R, circuit ou tu as trois gros freinages en 30 sec, cela m'arrivais de ne plus avoir de frein....
Ce qui doit concerner 5 % des pocesseurs de Street ;)
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[up] salut tout le monde je m'explique je vien de vendre mon svs de 2002 :'( puis maintenant je cherche un street triple R mais comme elle me passe toute sous le nez est ce que sa vaut le coup de se cassé le c*l a cherché une R ou pas du tout ?
a savoir aussi que je suis pas fermé non plus a passé une normal en R [sifflote] mais comme j'ai pas réussi a tout lire trop long [ninjas] dans le peux que j'ai lut il faut changer :
- le guidon
- la fourche
- l'amortisseur
- le Maitre cylindre de frein ( pas les étrier ? )
pour avoir une R avec une N ?
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Fourche, amortisseur, maitre cylindre ET étriers
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Bref une fortune. Donc à mon avis soit tu cherches une R, quitte à mettre un peu plus, soit tu te "contentes" d'une normale (au moins pour quelques temps).
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Fourche, amortisseur, maitre cylindre ET étriers
J'ai oublié les durites de freins....
exemple de prix
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/812287220.htm?ca=6_s
auquel il faut ajouter l'amorto arrière, de 150 à 200 euros en occaz.
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Bonjour à tous,
De mon côté, il y a autre chose qui entre en ligne de compte dans mon choix : je suis courte sur pattes :-(
J'ai enfourché la classique, et je sais qu'il faut déjà que je demande le kit d'abaissement car je ne suis pas complètement à l'aise encore si je ne pose que le bout de mes pointes de pied.
Du coup, avec ses 2cm de plus, la R est-elle exclue pour moi ? Et est-ce que cela n'entraine pas une perte des bénéfices de la R face à la classique si on la rabaisse ? (fourche et amortisseur notamment).
Merci pour vos avis éclairés !
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Bonjour à tous,
De mon côté, il y a autre chose qui entre en ligne de compte dans mon choix : je suis courte sur pattes :-(
J'ai enfourché la classique, et je sais qu'il faut déjà que je demande le kit d'abaissement car je ne suis pas complètement à l'aise encore si je ne pose que le bout de mes pointes de pied.
Du coup, avec ses 2cm de plus, la R est-elle exclue pour moi ? Et est-ce que cela n'entraine pas une perte des bénéfices de la R face à la classique si on la rabaisse ? (fourche et amortisseur notamment).
Merci pour vos avis éclairés !
il faut arrêter de se bloquer pour ça ;)
je suis petite et je n'ai aucune moto ou mes deux pieds touchent le sol :D (RC8 de piste et 690 enduro)
un seul pied suffit largement.
modifier la hauteur c'est modifier le comportement de la moto (spamafote)
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Oki ! De toute façon, il faut que je prenne confiance en moi. Après, je vais essayer d'essayer les deux, histoire de voir... [bave]
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il faut arrêter de se bloquer pour ça ;)
je suis petite et je n'ai aucune moto ou mes deux pieds touchent le sol :D (RC8 de piste et 690 enduro)
un seul pied suffit largement.
modifier la hauteur c'est modifier le comportement de la moto (spamafote)
PCMB ;D
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elle a cherché, elle a pas trouvé, elle sent le piège, mais... ça veut dire quoi PCMB ? %)
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c'est le contraire de CMB mais la décence m'empêche d'en dire plus [sifflote]
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C'est bon, elle a trouvé ! Mais forcément, j'avais comme un handicap ptdr
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Un handicap c'est vite dit !
Sur des gros freinages je parlerais plus d'un atout moi [ninjas]
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Il faut bien un avantage à être une fille de temps en temps ;-) (mdr)
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Bonjour à tous,
Je recherche activement une street r pour la saison prochaine mais ne sais que prendre entre une r de 2008-2012 et les nouveaux modèles (2013-)
J'ai essayé ce week end la Rx et je l'ai trouvé franchement génial !
Donc je me pose la question suivant, est ce que du point de vue parti cycle, dynamique, il y a une réelle différence entre les modèles de 2008-2012 et les nouveaux modèle à partir de 2013
, qui sont plus léger de 6 kg.
Merci bien
V
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Faut trouver à les essayer les deux.
Et autre question : As tu besoin de l'ABS ou pas ?
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J'ai du coup essayé la RX et ait demandé à un cc si il avait un modèles antérieurs pour voir la diff.
Mais vos avis pour ceux qui sont passé sur les deux m'intéresse beaucoup
Et pour l'abs non je n'en ai pas envie
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Le choix est encore plus difficile en ce moment : jusqu'au 31/12 il y a de nouveau l'offre 7990€ pour la N et 8990€ pour la R...
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=====> R
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=====> R
Oui mais ça fait 3 mois que je dis que la rouge est la plus belle, la plus rapide... alors bon, c'est dur comme ça de devoir avouer dire : "purée, ce MATT PHANTOM BLACK, quelle tchuerie ! [bave2]"
Pis j'ai toujours cette crainte que malgré le kit de rabaissement, je ne sois pas à l'aise sur mes pointes de pieds...
Enfin bon, déjà, faut avoir le permis. Arrête de rêver, Faufy ! [bouletetfil]
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Oui mais ça fait 3 mois que je dis que la rouge est la plus belle, la plus rapide... alors bon, c'est dur comme ça de devoir avouer dire : "purée, ce MATT PHANTOM BLACK, quelle tchuerie ! [bave2]"
Pis j'ai toujours cette crainte que malgré le kit de rabaissement, je ne sois pas à l'aise sur mes pointes de pieds...
Enfin bon, déjà, faut avoir le permis. Arrête de rêver, Faufy ! [bouletetfil]
Toi celle que tu veux c'est le modèle 2012 et il n'y a que 5mm d'écart avec la normal.
J'ai eu les deux, je suis pas très grand et je sens pas la différence.
Donc avec un kit rabaissement sur une R ca serait pratiquement pareil sur la N.
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Oui mais ça fait 3 mois que je dis que la rouge est la plus belle, la plus rapide... alors bon, c'est dur comme ça de devoir avouer dire : "purée, ce MATT PHANTOM BLACK, quelle tchuerie ! [bave2]"
Pis j'ai toujours cette crainte que malgré le kit de rabaissement, je ne sois pas à l'aise sur mes pointes de pieds...
Enfin bon, déjà, faut avoir le permis. Arrête de rêver, Faufy ! [bouletetfil]
J ai eu une R roulette green en concession en 2010, tout est possible ;D
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Toi celle que tu veux c'est le modèle 2012 et il n'y a que 5mm d'écart avec la normal.
J'ai eu les deux, je suis pas très grand et je sens pas la différence.
Donc avec un kit rabaissement sur une R ca serait pratiquement pareil sur la N.
Moi c'est le modèle 2013 que je veux, du coup, 20mm d'écart entre la N et la R. Mais de toute façon, il n'y a pas de raison : dans le pire des cas, je mettrai des talonnettes !
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Prend celle qui te fait plaisir. Avec le kit ca devrait le faire et si il manque fait creuser la selle.
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La street Diablo Red est une N !
J'ai pensé que c'était la 2012 que tu voulais d'après ce que j'ai vu dans les autres topic...
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La street Diablo Red est une N !
J'ai pensé que c'était la 2012 que tu voulais d'après ce que j'ai vu dans les autres topic...
Voui ! J'ai flashé sur la N Diablo Red pot en bas, donc modèle 2013. Je trouvais ça plus raisonnable (le N, pas la couleur, lol). Et puis plus j'ai le temps de réfléchir, plus j'hésite, et bim, baisse du prix ! Alors forcément, j'y vois comme un signe... [ninjas]
De toute façon, rien n'est définitivement décidé. Je verrai en live, et j'espère pouvoir les essayer quand j'aurai le permis... si le concess n'a pas peur !
"bonjour monsieur le concess', j'ai eu mon permis hier, je peux essayer vos streetounettes ?" [bave2]