Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Général => Discussion démarrée par: Donck le 19/06/14 à 20:30:58
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Bonjour a tous,
je vous explique mon dilemne: J'ai une Street 2013, pot Arrow (ma 3e street), que j'adore, qui me donne toute satisfaction. Je m'en sers tous les jours, toute l'année; je vais au boulot avec (50 km aller, 50 km retour 3 jours/semaine).
J'apprecie beaucoup la facilité et la souplesse au quotidien. Je ne suis pas du tout un excité de la poignée, je conduis plutot "cool".
Parfait? oui, mais voila: la semaine derniere je passe a la concession pour revision, et la, le concessionnaire coté Ducati (concesion mixte) me parle du nouveau Monster 821 qui sort en juillet....
Je trouve la gueule [bave] [bave2] [bave] !!!!
Du coup, j'envisage de changer ds quelques mois.
Qu'en pensez vous? Vais je regretter au quotidien? Certains d'entre vous sont ils deja passé de Street a Monster? Je precise que je suis vraiment ravi avec ma street, c'est vraiment juste pour changer, et pour la gueule
Merci pour vos avis
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Jimmyx59 est passé de la street à un monster 1100 evo, pour le moment il semble satisfait.
Faut attendre de voir les essais pour pouvoir se prononcer, la gueule c'est pas mal mais ce n'est pas l'essentiel selon moi. ;)
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Le chassis et surtout le moteur ne seront pas la hauteur... (spamafote)
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Je crois que le 821cc à bonne presse sur l'hypermot non?
Et en ce qui concerne le chassis, déjà quand j'avais essayé la 696 certe un peut patode voir beaucoup j'ai été bluffé mais vraiment par la partie cycle le chassis... et la facilité de la mise sur l'angle bien plus que sur la street N. Je n'ai jamais testé de R. Après il y a aussi la position plus sportive de la 696 par rapport à la street qui doit jouer.
Moi perso la 821 j'adore si le moteur est réellement bon.
Par contre regret pour le mono bras et j'aurais aimé qu'elle fasse le poid de la street. La je crois qu'on est à environ 15kg de plus.
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Le chassis et surtout le moteur ne seront pas la hauteur... (spamafote)
C'est bien de balancer ce genre d'affirmations avant meme que la moto soit sortie lol ;)
Donck > pour le moteur, si c'est exactement le même que sur l'hypermotard 821 (ce que j'espère vraiment), c'est une bombe, un régal en mode sport, j'espère juste qu'ils auront réussi à faire une poignée un peu plus réaliste et un peu moins jeu vidéo. Pour le chassis, bah les monsters sont pas les plus mal lottis sur ce point, c'est peut être pas aussi bon que sur une Street K13 ou une Street R précédent, mais en général c'est pas de la guimauve les monsters...
Pour moi qui ait roulé ma première année sur un monster 696, les défauts de ces bécanes sont :
- L'absence d'allonge moteur (ca coupe à 8000)
- La position assez contraignante pour le quotidien, et finalement pas si facile que ca à l'attaque meme si de prime à bord on dirait que c'est une position sportive
- Au quotidien le moteur à air chauffe
Le 821 est sensé gommer un peu ces défauts, de mémoire le 821 tu peux facile l'emmener à 10000 RPM et de toute facon il est bien plein, donc ca pose pas de soucis, et la position est sensée etre un peu assagie. Puis tu as un refroidissement liquide donc pas de pb de chauffe aussi importants.
Je pense pas que le Bi te satisfasse niveau souplesse moteur, mais les embrayages sont plus souples maintenant, c'est fini la torture dans les bouchons...
Bref, essaie le jour J, mais cette moto pourrait bien te satisfaire, j'espère juste qu'ils auront résolu le GROS PROBLEME DE POSITION du 1200, car t'as les talons qui bloquent sur les platines passager c'est insupportable !
Moi cette moto je l'attend avec impatience pour l'essayer, mais je sais que je ne l'acheterais pas car je pense qu'elle sera tout de même moins sportive et efficace que ma street R
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Oh bordel ! Me suis emmélé... JB13 a raison... C'est donc le moteur de l'Hypermot SP avec 2 cheval's en plus !
J'avais hésité avec l'Hypermot' mais j'ai pris la Street R pour son côté homogêne !
Alors comme dirait André Manoukian, je te dis un grand OUI pour ce 821. Rigueur du chassis à vérifier
Et tu me mets même le doute quand au choix de ma future... [ninjas]
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ET Et ETTTTT J'étais le premier à avoir raisonnnn heinnn regarde mon poste plus haut (lan)
Bon j'arrète de faire le gamain.
Justement moi je commence à avoir des regret: Je viens d'acheter mon deuxième street. J hésitais avec un monster 796 que je n'ai pas pris pour différentes raisons entre autre le moteur même si je la trouve bien plus belle que nos street. mais la avec le 821 qui s'annonce je commence à avoir des regrets d'avoir repris un street... Alors j'espère que le nouveau monster sera plein de défauts pour effacer mes regrets [vtff]
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Je suis de ton avis, je veux une Ducate depuis un bon moment et là ça vaut le coup...
J'attends les tests pour le chassis et le prix ! [ninjas]
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Vu que ma prochaine j'aimerais aussi une ducati je viens apporter un peu d'illustrations à ce topic ;D
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/0/85560.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/1/85561.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/2/85562.jpg)
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Bon ok, vous ne freinez nullement mes ardeurs....
j'ai hate de l'essayer.
a JB 13: ceci dit, moi c'est pas du tout le cote sportif que je recherche, j'ai pas de R, et je suis loin d'exploiter complètement la N déjà. pour moi utilisation quotidienne, par tous les temps, facilite et agrément sont les principaux critères...
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Bah très bien ! Elle sera bientot dans ton garage :)
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peut être bien, oui...mais j'aime tellement ma street, que j'ai peur de m'enflammer et de regretter ensuite...
Union Jack: les prix sont sur le site Ducati: 10000 en noir mat et 10500 en rouge ou blanc
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Nul c est rital ils ont supprimé le mono bras [pascontent2]
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Elle envoie, dommage en effet pour le monobras...
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Attention au moteur en version 100ch, moins efficace que la Street.
J'étais au Castellet avec mon frère qui a l'hypermotard et en ligne droite je le doublais sans problème.
On était tous les deux en transmission d'origine.
Ça m'a surpris que je le passe si facilement.
Après ça sera peut être pas exactement la même choses sur le Monster
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T'as pris l'aspi, je t'ai vu ! [ninjas]
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mouais, ya aussi le fait que toutes les ducat sont livrées d'origine avec un PSB qu'il faut changer par un PSB -1.
Ya aussi l'aspi, la technique des bonhommes (selon qui tappe dedans et qui change les rapports à 4000 tours de la zone rouge, etc etc...)
Le 821 est super cool en 100 CV, contrairement au moteur du monster 1200 qui est soporifique et est une vraie déception...
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PSB ?
PSB -1??
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Les ducat sont vendues en france avec Pignon de Sortie de Boite en 15 dents (la street en a 16 d'origine).
Beaucoup recommandent de passer en pignon de 14 pour avoir moins d'accoups à bas régime (à cause du couple important)
Ce pignon de 14 permet aussi d'avoir des accélérations plus franches à la remise des gaz, mais moins d'allonge biensur... sur une accélération courte ca permet d'aller plus vite, sur une accélération moyenne, ca peut faire perdre des places car ca obligera à passer un rapport là où d'autres pourront continuer sur le meme rapport (mais généralement pour avoir ce phénomène, faut agir plus fort sur la démultiplication que juste enlever une dent au PSB, en ajoutant des dents à la couronne par exemple)
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j'ai roulé 1an en 848 et ben j'ai adoré cette machine.
comme toute ducati un PSB -1 d'office sinon ca cogne
L'avantage de la ducati c'est que c'est coupleux cest génial quand tu veux faire de la route.
Après je sais pas quel type de bridage il y a sur le 821... mais sur le 848 cetait juste une calle a l'accélérateur ^^
ducati =
gros frein
une mélodie magnifique
une ligne qui fiat tourner les tetes
un chassis rigoureux
moins facile à conduire qu'un STR
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Je la trouve superbe la 821 a part le pot. Plus moche c'est dur ....
Il aurait du garder celui de la 1200
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t'as déja croisé une gladius ou une bolt toi ?
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Ouais enfin pas besoin de chercher l'extrême, il est sacrément moche (spamafote)
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[yeah]
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Justement je trouve qu'il ressemble a un pot de gladius :D
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apparemment la selle est réglable en hauteur, est ce que c'est parce qu'on peut choisir une selle basse à l'achat ou est ce qu'il y a réellement un réglage avec la même selle et si oui comment ça marche?
Il me semble qu'il y avait déjà le monster 1200 qui parlait d'une selle réglable en hauteur alors si quelqu'un à la réponse... [sifflote]
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Chiant aussi ces marques qui te mettent des jolis capots de selle, pour finalement te foutre des cale pieds arrières non démontables ! [louche]
Comprends pas... Quand je vois une bécane sans cale pieds arrières, ça change absolument TOUT. [ninjas]
Sur les Street par exemple... [sifflote] [yeah]
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tu m'étonnes! sur mes STR et mon streetona j'avais viré les calle pied et ca rendais vraiment mieux!
bon sur le STR faut dire qu'ils etaient juste ENORME! tu virais les support tu gagnais 2kg ^^
SUr mon SF ca passait bien mieux et ca ne m'a pas dérangé de les laisser :)
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bon sur le STR faut dire qu'ils etaient juste ENORME! tu virais les support tu gagnais 2kg ^^
Yep c'est clair, je fais de la muscu au taf avec ! (mdr)
Plus sérieusement, c'est trop dommage... C'est con de dire ça, mais je choisis un peu mes motos en fonctions de ça.
Quand je repense à ma R6, tu pouvais enlever cales pieds et rétros sans que ça se voit. [bave2]
Là, je viens d'enlever à nouveau les cale pieds de la Street comme je n'ai plus besoin de cavalières et franchement [bave]
Bref, j'attends pas mal de cette Monster qui fait quand même très Jap' et perd un peu de son identité. (spamafote)
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Merci pour les explications sur PSB, j'apprends plein de choses...et c'est cher cette modification que vous recommandez? ca la rend plus agreable a conduire, c'est ca?
milhouse 08, merci pour la synthese des avantages du Monster.
concernant le pot, moi je le trouve pas si moche, mais j'imagine que Termignoni va sortir un bel echappement adapté...
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Non ca doit pas être bien cher, demande chez ducati, et demande dans un atelier lambda, la main d'oeuvre doit pas etre la même, même la pièce d'ailleurs ca doit pas etre le même prix...
Je pense que tu dois t'en sortir pour 30 balles le pignon et 1h de main d'oeuvre ?
http://www.thenewmonsterz.org/t9672-tuto-montage-psb-14 (http://www.thenewmonsterz.org/t9672-tuto-montage-psb-14)
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Perso je l'adore mes trois regrets sont:
- le monobras absent
- le treillis qui diminue sur chaque nouveau modèle
- j'aimais bien le principe des coques interchangeables sur le réservoir. La j'ai l'impression que ça n'est plus le cas.
Regardez l'époque des 695 puis 696 ça diminue puis la 821 ça diminue encore plus
(http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS_qe4vvxs2gGOV7tkDS_4lFqB-diAeXkIiOAeUz93J7xKizVOvON4cIHocVA)
(http://www.ducati.fr/cms-web/upl/MediaGalleries/517/MediaGallery_517294/Color_Monster-696_Anniversary_01_1067x600.png)
(http://www.motorevue.com/article/article/future-ducati-monster-821-vue-par-moto-revue-jerome-vannesson-78379-1-v4zoom.jpg)
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Perso je l'adore mes deux regrets sont le monobras absent et le treillis qui diminue sur chaque nouveau modèle...
Regardez l'époque des 695 puis 696 ça diminue puis la 821 ça diminue encore plus
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/5/85755.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/6/85756.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/7/85757.jpg)
+1
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Japonisation... (spamafote)
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Merci pour les explications sur PSB, j'apprends plein de choses...et c'est cher cette modification que vous recommandez? ca la rend plus agreable a conduire, c'est ca?
milhouse 08, merci pour la synthese des avantages du Monster.
concernant le pot, moi je le trouve pas si moche, mais j'imagine que Termignoni va sortir un bel echappement adapté...
tout depend de si tu le monte toi meme ou en cocnession.
un psb ca coute 12e bon ducati avec le montage va te demander 50€ donc hésite pas a le reclamer inclu dans le prix d'achat.
Le pot me derange pas trop sur le 821 ca va encore.
après comme pour tous leurs modèles, seul le "gros" modèle a droit au monobras etc ... comme pour la panigale 899 histoire que la grande soeur garde des atouts pour la vente.
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après comme pour tous leurs modèles, seul le "gros" modèle a droit au monobras etc ... comme pour la panigale 899 histoire que la grande soeur garde des atouts pour la vente.
La 796 n'a jamais été le gros modèle elle est même arrivée après le 1100 et elel a le momobras ;)
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Ahlala ca me dépasse toutes ces pignolades sur les monobras... [sifflote]
Ca me laisse vraiment insensible perso...
Pis venant de streeteux (qui ont la version sans monobras de la speed), c'est marrant ;)
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Ahlala ca me dépasse toutes ces pignolades sur les monobras... [sifflote]
Ca me laisse vraiment insensible perso...
Pis venant de streeteux (qui ont la version sans monobras de la speed), c'est marrant ;)
Je répondrais que je n'ai pas choisit la street pour sa beauté d'ailleurs j'ai toujours préféré les monster esthétiquement... mais toujours décus par le moteur dans la même gamme de prix que le street
Après effectivement l’absence de monobras n'est pas un élément éliminatoire pour moi c'est claire, mais c'est plus jolie et il le métaient déjà sur la 796. Si ça n'avait pas été le cas, personne n'aurait fait cette remarque de sa "disparition"
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ah oui, a ce prix, pas de raison de se priver si c'est plus agreable!
le mono bras, c'est juste esthetique? ou il y a une fonction?
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le monobras c'est esthétique :)
mais putain que c'est beau si tu as une belle jante derrière ;)
pour le monster
696 - pot en haut avec bras normal
796 - pot en haut avec monobras
1100 - pot sur le coté et monobras.
chaque monster a eu sa declinaison esthétique seul le SF 848 et 1098 sont identique.
avec le 821 et le 1200 c'est pareil.
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c'est juste esthétique. Niveau performances ca a plus de défauts que de qualités... mais là faut déja sacrément malmener la moto
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étonnamment sur le sf848 ca bouge pas c'est une poutre la moto!
alors que j'ai pas eu ce ressenti avec le 1290 superduke... j'avais l'impression que la moto se tordais lors des grosses ouverture de gaz :/
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une date de dispo a été donnée pour la france?
Je suis préssé de voir des essai de ce brelon il me tente vraiment.
mise à part quelques détails... Un truc un peu con mais je trouve que sous certains angles le passage de roue est trop voyant et il est caca %)
Et pas fan du feu arrière non plus.
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mi juillet m'a dit le concess
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Japonisation... (spamafote)
(mdr) (mdr) (mdr) (mdr) dès qu'une européenne évolue elle se japonise, j'adore !
Moteur porteur surtout, c'est plutôt sympa comme évolution ;)
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(mdr) (mdr) (mdr) (mdr) dès qu'une européenne évolue elle se japonise, j'adore !
Moteur porteur surtout, c'est plutôt sympa comme évolution ;)
J'avoue ca me gave ces critiques, et c'est constant sur les ducat... sur le forum monsterz au début tout le monde pourrissait ce nouveau monster... Je suis sur que c'est les mêmes qui à la sortie du nouveau monster en 2009 fustigeaient le design...
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Moi ça ne me dérange pas temps qu'on reconnait l'identité :
Vous prenez 2 ou 3 marques jap kawa suz honda par exemple... donc on va dire z750 gsr 750 et cb1000 R pour les roadster, les trois ont exactement le même style...
On prend 3 marque italiennes : les première qui me vienne ducate, mv benelli,
Donc Monster, Brutale, TNT, chacune reste très différente malgré le treilli très italien même en se "japonisant".
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Vous prenez 2 ou 3 marques jap kawa suz honda par exemple... donc on va dire z750 gsr 750 et cb1000 R pour les roadster, les trois ont exactement le même style...
Tu forces trop le trait là ;)
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très franchement en étant objectif, je ne pense pas forcer le trait en disant que les lignes sont très très smilaires sur ces trois modèles. surtout kawa et suz ;)
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tu superpose la Z1000 et la superduke (pas jap pour le coup) et c'est exactement les memes :D
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Là, je suis pas d'accord avec toi Petio...
Le Z800 et le GSR, pourquoi pas, on se croit dans Pacific Rim our dans Macross, mais le CB1000R, avec son monobras, ya un autre style quand même.
Je trouve quand même qu'on a jamais eu autant de différences (même si ça reste proche hein) qu'en ce moment au nivo Jap.
Regarde Honda qui innonve (pas forcément en bien certes).
Yamaha qui tranche et qui sort des sentiers battus
Les deux derniers sont comme tu le dis très proches.
Suzuki est à la traîne mais c'est un cycle, ils reviendront prochainement.
Kawa reste fidèle à ses valeurs et ça paye.
Conclusion, je trouve que l'Europe et le Japon se rapproche de plus en plus, la Street Triple est tout à fait Jap'
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Là, je suis pas d'accord avec toi Petio...
Le Z800 et le GSR, pourquoi pas, on se croit dans Pacific Rim our dans Macross, mais le CB1000R, avec son monobras, ya un autre style quand même.
Je trouve quand même qu'on a jamais eu autant de différences (même si ça reste proche hein) qu'en ce moment au nivo Jap.
Regarde Honda qui innonve (pas forcément en bien certes).
Yamaha qui tranche et qui sort des sentiers battus
Les deux derniers sont comme tu le dis très proches.
Suzuki est à la traîne mais c'est un cycle, ils reviendront prochainement.
Kawa reste fidèle à ses valeurs et ça paye.
Conclusion, je trouve que l'Europe et le Japon se rapproche de plus en plus, la Street Triple est tout à fait Jap'
Moaui enfin ce n'est pas un monobras qui fait l'identité d'une moto. On a les même arrètes tranchante taillées à la serpe sur la cb 1000R que sur les deux autre jap.
Et je n'ai pas parlé de yam car justement je trouve que eux se démarquent par rapport au autres jap quand tu regarde les fz6 fz1 ou récement mt09 c'est complètement différent. (je te rejoins donc sur yam).
En ce qui concerne la street tout à fait d'accord avec toi sur le fait que la 2013 fait extrêmement japonaise. Pourquoi? Les arrêtes taillées à la serpe par rapport aux modèles précédents justement.
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Tous comme la s1000r qui fais très jap aussi et c'est bien dommage [pascontent2]
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OoOoOoOoOoOOoOOOoO non sinon ca veux que le s1000rr est aussi jap ^^
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Et vous ne vous êtes jamais dit que c'est une évolution du design d'un point de vue global avant de faire vos sectaires ? Regardez l'automobile ;)
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Et vous ne vous êtes jamais dit que c'est une évolution du design d'un point de vue global avant de faire vos sectaires ? Regardez l'automobile ;)
Si et justement tout le mo nde n'a pas forcement envie que les évolutions de chaque marque se rejoignent pour tendre à avoir de moins en moins de style différent ;)
Enfin je dis ça mais je dis rien... %) En tout cas je parle pour moi ;)
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oui, ok, mais pour revenir au débat initial, la monster 821 elle a quand meme bien une gueule de monster je trouve; pas comparable a une jap, justement! non??
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Si et justement tout le mo nde n'a pas forcement envie que les évolutions de chaque marque se rejoignent pour tendre à avoir de moins en moins de style différent ;)
J'ai certainement une culture trop limitée mais je trouve qu'il y a bien plus d’originalité dans les modèles d'aujourd'hui que ceux d'il y a 10 ans ;)
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Y a toujours eu de grand nouveauté en désign
La bandit 600 avait révolution son époque et la hornet 600 de. 99 aussi ;)
C'est juste une question de génération car on ne juge qu'en prenant son historique moto.
Pour le reste je suis complètement d'accord avec toi
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ma reflexion evolue...et je pense finalement essayer le Diavel avant la Monster 821, car la gueule ...me laisse bouche bée...
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ma reflexion evolue...et je pense finalement essayer le Diavel avant la Monster 821, car la gueule ...me laisse bouche bée...
la diavel superbe moto ...... avec une gueule d'enfer [sauteamour]. Si j'avais les sous sous c'est celle que je prendrais ;)
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La Diavel est magnifique et en plus se comporte plutôt bien sur petite route.
J'ai discuté avec un couple en haut du col du Rousset qui en était enchanté.
Pour la gueule j'aime bien aussi la Streefighter 848 !
Pendant les vacances un essai s'impose ;-)
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Vous vous doutez tout de même que vous ne parler pas du tout du même genre de machine et d'utilisation hein ;D...
autant la SF848 peut être une évolution a la STR, roadster sportif, autant la diavel reste un custom puissant, qui peut prendre un petit peu d'angle, mais cela reste un custom
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Tout pareil, rien à voir ! [ninjas]
Une StreetFighter, miam... [bave2]
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Tout pareil, rien à voir ! [ninjas]
Une StreetFighter, miam... [bave2]
Mouai bof ;D
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Qu'est-ce que tu proposes ? T'en es où d'ailleurs toi ?
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Qu'est-ce que tu proposes ? T'en es où d'ailleurs toi ?
1.5 ans de bonheur avec la SF1098 qui va partir vers d'autres horizon (moins ensoleillé [ninjas]). et là je part sur un 4 pattes anémique (spamafote)
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Et t'as pas honte de l'écrire !? C'est moche, sache le...
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Et t'as pas honte de l'écrire !? C'est moche, sache le...
(mdr) va faire un tour sur mon topic de présentation moto [ninjas] ;D
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oui, c'est pas pareil, c'est un custom, mais vu mon utilisation (50 km pour aller au boulot, 50 pour revenir, avec essentiellement de la departementale toute droite qui rend les pneus carrés), je me dis que c'est peut etre pas mal...
concernant le budget, Ducati propose en ce moment une offre de financement a 1,9 %, qui est pas mal du tout, qui permet de s'offrir cette moto pour des mensualités raisonnables.
Enfin, Streetfighter, avec mon 1,60 m, c'est meme pas envisageable, et puis comme je conduis assez cool, pas adapté en plus...
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oui, c'est pas pareil, c'est un custom, mais vu mon utilisation (50 km pour aller au boulot, 50 pour revenir, avec essentiellement de la departementale toute droite qui rend les pneus carrés), je me dis que c'est peut etre pas mal...
concernant le budget, Ducati propose en ce moment une offre de financement a 1,9 %, qui est pas mal du tout, qui permet de s'offrir cette moto pour des mensualités raisonnables.
Enfin, Streetfighter, avec mon 1,60 m, c'est meme pas envisageable, et puis comme je conduis assez cool, pas adapté en plus...
je dis pas que c'est pas bon pour ton utilisation, je connais quelques proprio de daviel ultra content de leur machine [yeah2]
c'est juste que cela ne se compare pas une STR, ou tout autre roadster (spamafote).
Je te confirme le SF n'est pas fait pour les petits. j'ai des pote qui même avec leur 1.70 m sont pas a l'aise (spamafote), en réalité j'ai même jamais essayer de moto aussi haute (mdr). 84cm la selle [ninjas]
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j'ai RV ce matin pour essayer le Diavel! youhou! j'y vais!!!
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j'ai RV ce matin pour essayer le Diavel! youhou! j'y vais!!!
Amuse toi bien [yeah2]
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j'ai RV ce matin pour essayer le Diavel! youhou! j'y vais!!!
Vivement ton CR et photos j'espère ;)
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Alors ça a donné quoi cet essai ?
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hello!
essai fabuleux! C'est vraiment une moto exceptionnelle:
mes 2 pieds bien a plat malgré mon 1,60 m, bien installé dans (autant que sur) la selle confortable; prise en main très facile, embrayage pas dur du tout, facile a emmener, a manier, changements d'angle sans problème. le couple...ca reprend fort a tous les régimes, c'est vraiment sympa.
on ne passe pas inaperçu avec, le bruit est bien, mais je m'attendais a mieux, de meme, je pensais qu'il y aurait un peu plus de "patate", meme si c'est largement suffisant...
seul problème: pour améliorer ces 2 points, d'après mon concess, il faut prendre la ligne complete d'échappement (2700 € le morceau quand meme...) qui change le bruit en mieux et plus fort, mais surtout qui est apparemment la condition sine qua non a un passage en full... ça attendra...
du coup, j'ai quand meme bien craque, et je suis retourné ce matin lui signer le bon de commande d'une occase qui m'attendait de fin mai 2014, 2000 km, a 15790 + 340 mise en route+CG...
Bon ça y est, je descend aux enfers...va falloir que je vende ma street maintenant (je l'aurai gardé moins de 6 mois...pourtant je l'aime...mais j'ai vendu mon âme au diable...)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/1/3/86613.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140719043539469888.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/1/4/86614.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140719043700858772.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/1/5/86615.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140719043746447275.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/1/6/86616.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140719043830650125.jpg)
en bonus: photo de l'échappement Termignoni carbone:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/1/7/86617.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140719043953464798.jpg)
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[bave] [bave]
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C'est beau, y a pas a dire ducat savent faire de belles moto.
Sinon ton DS t'as évidement menti ;D on peut mettre en full dans le pot. Elle est comme cela dans le reste de l'EU [ninjas]
Les photo c'est la tienne ou celle que tu a essayés ?
En tout cas félicitation ;)
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Merci. J'ai vachement hesité, because tres peur de regretter ma street que j'adore, mais je commence deja avant meme de l'avoir (c'est pour mercredi) a etre de plus en plus sur d'avoir fait le bon choix! elle m'excite cette bécane!!
les photos, c'est la moto d'essai. sauf le pot carbone, bien sur.
Ah bon?? on peut passer en full sans la ligne complete??? il etait pourtant absolument affirmatif!! mais comment faire alors?
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La ligne complète qui coûte le 1/3 du prix d'une Street neuve :o
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on peut passer en full sans la ligne complete??? il etait pourtant absolument affirmatif!! mais comment faire alors?
[/quote]
oui absolument regarde en Belgique par exemple elle est livrée en full car la loi des 106 n existe pas et pourtant elles ont la ligne d'origine . Si tu es pas loin va faire un tour chez nos voisins belges ;)
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oui, je suis a Bordeaux...c'est pas a cote. mais surtout il m'a expliqué qu'avec la ligne complete etait vendue la clé qui permet de coder la cartographie pour passage en full, et que c'etait le seul moyen d'avoir cette fameuse cle...
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oui, je suis a Bordeaux...c'est pas a cote. mais surtout il m'a expliqué qu'avec la ligne complete etait vendue la clé qui permet de coder la cartographie pour passage en full, et que c'etait le seul moyen d'avoir cette fameuse cle...
c'est des conneries car quand tu lis sur les forum ducat , quand tu achète la diavel il te fournise la clés et pareil pour la panigale. Après avec cete clés le cons change la carto et la passr en full . Tous ca c au conditionnel je fais que lire sur les fofo ducat
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tin, ca m'agace ca...je vais aller regarder les forums Ducat', mais si c'est vrai, je vois pas comment je vais m'en sortir avec lui, etant donné ses affirmations...
et sinon, vous savez si ca pose un probleme? d'ordre legal? assurance? flics?...
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Flics non il ne regarde pas ca , c' est en cas de pepins qu'un expert peut voir ou non si la machine est en full et l'assurance peut ne pas marcher dans ces conditions, mais quand tu lis sur les fofo il suffit de debrancher la clés et hop en 106 .....autant dire c est un jeux d enfant
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Voici la réponse d un gars que je connais et roule en diavel :
La question depend de plusieurs facteurs,Le premier c est de savoir si ton diable est un 2014 ou une version plus ancienne,Les dernieres generations de diavel sont de vrai merde a faire debrider.Si c est une generation avec le phare rond, plusieurs solutions.Tu vas te faire piller le porte feuille comme un con chez ces abruti de ducat en achetant un kit perf de merde a 2500€ pour avoir un pot termi qui racle un filtre qui sert a rien et une carto profoat preetablit par termi qui est vraiment pourrit.Choix numero 2, tu gardes tout d origine et tu essais de trouver un ECU en italie d origine car deja en full de l autre coté de la frontiere et y a des cons qui achetent des kit perf meme en italie et qui revendent l oriine sur ebay it.Choix numero 3, tu files a vintimille et tu graisse la pate au concessionnaire italien pour qui te deverrouille l ECU.Choix numero 4, tu peux aller chez antibes engineering qui peut servir d intermediaire en prenant une com evidemment.Tout depend de ton budget. Une chose est sure, quoi qu il arrive, pour toute intervention meme d entretien, je te recommande d aller chez antibes engineering et de ne plus jamais mettre les pieds ailleurs, c est le seul garage competent de la region et c est excessivement moins chere dans tout les domaines. Pour ma part j ai fais faire une belle prepa par ce dernier et je n ai pas le moindre probleme.Pour finir, si tu souhaites uniquement mettre la machine en full et tout le reste en full stock, je le ferai pas a ta place le gain c est de la branlette.Gardes la plutot en mode legal et fais changer le pignon et la courronne, en jouant de la boite sur le couple, t auras un rendement bien meilleur. C est difficile de te conseiller, je sais pas comment tu roules et ce que tu recherche avec ton diable.A plus, demandes si besoin___"_______ici la reponse d un gars que je connais qui roule en diavel ;)
"
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Le risque de rouler en full c'est l'annulation de l'assurance (spamafote)
A part un accident avec du corporel important les assurances ne regardent pas. Donc a toi de prendre tes responsabilités. Et attention ce n'est pas une petite phrase. Le coups d'un accident et encore plus si tu fais mal a quelqu'un est vite insurmontable en terme de prix :/
Ce qui peu motiver a rouler encore plus de façon Safety qu'avant :)
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Merci Jazz pour ta reponse.
merci Roulette pour cette reponse complete. En effet, la moto que j'achete est la derniere, elle est de mai 2014... donc d'apres la reponse de ton ami, le concess avait raison...malheureusement...
quant a aller chez Antibes enginerring pour les revisions...de Bordeaux, ca va faire un peu loin
Je pense que je vais laisser tomber, et me contenter des 106 cheveaux d'origine avec lesquels je devrais pouvoir deja bien m'amuser.
Merci a tous
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Merci Jazz pour ta reponse.
merci Roulette pour cette reponse complete. En effet, la moto que j'achete est la derniere, elle est de mai 2014... donc d'apres la reponse de ton ami, le concess avait raison...malheureusement...
quant a aller chez Antibes enginerring pour les revisions...de Bordeaux, ca va faire un peu loin
Je pense que je vais laisser tomber, et me contenter des 106 cheveaux d'origine avec lesquels je devrais pouvoir deja bien m'amuser.
Merci a tous
Venant de la street, ils vont te suffirent largement [yeah2]. après en 2016 normalement la loi a la con devrait ne plus être là (ou 2015 je sais plus), et il devrait y avoir retrocompatbilité, sinon tous les ventes de véhicules neuf avant la date de passage va s'effondré (spamafote), donc tous les concessions poussent dans ce sens et d'après ce que j'ai lue cela devrait être bon (spamafote).
donc tu pourras la mettre en full sans trop de soucis, et retrouver une nouvelle moto ;).
par contre je le redis, que cela soit n'importe quel model [sifflote] toutes les moto se mettent en full (spamafote). sur la ducat c'est une question d'ECU ;). dans tous les pays frontalier elle existe sans option et avec tous les cv ;D. donc c'est bien possible.
Après certaines moto sont plus chiant que d'autre pour réaliser ce débridage (spamafote). mon ancienne était très simple a débridé. la nouvelle encore plus simple (un trombone suffit en mode manouche et un jack si on veut faire cela propre).
le pire reviens a Honda, qui bride la moto par ecu+ admission [pascontent2]
Sinon pour parler d'autre chose, tu l'as quand ? et a tu fais une présensation sur le fofo afin d'éviter de pourrir trop ce topic (spamafote)
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OK Jazz. cool!
ECU, c'est quoi?
Je l'ai mercredi normalement.
une presentation ? de moi en m'inscrivant? bien sur!
ce topic est créé par moi...Le diavel est une evolution de ma reflexion initiale
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ECU = calculateur d'injection (Engine Control Unit).
L'ECU est fixé sur le dessus de la boîte à air.
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merci
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Un topic ma moto et moi qui serait sur la nouvelle venu ;)
Tu pourras profiter pour parler de la vente de la street ;)
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OK Jazz. cool!
ECU, c'est quoi?
Je l'ai mercredi normalement.
une presentation ? de moi en m'inscrivant? bien sur!
ce topic est créé par moi...Le diavel est une evolution de ma reflexion initiale
Faudrait éditer le titre parce qu'à chaque fois j'espère trouver quelque chose sur la 821 ...
Je vais surtout être au top sur le Diavel.
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Bonjour l'équipe,
Je déterre un peu le topic car je pense que je n'ai pas été le seul à me poser cette fameuse question et comme j'ai sauté le pas...
"M821 après street triple"
Je peux donc vous donner un retour sur cette expérience.
Mon profil : petit bonhomme de 1.58m de haut
permis depuis 9 ans après avoir roulé beaucoup en 125: CBR 125 puis Cagiva planet 125 (une bombe [sauteamour])
Puis ER6 N --> street 675 2008 --> street 675 2014 --> Ducati M821
Pourquoi avoir fait ce choix :
J'ai toujours adoré les bouilles de Monster , bien plus que celle des Street trip. avant d'acheter mon premier street j'ai taté la M696 mais trop déçu par les sensations moteur et la position de conduite face au street.
Avant d'acheter mon second street, très mauvais ressenti du commercial Ducat, je suis donc retourné chez TRomph.
Sauf que en 2014 la M821 est sortie et m'a tapé dans l'oeil esthétiquement et avec sa technologie (réglage des carto, anti patinage et ABS réglable) mais à un tarif bien plus élevé que le street. Sauf que ça m'a bien travaillé pendant 2 ans et j'ai donc décidé de revendre ma street pour la M821
Pour cette brêle attention, Ducati n'a pas été clair avec la clientèle: elle a toujours été donnés pour 106CHX en france hors les modèle avant 2016 en faisait que 95 pour être éligible au bridage A2 et cela à l'insu du client et impossible aujourd'hui de les repasser en 106 car reconnu en france comme deux références différentes. A partir de mi/2016 elles sont passée à 106chx et 112 avec ligne termi et cartho. La mienne est de 2015. Toutes les docs indiquent depuis sa sortie 106 ou 112chx
Je précise que je compare aux 675 n'ayant jamais essayer le nouveau 765 et que mes deux street n'étaient pas des versions R. Je vais essayer d'être objectif
Donc je vends ma street et part d'ile de france jusqu'à la région Nantaise pour acheter ma M821 rouge avec 5400km, capot de selle et saccoches de voyage. sauf que je me ballade en TGV avec une selle basse (-40mm) ducati performance un casque et un cuir de moto et tout ça debout car plus de place assise dans le TGV. [yeah2]
Je fais le tour de la bête et tente d'installer ma selle basse pour essayer... Pu*** de m*** elle monte pas, les vis de fixation du support de saccoches sont trop longues et butent dans la selle.... La proprio me sort le Dremel de son compagnon et je raccourcie tout ca. c'est bon ça passe.
Je m'assois selle basse en position basse (deux réglage de position par défaut) et dans cette configue je suis à peu prêt comme sur ma street rabaissée de 2.5cm. Deux pointe de pied ou un pied a plat la moto légèrement penchée.
Position un peu plus sur l'avant que sur la street et ce grossss réservoir qui me change. Mais l'impression d'avoir une moto plus valorisante que la street entre les pattes. %)
On m'explique le réglage des carto et j 'appuis sur le bouton magique. Je dis magique car la sonorité est juste ouffffff. J'aime quand ça tourne pas rond et vibre un peu (pas autant que les ancien monster) mais surtout ça fait du bruit et un bruit super à entendre. Il y a vraiment une sensation à part par rapport au street quand on monte et démare la brêle à telle point que même aujourd'hui je fais de temps en temps un petit tour rien que pour cette sensation la du démarrage (dure à expliquer)
Je fais mes essais les papiers et part pour 400km.
Le moteur est relativement souple pour un Bi en L... Bien sur pas autant qu'un 3 cylindre, disons qu'à 2500Tr ça repart sans trop brouter mais en dessous c'est limite, et en 1ere, obliger de jouer de l'embrayage sous les 20kmh.
D'ailleurs il m'arrive régulièrement de retomber sur le premier rapport lors de virage à 90° ou certains ronds points.
après avoir fait connaissance avec le brelon je tente un peu plus de choses. c'est indéniable la moto est plus coupleuse que le street et sa se sent. Cool c'est ce que je cherchais. En allonge elle se débrouille vraiment pas mal pour un bi en L. Biensur la street allonge plus quand même. Je roule légèrement au dessus de la vitesse réglementaire (140kmh compteur) et la je sens que la direction me rassure pas... elle est ultra légère. Une impression que le moindre défaut de la route peut me faire partir en guidonnage. :-\. Je prend une courbe assez rapide et pareil, l'impression de faire de micro zig zag que je ne tiens pas bien le cap.
Pour moi c'est vraiment le gross défaut de cette moto... Sans doute du à la fourche qui est pas mal critiquée sur ce modèle, (un modèle stipe est sortie depuis avec une meilleur fourche réglable un petit saut de vend que je n'aime pas et une bande blanche que je n'aime pas non plus qui traverse la moto sur sa longueure).
Au bout de 200km, je sens que j'ai un peu mal au poignet, effectivement un peu plus en appuis que sur la street même si c'est loin d'être radical et quelques fourmie dans les mains, non pas duent aux vibrations plus présentes que sur la street même si elles restent tout à fait acceptable (pas gênantes du tout) mais plutôt parce que j'ai une partie du mon poids qui repose sur mes mains contre le guidon et me coupe un peu la circulation.. Je pense que c'est aussi du à ma petite taille. J'ai les bras bien tendus... Sur les partie plus lente j'ai été super mais vraiment super surpris : je pensais sentir le poid de la moto et un défaut de maniabilité par rapport au street mais alors pas du tout. ou vraiment à peine plus peut être mais insignifiant, elle est maniable à mort (en dehors se son rayon de braquage de dragster). la moto est super stable a vitesse réduite et extrêmement bien équilibrée.
Je reviens sur la sonorité, les décélération son superbe et sa pétarade bien... LE freinage avant est monstrueusement efficace, (je compare toujours à une street non R sans étrier radiaux). A haute vitesse il est bien mordant et progressif. A vitesse réduite j'ai eu un peu de mal au début à ne pas frainer trop brutalement mais on finit par apprendre à bien le gérer. Beaucoup voir tout le monde dit du frein arrière qu'il ne sert à rien que s'il y en avait pas sur cette brêle ca serait pareil, moi je ne l'ai pas senti beaucoup plus moue que sur la street. A savoir que mes phase de frainage se font à 70% à l'avant et 30% à l'arrière ou 80% 20% je dirais. MAis je fraine toujours des deux jamais que de l'avant et je n'ai pas une conduite ultra sportive.
Tout cela était en mode cartographie touring... DEpuis j'ai réglé ma cartho urban en mode pluies : moto bridée à 75chx anti patinage presque à fond et abs a fond. et j'ai aussi essayé le mode sport... Honnettement je ne sens pas enormement de différence, la moto a la même puissance qu'en touring mais avec une réponse normalement plus franche de la poignée...Mouai.
Voilà désolé pour le pavé en espérent que ça interesse certains d'entre vous [yeah2]
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Ton pavé m'a plus , merci de nous avoir fait ce " petit " retour
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Merci pour le comparo :)
Et du coup, en définitive, elle répond à tes attentes ? Tu en es content ? Tu la préfères à la street ?
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Merci pour le comparo :)
Et du coup, en définitive, elle répond à tes attentes ? Tu en es content ? Tu la préfères à la street ?
En prenant toutes les qualités et défaut de chacune je préfère ma monster quand me^me, peut être arce que je l'ai que depuis peu et si j'avais fait l'inverse j'aurais peut être préférer la street... Des motos différentes mais j'ai autant d'estime pour l'une et l'autre.... Je ne regrette pas mon choix mais je ne dis pas adieux aux anglaises qui m'ont vraiment plu. J'ai faillit craquer sur un autre 3 cylindre, la MV agusta Dragster qui est pour moi la plus belle moto de la production actuel si on ne compte pas les moto exclusive comme les Avinton...
Mais au final je voulais ce carractère esthétique qu'à le monster
Après je dirais un chuya plus la monster car je la trouve plus vivante avec un peu plus de caractère dans les sensations moteur et la sonorité même si sur le papier la street est plus efficace. Je me fiche un peu des chiffre et me fie plus au ressenti.
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Raahh je me sens moins seul ;D
C'est vrai que le démarrage vaut des points et ça surprend tout le monde le barouf d'origine [amoureux]
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Oki :)
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Raahh je me sens moins seul ;D
C'est vrai que le démarrage vaut des points et ça surprend tout le monde le barouf d'origine [amoureux]
Salut Nico, je sais pas si tu as eu la motive de lire mon pavé mais tu peux dire si il te semble cohérent avec ton ressenti si tu as fait le même bond que moi :-)...
J'oubliais aussi, beaucoup plus de motard m'accostent depuis que je roule sur ma rouge, au retour de Nantes j'ai fait deux arrêts, aux deux arrêt des motard sont venu papoter dont un en GS qui avait 115000 au compteur qui revenait de Pékin en brele [applaudi]
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C'est juste à cause de la couleur, moi aussi j'ai des motards qui viennent papoter. C'est le rouge qui fait ça ! [ninjas]
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Dans l'ensemble c'est cohérent :D
Après de mon coté je sors d'une MT09 donc le changement est un peu moins radical.
J'ai l'impression d'etre sur une machine plus virile [amoureux]
Non non c'est le coté rouge + Ducati qui fait ça ;D
Les gens se retournent plus ! :D
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Dans l'ensemble c'est cohérent :D
Après de mon coté je sors d'une MT09 donc le changement est un peu moins radical.
J'ai l'impression d'etre sur une machine plus virile [amoureux]
Non non c'est le coté rouge + Ducati qui fait ça ;D
Les gens se retournent plus ! :D
Çà m’intéresse franchement un comparo avec une MT09 parce que c'est une moto qui me plaisait pas mal, après c'est la fougue dite de son moteur qui me faisait peur par rapport à la suspatte pas très glop. (je ne l'ai pas essayé.) Et j'avais un peu de mal à retourner chez les jap même si pour moi yam reste les plus audacieux notamment grâce à la série MT.
Attention, je ne trouve pas que c'est un changement radicale non plus en terme de sensations, juste un cran au dessus on va dire. ;)
Et je suis surpris que tu trouve être sur une moto plus virile par rapport à la MT à moins que tu parle purement du gabarit
Sinon tu as aussi un ressenti malsain à haute vitesse sur ta rouge au niveau de l'avant?
Pour la couleur je ne sais pas car effectivement ma street était plus une passe inaperçue en full black mais je pense aussi que Triumph perd un peu de prestige par rapport à Ducati simplement du fait qu'on en croise partout. Un paradoxe --> les perf font des ventes--> moins prestigieux par habitude d'en croiser :-) ca ne reste que mon point de vu [yeah]
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Le coté plus viril c'est le moulin ducate... ça ronfle ça vibre, quand tu accéléres c'est vivant (sonorité + sensations)
La MT avait également ses propres sensations, même si effectivement le moteur marche vraiment bien ce n'est pas aussi caractériel !
Le coté suspatte/fourche sur l'une ou l'autre je suis plutot à l'aise pour l'utilisation que j'en ai faite jusque là :)
Et ta selle basse tu en es content ? j'ai aussi la -4cm et je suis moins bien dessus que sur la selle d'origine...
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Ben écoutes j'ai les deux selles à la maison, basse et d'origine mais jamais testé celle d'origine car je suis trop court [louche]... Sur l'ER6 je l'avais faite creusée et c'était carrément pire que la selle basse ducati. Ta monture est de quelle année et quel mois pour savoir si tu es sur une 95 ou 106chx? et au niveau des carto tu ressens reellement une différence entre le touring et sport toi?
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Tu devrais tester la selle d'origine en position basse, je n'ai pas de différence de hauteur car la salle -4 est aussi plus large du coup...
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Tu devrais tester la selle d'origine en position basse, je n'ai pas de différence de hauteur car la salle -4 est aussi plus large du coup...
Arf j'ai editer mon message précédent entre temps du coup tu n'as pas vu toutes mes questions.
Je vais reessayer la selle d'origine en position basse mais de mémoire j'avais tester de m'assoir dessus chez la vendeuse et c'était vraiment trop juste.
Avec mes 1.58m la moindre différence même 1cm se ressent
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Dans l'ensemble c'est cohérent :D
Après de mon coté je sors d'une MT09 donc le changement est un peu moins radical.
J'ai l'impression d'etre sur une machine plus virile [amoureux]
Non non c'est le coté rouge + Ducati qui fait ça ;D
Les gens se retournent plus ! :D
Tu m'étonnes que les gens se retournent, une Ducat qui n'est pas au garage c'est pas courant ! Y en a même qui vont de te demander selfies ;D
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Pims, la moto qui fait dodo sur le dos de ta photo de profil ne semble pas être une rouge pourtant... Ou alors je tenais juste à te prévenir que tu as chargé ta photo à l'envers [vtff]
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Arf j'ai editer mon message précédent entre temps du coup tu n'as pas vu toutes mes questions.
Je vais reessayer la selle d'origine en position basse mais de mémoire j'avais tester de m'assoir dessus chez la vendeuse et c'était vraiment trop juste.
Avec mes 1.58m la moindre différence même 1cm se ressent
Tu as des jambes fines ? ça peut aider :D
(par contre qu'elle me#&$%de à changer poser cette selle en position basse [pascontent2])
Sinon sur la CG j'ai 102ch (spamafote)
J'ai testé une 821 débridée. J'avais le mode sport à l'essai et la j'ai gardé le mode touring sur la mienne...
on va dire que j'en ai pas besoin de plus :D
Et vu le prix de la ligne termi avec clé qui debride le bordel... %)
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Ducate et Tromph avaient la même réputation à une époque [vtff]
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Pims, la moto qui fait dodo sur le dos de ta photo de profil ne semble pas être une rouge pourtant... Ou alors je tenais juste à te prévenir que tu as chargé ta photo à l'envers [vtff]
Les japonaises ne sont pas des sainte-nitouche, faut les mettre à l'envers toi même (mdr)
Ducate et Tromph avaient la même réputation à une époque [vtff]
Tu fais bien de préciser "avant" (lan)
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Of on est plus à l'époque des S2R et S4R [sifflote] ;D
Et je me souviens d'un pote qui se fesait charier à chaque sortie par les autres avec sa dayto 675 parce qu'il devait tout le temps prendre la trousse à outils [tirelalangue]
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Pims, la moto qui fait dodo sur le dos de ta photo de profil ne semble pas être une rouge pourtant... Ou alors je tenais juste à te prévenir que tu as chargé ta photo à l'envers [vtff]
Tu as pas vu tes MP ? [sifflote] :D
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Tu as pas vu tes MP ? [sifflote] :D
Entout cas qu'est que j'aimerais tourner la poignée d'une S4R [bave]
J'avoue que depuis que je suis en ducate mes collegues et potes me charie en parlant de la fiabilité et même si à priori ça a changé j'ai cette petite appréhension.
Tu as pas vu tes MP ? [sifflote] :D
DSL j'avais pas vu j'ai répondu :-)
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On a pas des MV non plus :D
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On a pas des MV non plus :D
Moi j'ai failli opter pour la MV dragster quand même
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Pour la repro pour du 106 et pas du 95 je crois que c'est possible par un DS, demande a titou. Par contre je crois que c'est pas forcément le truc qu'ils aiment faire... donc si on connait c'est bon sinon c'est mort (mdr).
J'ai pas essayé cette génération de Monster mais celle d'avant avec le 696 (trop trop moux) et le 1100 [bave] aucun soucis de mise sur l'angle a haute ou basse vitesse. les monster étant réputé pour un super chassis donc bizarre que la tienne en si peu de km te paraisse déjà flou a un certain moment.
en premier approche j'aurai dit que l'huile de fourche est HS.... mais vu qu'elle est récente je ne pense pas que cela soit ça.
après c'est peut être le réglage de la suspatte qui n'est pas bon....
bref je suis dubitatif car les ducati sont réputé pour leur chassis, (la mienne était un vrai rail [bave])
concernant le louvoiement qui tu ressents.... je pense que c'est due au couple du bi. tu as ta suspatte avant qui va doucement en buté (avant de lever en wheeling) et donc tu as moins de tenu de route.
+ tu as de puissance/couple et + cela le fera (spamafote)... je te dis pas sur la SF1098 le temps que j'ai mis a comprendre comment accéléré fort comme un con sans que le louvoiement voir guidonnage apparaisse... et même je dirai qu'au bout d'un moment tu sais quand cela arrive et tu l'acceptes
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Merci JAZZNET, je connais ce phénomène de louvoiement dont tu parle à l'accèl mais moi je le ressent à vitesse constante en courbe rapide mais c'est hyper léger comme si je ne tenais pas assez fermement mon guidon, c'est peut ^^etre cela d'ailleurs ;-).
Moi je ne suis pas étonné car c'est vraiment le point critique cette fourche reconnu par pas mal de possesseur. Et comme la direction est extrêmement légère...
Pas mal ont changé d'huile voir de ressort de fourche.
Pour la carto dont tu parle à 106, même si je connaissais, je ne le ferais pas, j'aimerais rouler officiel avec la bonne puissance sur ma carte grise.... On sait jamais en cas d'accident bien que l'expert n'ira pas chercher la carto installée dans la brêle.
Par rapport à la 100 c'est passé sur du refroidissement liquide. ceux qui ont éssayé le 1100 Evo et la 821 disent en général que la 1100 est carrément plus coupleuse en bas mais s'éssoufle vite et le 821 a plus d'allonge presque 10 000 tr pour un bi en L.
Effectivement sur la 1098 et son moteur agressif je pense qu'il faut avoir de la bouteille si on veut tapper dedans :-)
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Bonjour l'équipe,
Je déterre un peu le topic car je pense que je n'ai pas été le seul à me poser cette fameuse question et comme j'ai sauté le pas...
"M821 après street triple"
Je peux donc vous donner un retour sur cette expérience.
Mon profil : petit bonhomme de 1.58m de haut
permis depuis 9 ans après avoir roulé beaucoup en 125: CBR 125 puis Cagiva planet 125 (une bombe [sauteamour])
Puis ER6 N --> street 675 2008 --> street 675 2014 --> Ducati M821
Pourquoi avoir fait ce choix :
J'ai toujours adoré les bouilles de Monster , bien plus que celle des Street trip. avant d'acheter mon premier street j'ai taté la M696 mais trop déçu par les sensations moteur et la position de conduite face au street.
Avant d'acheter mon second street, très mauvais ressenti du commercial Ducat, je suis donc retourné chez TRomph.
Sauf que en 2014 la M821 est sortie et m'a tapé dans l'oeil esthétiquement et avec sa technologie (réglage des carto, anti patinage et ABS réglable) mais à un tarif bien plus élevé que le street. Sauf que ça m'a bien travaillé pendant 2 ans et j'ai donc décidé de revendre ma street pour la M821
Pour cette brêle attention, Ducati n'a pas été clair avec la clientèle: elle a toujours été donnés pour 106CHX en france hors les modèle avant 2016 en faisait que 95 pour être éligible au bridage A2 et cela à l'insu du client et impossible aujourd'hui de les repasser en 106 car reconnu en france comme deux références différentes. A partir de mi/2016 elles sont passée à 106chx et 112 avec ligne termi et cartho. La mienne est de 2015. Toutes les docs indiquent depuis sa sortie 106 ou 112chx
Je précise que je compare aux 675 n'ayant jamais essayer le nouveau 765 et que mes deux street n'étaient pas des versions R. Je vais essayer d'être objectif
Donc je vends ma street et part d'ile de france jusqu'à la région Nantaise pour acheter ma M821 rouge avec 5400km, capot de selle et saccoches de voyage. sauf que je me ballade en TGV avec une selle basse (-40mm) ducati performance un casque et un cuir de moto et tout ça debout car plus de place assise dans le TGV. [yeah2]
Je fais le tour de la bête et tente d'installer ma selle basse pour essayer... Pu*** de m*** elle monte pas, les vis de fixation du support de saccoches sont trop longues et butent dans la selle.... La proprio me sort le Dremel de son compagnon et je raccourcie tout ca. c'est bon ça passe.
Je m'assois selle basse en position basse (deux réglage de position par défaut) et dans cette configue je suis à peu prêt comme sur ma street rabaissée de 2.5cm. Deux pointe de pied ou un pied a plat la moto légèrement penchée.
Position un peu plus sur l'avant que sur la street et ce grossss réservoir qui me change. Mais l'impression d'avoir une moto plus valorisante que la street entre les pattes. %)
On m'explique le réglage des carto et j 'appuis sur le bouton magique. Je dis magique car la sonorité est juste ouffffff. J'aime quand ça tourne pas rond et vibre un peu (pas autant que les ancien monster) mais surtout ça fait du bruit et un bruit super à entendre. Il y a vraiment une sensation à part par rapport au street quand on monte et démare la brêle à telle point que même aujourd'hui je fais de temps en temps un petit tour rien que pour cette sensation la du démarrage (dure à expliquer)
Je fais mes essais les papiers et part pour 400km.
Le moteur est relativement souple pour un Bi en L... Bien sur pas autant qu'un 3 cylindre, disons qu'à 2500Tr ça repart sans trop brouter mais en dessous c'est limite, et en 1ere, obliger de jouer de l'embrayage sous les 20kmh.
D'ailleurs il m'arrive régulièrement de retomber sur le premier rapport lors de virage à 90° ou certains ronds points.
après avoir fait connaissance avec le brelon je tente un peu plus de choses. c'est indéniable la moto est plus coupleuse que le street et sa se sent. Cool c'est ce que je cherchais. En allonge elle se débrouille vraiment pas mal pour un bi en L. Biensur la street allonge plus quand même. Je roule légèrement au dessus de la vitesse réglementaire (140kmh compteur) et la je sens que la direction me rassure pas... elle est ultra légère. Une impression que le moindre défaut de la route peut me faire partir en guidonnage. :-\. Je prend une courbe assez rapide et pareil, l'impression de faire de micro zig zag que je ne tiens pas bien le cap.
Pour moi c'est vraiment le gross défaut de cette moto... Sans doute du à la fourche qui est pas mal critiquée sur ce modèle, (un modèle stipe est sortie depuis avec une meilleur fourche réglable un petit saut de vend que je n'aime pas et une bande blanche que je n'aime pas non plus qui traverse la moto sur sa longueure).
Au bout de 200km, je sens que j'ai un peu mal au poignet, effectivement un peu plus en appuis que sur la street même si c'est loin d'être radical et quelques fourmie dans les mains, non pas duent aux vibrations plus présentes que sur la street même si elles restent tout à fait acceptable (pas gênantes du tout) mais plutôt parce que j'ai une partie du mon poids qui repose sur mes mains contre le guidon et me coupe un peu la circulation.. Je pense que c'est aussi du à ma petite taille. J'ai les bras bien tendus... Sur les partie plus lente j'ai été super mais vraiment super surpris : je pensais sentir le poid de la moto et un défaut de maniabilité par rapport au street mais alors pas du tout. ou vraiment à peine plus peut être mais insignifiant, elle est maniable à mort (en dehors se son rayon de braquage de dragster). la moto est super stable a vitesse réduite et extrêmement bien équilibrée.
Je reviens sur la sonorité, les décélération son superbe et sa pétarade bien... LE freinage avant est monstrueusement efficace, (je compare toujours à une street non R sans étrier radiaux). A haute vitesse il est bien mordant et progressif. A vitesse réduite j'ai eu un peu de mal au début à ne pas frainer trop brutalement mais on finit par apprendre à bien le gérer. Beaucoup voir tout le monde dit du frein arrière qu'il ne sert à rien que s'il y en avait pas sur cette brêle ca serait pareil, moi je ne l'ai pas senti beaucoup plus moue que sur la street. A savoir que mes phase de frainage se font à 70% à l'avant et 30% à l'arrière ou 80% 20% je dirais. MAis je fraine toujours des deux jamais que de l'avant et je n'ai pas une conduite ultra sportive.
Tout cela était en mode cartographie touring... DEpuis j'ai réglé ma cartho urban en mode pluies : moto bridée à 75chx anti patinage presque à fond et abs a fond. et j'ai aussi essayé le mode sport... Honnettement je ne sens pas enormement de différence, la moto a la même puissance qu'en touring mais avec une réponse normalement plus franche de la poignée...Mouai.
Voilà désolé pour le pavé en espérent que ça interesse certains d'entre vous [yeah2]
Salut, je fais suite à ton pavé passionnant
Avec mon 1.63m [yeah] j'ai eu la chance d'essayer la street R et la 821 en 2016 sur un même parcours, bilan (toujours en 2016) une street très légère, un moteur sympa et nerveux, un freinage super fort, mais une vrai planche en bois, des coups de raquettes dans le dos, ça sautille sur route dégradé au point d'accélerer accidentellement parfois !!!! résultat niet, deuxième essais la 821, je voulais la prendre en blanc et paf, une couleur blanc mat, genre sous couche, des jantes rouges mat également, de la patte à joint qui dégeule de la partie pompe à eau, des finitions pas convaincante en 2016, bref pas emballé, je demande un essais, et là le bruit et la position [sauteamour] [sauteamour], je reprend le même parcours, bilan un faux point mort entre la 4 et la 5 ou 5 et 6 (spamafote) ,je sais plus, une fourche qui plonge a t'envoyer par dessus la moto [sifflote], en virage tu tire carrément tout droit au cas ou tu arrive trop vite, le talon qui touche je sais plus quoi derrière, les reposes pieds passager si je me souviens bien, j'aime rouler sur la pointe et là impossible, bref retour à la concession et j'ai attendu 2017 pour prendre la RS, amortos arrière la grande classe, la fourche est ferme mais la moto ne bouge pas en courbe, un rail, la RS est comme même haute 82 cm de selle mais avec le poids aucun problème,
voilà je voulais voir aussi pour une Monster 1200 S en grise 2017, mais impossible à voir en concession, chez nous (n'importe quoi) Une finition en net progrès, des amortisseurs Ohlins, un répartition du poids à l'arrêt qui semble bien réparti, bref ça commence à devenir [coeur] [amoureux] [sauteamour] [bave2]
Donc la prochaine sera peut être une Monster 1200 S en grise ou speed triple R en grise également, mais le budget en neuf vraiment trop cher,
La version Speed triple avant 2016 standard un camion, un levier d'embrayage trop dure, un poid de malade et même avec une selle basse encore trop haute, les plus, les Arrows sur la speed ont un son génial, ça petarade, j'ai pas encore essayé sur route la Monster 1200S ni la Speed triple 2017, je vais pas essayé pour le moment compte tenu du budget qu'ils faudrait avoir pour se genre de moto, avec quelques accessoires et un tarif d'assurance de ouf, même à 44 ans alors j'imagine un jeune de 25 ans (guillotine de la banque et de l'assurance pour être sure que tu es bien mort lol)
Dans deux ans je ferrais le point,la RS me conviens très bien en solo, la décote Ducati semble plus rapide que chez triumph
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Pour les faux points morts je n'en ai pas eu a l'essai et pas de soucis avec la mienne.
J'ai meme une meilleure boite que sur la MT09.
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Les faut points mort j'en ai eu un ou deux entre la 5 et la 6, pas plus... C'est, un défaut connu sur ce modèle qui se résous avec les km...
Effectivement j'ai oublié de parler du fait qu'il est difficile de faire des pointes sur les cales pieds déjà parce que je fais du 39 de pointure et aussi parce que c'est un soucis que j'ai oublié, pas plus important que ça pour moi.
En tout cas je ne doute pas que la street RS ait plus de rigueur que la monster 821... A voir avec la version stripe mais je pense qu'elle sera encore au dessus.
Sinon tu ne nous a pas parlé de ton ressenti moteur par rapport au street 765 ça serait intéressent a moins que les défauts que tu site ai gâché tout le reste :-).
Pour la RS j'ai déjà lu quelques essai presse et même si rien de vaut un essai, ce qui ressort souvent c'est qu'elle serait un peu creuse à bas régime... c'est aussi pour cela que j'ai choisit le bi, je voulais privilégier le couple à la puissance mais un bi qui reste souple reprend quand même assez bas sans trop broncher.
J'ai oublié un défaut du M821 qui a presque été éliminatoire dans mes choix même si ça peut paraître insignifiant :
L'emplacement de la batterie. Elle est situé dans une boute en plastique derrière le moteur sous l'amorto arrière. Bien pour baisser le centre de gravité et donc la maniabilité mais moi ça me gêne énormément :
Je ne roule pas l'hiver et j'ai pour habitude d'enlever la batterie et l'entretenir avec mon optimate chez moi... et je la remet de temps en temps si il ne fait pas trop moche. Hors la pour enlever la batterie, il faut déjà enlever quelques carters plastique sur le coter de la moto pour débrancher un fil de masse, ouvrir la boite qui contient la batterie en maintenant la batterie pour ne pas qu'elle tombe parterre et sortir la batterie par le bas.... Je ne me vois pas faire ça régulièrement.
Il y a une prise sous la selle qui permet de brancher un chargeur de batterie sans démonter la moto. Prévu pour le chargeur ducati ou alors un optimate avec un adaptateur à 30 Euros. Mais ma moto dort dehors je n'ai pas de garage donc pas de prise...
Du coup autre défaut, sur mes street il m'est arrivé d'avoir la batterie à plat et donc démarrer au pinces avec ma BAR... Ben la pareil, il faut démonter deux carter en plastique sur le coter de la moto pour avec les cos a brancher aux pinces...
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Entre la 5 et la 6 j'ai du en avoir un seul et en rétrogradant donc moins genant qu'à l'acceleration :)
Je suis loin des mauvais souvenirs de la 690 Duke :D
Le positionnement du cale pied arrière pas de soucis j'ai pas l'habitude d'etre sur la pointe.
Ce qu'il manque : le niveau d'essence, je me met le trip A comme "jauge"
Le rapport engagé, j'avoue que dès la première utilisation je suis plus au feeling que d'avoir toujours l'oeil sur le compteur donc pas de soucis non plus.
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Merci JAZZNET, je connais ce phénomène de louvoiement dont tu parle à l'accèl mais moi je le ressent à vitesse constante en courbe rapide mais c'est hyper léger comme si je ne tenais pas assez fermement mon guidon, c'est peut ^^etre cela d'ailleurs ;-).
Moi je ne suis pas étonné car c'est vraiment le point critique cette fourche reconnu par pas mal de possesseur. Et comme la direction est extrêmement légère...
Pas mal ont changé d'huile voir de ressort de fourche.
Pour la carto dont tu parle à 106, même si je connaissais, je ne le ferais pas, j'aimerais rouler officiel avec la bonne puissance sur ma carte grise.... On sait jamais en cas d'accident bien que l'expert n'ira pas chercher la carto installée dans la brêle.
Par rapport à la 100 c'est passé sur du refroidissement liquide. ceux qui ont éssayé le 1100 Evo et la 821 disent en général que la 1100 est carrément plus coupleuse en bas mais s'éssoufle vite et le 821 a plus d'allonge presque 10 000 tr pour un bi en L.
Effectivement sur la 1098 et son moteur agressif je pense qu'il faut avoir de la bouteille si on veut tapper dedans :-)
De rien,
pour la carto c'est pas un mal de rester stock comme tu le dis et si tu as besoin de plus de puissance plus tard il sera toujours temps de prendre plus gros et en monster cela existe (le 1200r par exemple (mdr)).
pour le louvoiement, donc si tu connais c'est clairement un soucis sur la fourche, donc déjà a ta place je chercherais un autre réglage... normalement on peut très bien conduire sans s'accrocher au guidon, d'ailleurs c'est même mieux [ninjas]. elle a 2/3 ans donc cela parait trop tôt pour une huile de fourche rincée... j'ai connu cela sur la SF et franchement je n'arrivai plus a la conduire. la vidange a été une révélation.
par contre pour toi, le passage a une huile plus dense et d'autre ressort pourrait être une bonne solution pas trop honnereuse. car au bout d'un moment cela va te gonflé. pour le moment cela va car tu es encore dans la découverte de la moto et elle est forcément bien... mais avec le temps [ninjas].
la 1100 était un petit monstre de coule, elle levait facilement (mdr). par contre il était ultra rugueux en bas (sous 2500 voir 3000 tr c'était pas agréable et il coupais assès vite aussi dans les tours mais le moteur était tout de même super attachant pour un 100cv) le 821 doit être plus cool pour tous les jours. tout en etant au moins aussi performant si c'est pas plus.
pour le 1098..... Je te confirme qu'il est violant (mdr). il a le même défaut que le 1100 cad qu'en dessous de 2500/3000tr (suivant le rapport engagé) cela peut cogné et c'est pas agréable, par contre passé les 5000tr et il était parfait et montait dans les tour jusqu'au rupteur (me suis fait avoir plus d'une fois car cela ne s’essouffle pas en haut).
Comme tu le dis il faut un peu de bouteille pour lui mettre dedans car il pardonne pas trop... mais je dirai qu'en plus de la bouteille ou a la place de la bouteille il faut surtout rester encore plus humble que bon nombre de machine... quand tu as cela en tête cela devient un moteur ultra attachant et ultra fun... et tu finis par t'y habituer [coeur] en trouvant cela normal d'avoir autant de couple et de puissance (mdr) perso c'est la moto et la marque qui m'a le plus marqué...
un jour quand je pourrai reprendre une moto de route je pense que j'irai voir les rouges. a voir si je trouve encore des 1098 d'occase ou si un model actuel me tentera, mais j'adore l'agrément des ducat...
Profites bien de la tienne [yeah2]
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Ce qu'il manque : le niveau d'essence, je me met le trip A comme "jauge"
+1 pour le Trip A comme jauge, je fais pareil :-)
De rien,
pour la carto c'est pas un mal de rester stock comme tu le dis et si tu as besoin de plus de puissance plus tard il sera toujours temps de prendre plus gros et en monster cela existe (le 1200r par exemple (mdr)).
pour le louvoiement, donc si tu connais c'est clairement un soucis sur la fourche, donc déjà a ta place je chercherais un autre réglage... normalement on peut très bien conduire sans s'accrocher au guidon, d'ailleurs c'est même mieux [ninjas]. elle a 2/3 ans donc cela parait trop tôt pour une huile de fourche rincée... j'ai connu cela sur la SF et franchement je n'arrivai plus a la conduire. la vidange a été une révélation.
par contre pour toi, le passage a une huile plus dense et d'autre ressort pourrait être une bonne solution pas trop honnereuse. car au bout d'un moment cela va te gonflé. pour le moment cela va car tu es encore dans la découverte de la moto et elle est forcément bien... mais avec le temps [ninjas].
la 1100 était un petit monstre de coule, elle levait facilement (mdr). par contre il était ultra rugueux en bas (sous 2500 voir 3000 tr c'était pas agréable et il coupais assès vite aussi dans les tours mais le moteur était tout de même super attachant pour un 100cv) le 821 doit être plus cool pour tous les jours. tout en etant au moins aussi performant si c'est pas plus.
pour le 1098..... Je te confirme qu'il est violant (mdr). il a le même défaut que le 1100 cad qu'en dessous de 2500/3000tr (suivant le rapport engagé) cela peut cogné et c'est pas agréable, par contre passé les 5000tr et il était parfait et montait dans les tour jusqu'au rupteur (me suis fait avoir plus d'une fois car cela ne s’essouffle pas en haut).
Comme tu le dis il faut un peu de bouteille pour lui mettre dedans car il pardonne pas trop... mais je dirai qu'en plus de la bouteille ou a la place de la bouteille il faut surtout rester encore plus humble que bon nombre de machine... quand tu as cela en tête cela devient un moteur ultra attachant et ultra fun... et tu finis par t'y habituer [coeur] en trouvant cela normal d'avoir autant de couple et de puissance (mdr) perso c'est la moto et la marque qui m'a le plus marqué...
un jour quand je pourrai reprendre une moto de route je pense que j'irai voir les rouges. a voir si je trouve encore des 1098 d'occase ou si un model actuel me tentera, mais j'adore l'agrément des ducat...
Profites bien de la tienne [yeah2]
Merci pour ton ressenti de la 1098 SF même si ça n'est pas une moto qui m'attire esthétiquement :-)
Si je passais à plus gros ça serait sans doute le M1200 pas forcément en R mais en S... J'avais déjà hésité avec un 1200 classique avant de prendre ma M821 et je trouvais pas résorbable de mettre ce prix par rapport à mon utilisation. Je sais c'est pas 160chx mais 130 et des banane mais je regarde plutôt le couple maintenant.
Ou si j'avasi les moyen je prendrais une avinton (anciennement Wakan) un gros bi 1700 dans une mini moto magnifique avec les papillon d'admission d'aire sur le réservoir comme une muscle car des année 70 [bave2]
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Jazz tu reviendras sur un Streetfighter 1098S [coeur]
Ou un Monster 1200 R non ? :D
Histoire d'être à jour technologiquement ;D
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Jazz tu reviendras sur un Streetfighter 1098S [coeur]
Ou un Monster 1200 R non ? :D
Histoire d'être à jour technologiquement ;D
surement on verra dans plusieurs années. (spamafote) pour le moment la route est tous simple pas possible >:( et la piste pas encore non plus (spamafote)
mais je carresse l'idee qu'un 1098 ou par défaut un 1200R ou équivalent du moment cela sera bien (mdr)... d'ailleur pt de vu techno la 1098 et surtout celle que javais était a l'ancienne, pas d'abs, pas de carto (donc forcément tu es en full tout le temps) pas d'anti patinage ni anti wheeling. bref le truc que si tu le respecte pas il te met soit le guidon dans la gueule soit la roue arrière qui patine (mdr)... le nombre de gas que j'ai vu se mettre au tas car ils ont ouvert trop tôt (mdr)...
donc un truc moderne avec toutes les béquilles electronique (jai eu sur la derniere) cela serait pas de refus car je n'ai plus droit a la chute maintenant. mais aussi les aides que je puisse enlevées, car quand on décide de s'amuser cela reste des éléments castrateurs. ..
par contre le 1200r je le vois pas trop comme l'héritière de la SF, elle est surement plus facile a vivre et surement plus efficace a basse vitesse. je ne dirai pas non hein, mais j'aimerai que ducat sorte une vrai SF qui serait la 1299 dépouillé et dont le moteur serait moins puissant mais plus coupleux et evidement au dessus de la 1200r soit dans les 175cv... j'ai adoré le coté brut méchant déraisonnable de la SF (cela me manque d'ailleurs)... après je parle sans avoir essayé la 1200r comme d'ailleurs la 821 donc forcément je me base que sur mon existant et peut être quand les essayants j'aurai un autre jugement ;D
bon j'arrête le HS, sinon vous allez m'inviter a un dîné de con et je vais le gagné (mdr)
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(mdr)
Mais non ton expérience sur la SF est toujours à prendre :)
Et pour en rajouter c'est vrai que c'est dommage qu'ils n'aient pas encore de nouveau SF de prévu avec toute la panoplie d'aide pour rivaliser plus en direct avec la superduke 1290...
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Juste un petit HS j'oubliais il y a aussi les Buell S1 qui me font de l'oeil mais bon vieux modèle, et marque qui a mis la clef sous la porte
(http://www.streetriple.fr/img/dl/1/6/115016.jpg)
Pour l'avinton voilà ce que c'est
(http://www.streetriple.fr/img/dl/1/7/115017.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/1/8/115018.jpg)
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trop d'emmerde les buell, c'était même pire que les MV pour dire (mdr)
après c'est aussi des machines attachante mais dont il faut comprendre le fonctionnement... c'est pas une street en gros et même je dirai que c'est encore moins accéssible qu'une ducat. Mais j'adore les idées tordu du fondateur de la marque [yeah2]
l'avinton, je l'ai découverte dans le high side de la semaine dernière... j'adore [coeur], il faudrai qu'ils revoient le design de la selle et la partie arrière qui n'est pas au niveau du reste et fait un peu vieux, mais le reste c'est sublime [bave]... bon le prix reste inaccessible (spamafote)
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Oui effectivement c'est passé dans high Side mais je connais de l'époque où c'était encore Wakan je l'ai découverte il y a une 10 ene d'année je pense a un sallon. Elle n'a pas vraiment changé esthétiquement depuis.
Pour les Buell, j'ai essayé il y a 9 10 ans une XB9. 1000cc. mais très rapidement j'ai fait 7 8 lignes droites sur voie privée je n'avais pas le permis moto je n'avais roulé qu'en 125. j'était inscrit sur un forum et un mec m'a dit vient on se croise à tel endroit privé et je te fais essayer...dingue le bonhomme. J'ai fait deux trois ligne droite et j'ai eu la chance qu'il adore jouer avec ma cagiva 125 2 temps de l'époque. Du coup il m'a laissé taté un peu plus longtemps :-).
J'avais été déçu par le moteur et pourtant je n'avais jamais conduit de gros cube avant de tester ce 1000cc haha mais j'adorais la gueule de la brêle (j'aime les motos courtes buell, mv agusta dragster...) et le disque avant périmétrique [bave2].
J'avoue aussi avoir eu un moment la BMW nine T dans ma liste mais trop chère pour mon utilisation encore une fois. moto a contempler en vrai pas photogénique du tout
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Clair qu'on se fait toujours un film de certain engins, perso je pensai que les gros cube était tous des monstres (on revient alors 23ans en arrière) un pote a acheter un bandit 400.... je me suis mis sur l'avant quand je l'ai testé en pensant qu'elle allait wheelé a mort (mdr) ok c'était pas un mille comme toi, mais je pensais que cela marchai bien plus fort.
C'est pareil pour tout, j'ai conduit une M3 V8 et 420cv, au début je pensai avoir un monstre dans les mains et au final je me voyait bien au quotidient avec... mon porteuf et mon banquier mon clairement fait comprendre que c'était pas une bonne idée (mdr)
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c'est exactement j'ai eu le même effet en conduisant une mustang shelby 500 de 540chx et une nissan GTR de 550 qui pourtant est l'une des voiture commercialisée avec la plus forte accel... de mémoire 2.7s 0/100kmh. e m'attendais a ressentir autre chose mais manque la poussée du vent dans la ganache pour les sensations. mais...j'ai adoré quand même [bave2]
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c'est exactement j'ai eu le même effet en conduisant une mustang shelby 500 de 540chx et une nissan GTR de 550 qui pourtant est l'une des voiture commercialisée avec la plus forte accel... de mémoire 2.7s 0/100kmh. e m'attendais a ressentir autre chose mais manque la poussée du vent dans la ganache pour les sensations. mais...j'ai adoré quand même [bave2]
faut dire aussi qu'en moto on est mal habitué (mdr)... même un petit 600 cela accélére plus fort que la majorité des bar. et je parle pas des gros milles.
pour la petite histoire mon petit CC bm auto, m'a preter une 135i, c'est pas un monstre mais c'est tout de même mieux que ce que j'ai maintenant...
en rentrant de l'essai mon commercial me regarde et me dis directement : c'est pas aussi puissant que tu t'imaginais hein (mdr)..... normal cela fait 2 ans que tu n'as plus de moto mais on oublis jamais (spamafote)....
ben il avait pas faux ....
après si on avait les moyens je suis sure que je prendrais une super car qu'en même (mdr)... surtout t'en que je pourrais pas reprendre un 2 roues [ninjas].
mais bon les réves reste les reve, déjà rouler sur une belle moto c'est pas donné a tous le monde [yeah2]
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Jazz c'est toi qui a tapé ce post t'es sûr ?! [louche] [jazz]
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Jazz c'est toi qui a tapé ce post t'es sûr ?! [louche] [jazz]
ben oui y a pleins de fautes, faut que je fasse honneur à mon extension de pseudo [ninjas]
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Rahh la buell XB12 SCG [coeur]
(http://www.streetriple.fr/img/dl/2/1/115021.jpg)
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Oui elle est superbe. Si je ne me trompe pas d'après mes souvenirs, la SCG est la même que la XB12 classique mais en version rabaissée et selle plus creusée.
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Oui elle est superbe. Si je ne me trompe pas d'après mes souvenirs, la SCG est la même que la XB12 classique mais en version rabaissée et selle plus creusée.
C'est pour ça que je cite celle la :D
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Les faut points mort j'en ai eu un ou deux entre la 5 et la 6, pas plus... C'est, un défaut connu sur ce modèle qui se résous avec les km...
Effectivement j'ai oublié de parler du fait qu'il est difficile de faire des pointes sur les cales pieds déjà parce que je fais du 39 de pointure et aussi parce que c'est un soucis que j'ai oublié, pas plus important que ça pour moi.
En tout cas je ne doute pas que la street RS ait plus de rigueur que la monster 821... A voir avec la version stripe mais je pense qu'elle sera encore au dessus.
Sinon tu ne nous a pas parlé de ton ressenti moteur par rapport au street 765 ça serait intéressent a moins que les défauts que tu site ai gâché tout le reste :-).
Pour la RS j'ai déjà lu quelques essai presse et même si rien de vaut un essai, ce qui ressort souvent c'est qu'elle serait un peu creuse à bas régime... c'est aussi pour cela que j'ai choisit le bi, je voulais privilégier le couple à la puissance mais un bi qui reste souple reprend quand même assez bas sans trop broncher.
J'ai oublié un défaut du M821 qui a presque été éliminatoire dans mes choix même si ça peut paraître insignifiant :
L'emplacement de la batterie. Elle est situé dans une boute en plastique derrière le moteur sous l'amorto arrière. Bien pour baisser le centre de gravité et donc la maniabilité mais moi ça me gêne énormément :
Je ne roule pas l'hiver et j'ai pour habitude d'enlever la batterie et l'entretenir avec mon optimate chez moi... et je la remet de temps en temps si il ne fait pas trop moche. Hors la pour enlever la batterie, il faut déjà enlever quelques carters plastique sur le coter de la moto pour débrancher un fil de masse, ouvrir la boite qui contient la batterie en maintenant la batterie pour ne pas qu'elle tombe parterre et sortir la batterie par le bas.... Je ne me vois pas faire ça régulièrement.
Il y a une prise sous la selle qui permet de brancher un chargeur de batterie sans démonter la moto. Prévu pour le chargeur ducati ou alors un optimate avec un adaptateur à 30 Euros. Mais ma moto dort dehors je n'ai pas de garage donc pas de prise...
Du coup autre défaut, sur mes street il m'est arrivé d'avoir la batterie à plat et donc démarrer au pinces avec ma BAR... Ben la pareil, il faut démonter deux carter en plastique sur le coter de la moto pour avec les cos a brancher aux pinces...
Tu as raison, niveau moteur entre la 821 et la street RS, impossible de vraiment les départager, la phylosophie est complètement différente, mais j'ai remarqué que le freins moteur sur la RS est presque plus important que sur la 821, du coup, j'ai quasi pas besoin de freiner, est au cas ou je me fais surprendre, un bon coup de frein avant le virage est hop ça passe facile, les différents modes de conduite permettent d'adapter la conduite, le mode pluie est sympa sur route dégradée, la poignée réagis avec beaucoup de douceur, le moteur est très vivant et les relances extra sur tous les rapports, pour moi la RS est presque trop sportive en comportement, impossible de rester tranquille sur route de montagne, la 821 pour moi est plus sympa en mode urbains (même si elle chauffe les mollets) le son Ducati est ce que le son est chez harley, inimitable !! après la chose qui fache en moto : l'autonomie est la triumph avec un trois cylindres enfonce le clou, 17 litres de réservoir et une conso de 4.5 à 5.5 l/100 soit 300 km avec un plein, un record. Alors entre la 821 et la RS, je donne l'avantage à la RS mais avec une 1200 S complètement abouti aujourd'hui, je préfère pas l'essayer :-\ :'( Un shifter haut et bas, pour les amortos du Ohlins, un ABS avec assistance au freinage en courbe, un poid en baisse, un empattement raccourci, le son du 1200 [sauteamour] [sauteamour] [sauteamour], une fourche Ohlins de dingue 48 mm un freinage brembo comme la RS pour moi elle frappe fort, dommage pour le prix qui atteint, comme l'équipement, des sommets :'( :'( :'( J'adore Ducati, il manque quelque chose à cette 821 pour la rendre plus sure au quotidien, il devrait s'inspirer de la 1200 S pour faire un carton commercial et revoir le prix un petit peut à la baisse.
Pourquoi j'ai pas pris la 1200 S, j'aime pas le rouge, j'ai pas les 5000 euros qu'il fallait encore rajouter et surtout en début d'année 6 mois d'attente %) %) %)
soit une saison presque perdu.
(http://www.heberger-image.fr/data/images/65168_007_M_1200S_Press_Eicma_03_Gallery_1920x1080.mediagallery_output_image_640x420_.png) (http://www.heberger-image.fr)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/2/6/115026.jpg) (http://www.heberger-image.fr)
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Burk le gris.... et plus le truc invendable par la suite en occasion....
après entre la RS et la 821 moi je dirait qu'il faut les 2 mon capitaine (mdr)... se faire plaisir avec l'une quelques années et changé pour l'autre. comme cela on goute au deux ;D
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Et moi je prégérais la génération d'avant pour les M1200 (esthétiquement) avec le support de plaque ras de roue
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Et moi je prégérais la génération d'avant pour les M1200 (esthétiquement) avec le support de plaque ras de roue
+821 :D
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(http://www.streetriple.fr/img/dl/2/7/82327.jpg)
[ninjas]
Les monsters c'est pour les minots [sifflote]
Quoique sur cette photo on pourrait dire que les sf aussi (mdr)
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(http://www.streetriple.fr/img/dl/2/7/82327.jpg)
[ninjas]
Les monsters c'est pour les minots [sifflote]
Quoique sur cette photo on pourrait dire que les sf aussi (mdr)
Celle la il ne fallait pas la louper ! [coeur]
Pour avoir eu un SF848 j'ai juste trouvé une ducate à ma taille :D
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Nico t'as eu un 848? et tu ne t'ennuis pas trop sur le Monster maintenant?
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Nico t'as eu un 848? et tu ne t'ennuis pas trop sur le Monster maintenant?
Non non ! ;D
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Le 848 est tout de même très gentil comparer au 1098 (sans être méchant avec lui car c'est une belle machine). et je ne pense pas qu'il y ai beaucoup plus de pattate que le 821. (surement un peu, mais faut voir ou dans la plage d'utilisation). par contre le chassis devait être plus affuté mais moins facile. cela reste une moto exigeante sur sa conduite.
Celle la il ne fallait pas la louper ! [coeur]
Pour avoir eu un SF848 j'ai juste trouvé une ducate à ma taille :D
Non fallais pas la loupé ... c'est un moment magique, maintenant je le regrette beaucoup car ma fille est attiré par la moto et j'aimerai qu'elle n'en fasse pas avec ce que j'ai vécu (et pourtant je veux reprendre mais bon, quand ces ses enfants c'est tout de suite moins amusant quand on connait ce qui se passe en cas de gros crash lol ).
cependant la photo est superbe et forcément je l'a regarde toujours avec plaisir ;D
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Ben eux même si les chiffres ne veulent pas tout dire 132 pour le 848 contre 95 pour le monster (95 pour les modèle avant mi 2016 comme les notres) et 9.5 de couple contre 9.1... et tout ca pour en plus 20kg de moins en faveur de la SF.
Après elle n'était peut être pas en full ce qui la rapprocherait pas mal du 821 mais quand même 20kg...
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Perso je parlais plus de moto full
En brider je vois pas l'intérêt de comparer les 2.
Mais si le couple est identique sur les 2 (oú presque) cest l'allonge du moteur qui donnera plus de cv. Donc cela doit être kif kif sur une utilisation normal. Meme les 20kg d'écart ne doivent pas énormément jouer en conduite normale.
Par contre sur piste ou en mode bourrin la 848 reprendra ses droits (spamafote)
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Burk le gris.... et plus le truc invendable par la suite en occasion....
après entre la RS et la 821 moi je dirait qu'il faut les 2 mon capitaine (mdr)... se faire plaisir avec l'une quelques années et changé pour l'autre. comme cela on goute au deux ;D
Invendable !!! super mon capitaine, j'ai une chance de pouvoir en avoir une un jour alors [yeah] [yeah] [yeah] [yeah] [sauteamour] [sauteamour]
Problème personne ne veux l'acheter en grise et pourtant tous les essais des medias l'essaye en grise, elle sont ouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu :'( :'(
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Invendable !!! super mon capitaine, j'ai une chance de pouvoir en avoir une un jour alors [yeah] [yeah] [yeah] [yeah] [sauteamour] [sauteamour]
Problème personne ne veux l'acheter en grise et pourtant tous les essais des medias l'essaye en grise, elle sont ouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu :'( :'(
Ducati c'est rouge dans la plus part des têtes des gens. La plus part de ceux que je connaisse (si c'est pas tous ou presque) ne cherchaient que des rouges.
quand j'avais cherché la mienne, seule les annonces autres que rouge restaient longtemps sur le bon coin (spamafote). souvent le prix descendait bien pour arrivé à les faire partir (spamafote).
Les couleurs cela reste subjectif tout de même et tu ne seras pas a l'abris de bien vendre une grise (spamafote) mais il faudra plus de chance qu'une rouge...
et je dis pas cela car j'ai eu une rouge, car en STR j'avais une orange intense et c'était pas forcément la plus recherchée (mais moi j'adorais cette couleur [coeur])
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salut,
La street en orange trop belle, mais j'ai connu deux type de orange, un orange mat :-\ et un brillant [sauteamour]
Je trouve comme même dommage de n'avoir que deux coloris au catalogue pour cette nouveauté en version S (rouge ou gris)
comme la RS de chez triumph, gris ou noir plouf plouf ce serra toi [sifflote]
Après il reste la peinture perso, mais pour l'instant je regarde de loin, peut être que d'ici deux ans je verrais encore autres chose a me mettre sous la dent [bave2]
mais pas la 821 en l'état
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Le blazing orange etait le mat (enfin avec un vernis mat)
Le orange intense etait en brillant.
La mienne etait en vernis brillant [coeur]
Sinon clair que sur la street cest vraiment abusé. Noir oú gris pour la rs [pascontent2]
Perso jaurai a en prendre une cela serait la moins pire des 2 [ninjas]
Pour la s au moins y a le rouge (mdr)
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[ninjas]