Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Général => Discussion démarrée par: Teerts le 26/07/17 à 01:04:40
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Un peu dans la veine de "Les soi-disant problèmes des K13", je propose de centraliser ici tous vos motifs de contrariété concernant la dernière mouture de Street et si possible d'en trouver, éventuellement ensemble, l'origine. C'est l'occasion par exemple de parler des vibrations que rencontrent certains possesseurs à certains régimes ou même de l'arnaque sur le poids dont Triumph est devenu le porte-drapeau [popcorn]. Toutes les informations échangées ici pourront motiver un achat...ou pas [ninjas]
Pour ma part, après un Street R K12 puis un Street R K16 je pense acheter à terme un Street R 765. En effet, les 2 1ers modèles ayant été source de grande satisfaction, pourquoi n'en serait-il pas de même pour la 765 ?
Je commence le fil par le souci de vibrations moteur qui semble toucher les 765 et pas ou dans une moindre mesure le 675 sur des plages de régime particulières (6000-8000 trs de mémoire). De ce que j'ai compris l'encombrement moteur extérieur du 765 est identique à celui du 675. Le 675 est chemisé, au contraire du 765, d'où une meilleure utilisation du volume moteur dispo par les pièces mobiles sur le 765. En contrepartie, ne serait-ce pas là source de vibrations plus importantes (moins de volume "inerte" autour des pièces mobiles susceptible de servir d'amortisseur aux vibrations) ? Avis aux spécialistes...
Pensez svp à préciser votre modèle (S, R ou RS) lors de vos commentaires puisque les caractéristiques moteur comme châssis diffèrent d'un modèle à l'autre.
A vous de jouer !
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Pour l'affichage odo c'était pareil sur les K13 ;)
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Au top PFEN !
Je sens que tu vas être un bon contributeur sur le fofo [applaudi]
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Autre petit defaut le câble d'embrayage qui gêne pour mettre la clef.
Les 765 ne peseraient-elles pas les 166kg à sec annoncés ?
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Autre petit defaut le câble d'embrayage qui gêne pour mettre la clef.
Les 765 ne peseraient-elles pas les 166kg à sec annoncés ?
Moi aussi. Et, il a du bouger depuis l'achat car il me gêne encore plus qu'au début.
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Pour l'affichage odo c'était pareil sur les K13 ;)
Street V1 idem
Autre petit defaut le câble d'embrayage qui gêne pour mettre la clef.
Les 765 ne peseraient-elles pas les 166kg à sec annoncés ?
Aïe, terrain glissant ;D
Probablement pas. Il n'y a pas beaucoup d'articles avec le poids mesuré. Il semblerait que la 765 soit un peu plus lourde (dans des proportions raisonnables) que la 675.
L'équipement joue un peu sur les chiffres mais de mémoire, moto-station a mesuré la R à 192,6kg tous pleins faits Moto et Motards la S à 196kg.
Dans certains articles on nous a rebattu les oreilles avec soi-disant un gain de poids de 2kg lors du passage 675 -->765 du fait que 166 = 168-2. Mais 168kg à sec c'était le poids annoncé pour le Street 675 V1, 161kg à sec pour le 675 V2. Triumph triche un peu sur le poids de ses machines c'est évident mais ce qui m'agace vraiment c'est le fait de voir des articles sur le net pas étayés et dont les conclusions sont tirées sur la seule base de fiches techniques. Quand tu veux faire un VRAI article sur la 765, tu fais comme Moto Station ou Moto & Motards, tu pèses la moto et tu la passes au banc, point !
Comme disait PFEN le poids est un critère comme un autre. Une 765 un peu plus lourde qu'une 675 quoi de plus logique finalement ? Juste se dire que prendre un 765 car il est plus léger est une ineptie, ses arguments sont ailleurs.
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R 765 blanche depuis mi-mai 2017, 3800 kms, aucun problème ni bug à ce jour, juste un raffermissement général des supatt qui etaient réglées bien plus souples que la 675 R 2013, pas de couinement de freins et cable d'embrayage qui ne me gene pas du tout
les +: moteur vraiment plus performant en haut, et bien plus coupleux entre 5000 et 8000
châssis - equilibre - freins -finition- couleur blanche sur la R que j'adore
les - : c'est vrai un peu de fourmillement général entre au dessus de 5000 qu'il n'y avait pas sur la 675
duo pas terrible pour le passager, mais ce n'est pas ça vocation
bref pour l'instant super content de ma R
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Mon fils l'a essayée, il trouve qu'elle pompe un peu de l'arrière, jattend qu'il la reprenne pour faire les réglages ;D
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si elle pompe de l'arrière, faut peut-être lui expliquer que c'est devant que ça se passe ;D
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(mdr) (mdr) (mdr) on parle toujours motos là ;D
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Hello
Je vais vous remonter un défaut vu sur ma 765R Mat grey ! la couleur c'est important car le problème semble être juste sur cette couleur.
Il s'agit d'un défaut d'ordre purement esthétique.
Sur l'écope arrière gauche (a voir si des cas similaires sur l'écope arrière droite existe), il y a un Stickers "Street Triple".
Sur ma moto, côté droit il y a un vernis qui protège le stickers (en passant l'ongle pas possible de sentir l'épaisseur), alors que côté gauche si.
J'ai regardé en concession comment était les autres 765. le gris RS, était bon des 2 côtés. Idem pour le rouge de la S.
J'ai remonté l'info lors de mon 1er entretien. Le concessionnaire a pris contact avec Triumph pour savoir si on pouvais faire passer en garanti la pièce.
Retour aujourd'hui : La concession a reçu une grey mat R aujourd'hui, et même anomalie. Il semble que cette couleur soit sujet à ce problème. Le problème est remonté à Triumph en Angleterre. En atttente d'un retour du coup ...
Donc si on pouvait avoir un retour des gens qui roule en Gris Mat 765R pour savoir si l'anomalie est présente.
Je suppose qu'une retouche usine à eu lieu, et la pièce n'est pas repassé en vernissage par la suite.
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Moi les deux côtés sont collés sur le vernis donc en relief.
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Je doute effectivement que ce soit verni par dessus...
Je trouve ça pas terrible niveau finition du coup !
J'ai le souvenir que sur ma K12 c'était vernis par dessus (du moins sur le réservoir pour sûr)
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Pour l'affichage odo c'était pareil sur les K13 ;)
Et idem sur ma K12 ou je n'ai que trip1 et trip2 mais pas le total [ninjas]
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Toutes les Street K7 à K12 en fait d'où l'appellation Street V1 ;)
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J'avais essaye de gratter le street triple sur ma 765 R et je n'ai pas reussi a decoller donc je ne pense pas que ce soit un autocollant [yeah2]
Apres moi le cable ne me gene pas du tout pour avoir acces au niveau de la clé , je pense que la position du cable peut varier (spamafote)
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R 765 blanche depuis mi-mai 2017, 3800 kms, aucun problème ni bug à ce jour, juste un raffermissement général des supatt qui etaient réglées bien plus souples que la 675 R 2013, pas de couinement de freins et cable d'embrayage qui ne me gene pas du tout
les +: moteur vraiment plus performant en haut, et bien plus coupleux entre 5000 et 8000
châssis - equilibre - freins -finition- couleur blanche sur la R que j'adore
les - : c'est vrai un peu de fourmillement général entre au dessus de 5000 qu'il n'y avait pas sur la 675
duo pas terrible pour le passager, mais ce n'est pas ça vocation
bref pour l'instant super content de ma R
Encore plus équilibrée que la 675 à ton avis ? Pour ma part en gagnant 3,6kg sur le pot de ma 675, j'ai trouvé que ça avait vachement profité à son équilibre
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Encore plus équilibrée que la 675 à ton avis ? Pour ma part en gagnant 3,6kg sur le pot de ma 675, j'ai trouvé que ça avait vachement profité à son équilibre
Plus stable à haute vitesse, bien que je n'ai jamais rien eu a reprocher à la 675R, et du coup un poil moins vive en comportement, bref c'est toujours un rail et j'adore [sauteamour]
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Plus stable à haute vitesse, bien que je n'ai jamais rien eu a reprocher à la 675R, et du coup un poil moins vive en comportement, bref c'est toujours un rail et j'adore [sauteamour]
Moi, je la trouve beaucoup plus stable que la 675R. Je me sens beaucoup plus en confiance dessus.
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Et dire que j'ai baissé l'AV de ma 675...
D'un autre côté mes pneus brillent plus par leur stabilité que leur maniabilité (Roadtec 01). L'un dans l'autre...
Pour les fourmillements au-dessus de 5000 Fred : un serrage d'écrou ou de vis quelque part ne pourrait pas solutionner le problème ? J'avais une petite résonnance moteur dans le guidon à l'accél. et en serrant un peu plus les vis du té sup. ça a disparu.
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Désolé PFEN, j'ai bien peur que la communauté ne puisse rien faire pour vous ;D
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Pour ma part le câble d'embrayage n'est pas un soucis, la clé passe largement dessous.
La légère gêne que çà peut occasionner permet d'être plus vigilent en mettant et retirant la clé [tirelalangue]
Sinon, lorsque j'ai pris livraison de la belle, je n'avais même pas remarqué que le liseret de jante (arrière droit) n'était pas peint !!! [sifflote]
Le commercial m'a appelé le lendemain "au fait j'ai oublié de vous dire un truc hier, important mais qui ne vous empêchera pas de rouler..."
Il avait déjà anticipé puisqu'il s'en était rendu compte à la livraison et une nouvelle jante avait été commandée à l'usine.
Reçue 2j après et changée à la révision.
Aucun soucis rencontré après 3800km, si ce n'est que les Pirelli se bouffent sont bouffés vachement vite (spamafote)
Pour être très critique, je dirais que le capteur jour/nuit est un peu long lors d'un passage et sortie de tunnel.
Le soucis du sifflement des plaquettes a été évoqué par plusieurs membres.
Je l'ai également remarqué mais je me suis dit que c'était certainement du à un rodage et n'ai pas pensé à en parler au concessionnaire.
Quasiment disparu...
Sinon, on ramasse quand même pas mal de "merdes" au niveau du lèche roue...
(http://www.streetriple.fr/img/dl/4/7/119647.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=176923IMG7842.jpg)
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C'est la fixation qui a sauté que l'on voit sur la photo ?
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Non, encore heureux %)
Objet d'Origine Inconnue...
Juste un débris récupérer involontairement (spamafote)
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salut a tous , moi ça fait un mois et un jour que je roule sur une RS achetée neuve, je viens tout juste de terminer le rodage en respectant les préconisations du constructeur, aujourd'hui je la prend pour me dégourdir les pneus et étant donné que le rodage est enfin terminé "1700KMS et des poussières " je vais pouvoir ouvrir pour voir ce que madame a, à m'offrir , et là le drame a partir de 8500/9000 tours ça patine , le tachymètre s'affole comme sur une vielle clio diesel qui a 400000 kms au compteur avec l'embrayage d'origine ???
j'ai fais moult essais en 2ème ; 3ème ;4;5;6 même punition
la bécane sort de chez le concessionnaire pour la révision , moi qui me faisait un plaisir de passer chez les anglais ça commence plutôt mal >:(
déjà qu'en amenant la belle à la révision j'avais soulevé les problèmes de câble d'embrayage qui se déplaçait devant le contacteur de clef et la clef de réglage de fourche qui passe sont temps à se promener dans le compartiment batterie et leur réponse à été Heuuuu Baaaaahhh je sais pas
j'attends de voir leurs trombines quand je vais évoquer ce problème de patinage
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S'ils t'ont déplacé le câble d'embrayage, ils t'ont pas refait une réglage à la mort moi le noeud qui fait que le câble d'embrayage est trop tendu et du coup l'embrayage patine? [sifflote]
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S'ils t'ont déplacé le câble d'embrayage, ils t'ont pas refait une réglage à la mort moi le noeud qui fait que le câble d'embrayage est trop tendu et du coup l'embrayage patine? [sifflote]
Pas mieux vérifie ta garde.
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Personne n'a pu faire un comparatif en réel 675 VS 765 en accel' et vitesse de pointe ?
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t'a pas essayer de questionner max caillet, il était au pré bol.
À mon avis les 765 vont prendre un fessé par les 675.
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t'a pas essayer de questionner max caillet, il était au pré bol.
À mon avis les 765 vont prendre un fessé par les 675.
A priori en vitesse de pointe oui, mais le châssis de la 765 ferai la différence.
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Sylvain Coulon est passé sur la 765 aussi non? Il a peut être des infos à te donner là dessus? Ou peut être Thierry Boyer?
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A priori en vitesse de pointe oui, mais le châssis de la 765 ferai la différence.
Vu l'importance de la vmax au castelet, le résultat est vite vu alors (à niveau des pilotes égale évidement)
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Personne n'a pu faire un comparatif en réel 675 VS 765 en accel' et vitesse de pointe ?
On a testé avec un pote la 765 accelere plus fort... a carole dans la ligne droite y avais bien 10/15m de perdu sur une accel jusqu a 190/200...
Vmax la 765 en demul d origine plafonne a 241 au max... mon ancienne prenait 253 et ca montait tres tres lzgerement encore avant la prepa donc sans toucher au rupteur
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On a testé avec un pote la 765 accelere plus fort... a carole dans la ligne droite y avais bien 10/15m de perdu sur une accel jusqu a 190/200...
Vmax la 765 en demul d origine plafonne a 241 au max... mon ancienne prenait 253 et ca montait tres tres lzgerement encore avant la prepa donc sans toucher au rupteur
Est ce qu'elle donne l'impression de pouvoir emmener une démul' plus longue ?
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Est ce qu'elle donne l'impression de pouvoir emmener une démul' plus longue ?
D origine je dirais non... (enfin pour la piste surto route oui vu que t arrive a plafonner al 6 elle eut tirer un eu plus long) avec un peu de pieces perfs je pense que oui mais faut quand même sortir un peu plus de bourrin... clairement en terme de perf j ai un peu le ressenti que j avais avec ma street aac de dayto qui etait plus legere car en poly et depouille contre origine pas du tout optimisé... mais pas plus violent... donc j auraispresque tendance a raccourcir la demul... apres pour un circuit rapide et long sur qu il faudra rallonger la demul je pense deja que pour magny cours en demul d origine ca doit plafonner vnr...
Tonton tu commences a avoir des pièces perfs pour la 765 ? Ou des retours sur les optimisations realisables ? Je reste sur ma fin vu le prix de l engin.
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Ok, on va essayer de vérifier ça au Castellet la semaine prochaine.
On va bien voir, la ligne droite de 1.8kms est le meilleur des arbitres en terme de VMAX [bave]
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Ok, on va essayer de vérifier ça au Castellet la semaine prochaine.
On va bien voir, la ligne droite de 1.8kms est le meilleur des arbitres en terme de VMAX [bave]
T y roules en 765 ?? J avais cru lire autre chose
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Nn avec la B3 mais il stress à l'idée de ce faire déboite par les 765, et par la même occaz ce cherche des excuse pour changer de bréle ;D
Moi je dit no stress elles vont arrivé quasi stock et vont pas avancé dans les lignes droite. (spamafote)
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Nn avec la B3 mais il stress à l'idée de ce faire déboite par les 765, et par la même occaz ce cherche des excuse pour changer de bréle ;D
Moi je dit no stress elles vont arrivé quasi stock et vont pas avancé dans les lignes droite. (spamafote)
Bah heureusement alors, car de ce que j'ai pu voir (et entendre), le châssis est vraiment top et un cran au dessus des 675.
Ce qui fait que déjà au pré-Bol, il y a un équipage qui a roulé en 2'13 pour un des pilotes et 2'14 pour l'autre :o
Qu'est ce que ça serait si en plus elle avait une grosse VMAX %)
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C'est de l'intox (ou pas), dit toi que stef bovin à roulé en 12 sur la même bréle que toi l'an dernier, enchainez les bon tour régul, évitez les cascade dans les stands, des ravito éclair et le podium est à vous [yeah]
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[popcorn] [popcorn] [popcorn]
M'ouais , très intéressant tous ça [louche] , mais j'ai la vague impression qu'on est un peu hors sujet là , non ? [sifflote] [sifflote]
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[popcorn] [popcorn] [popcorn]
M'ouais , très intéressant tous ça [louche] , mais j'ai la vague impression qu'on est un peu hors sujet là , non ? [sifflote] [sifflote]
Bah non, si la 765 se fait tordre en vitesse de pointe par une 675, j'appelle ça un défaut moi ;D
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Bah non, si la 765 se fait tordre en vitesse de pointe par une 675, j'appelle ça un défaut moi ;D
Pas faux ;D
Ceci dit je peux comprendre qu'on est vite fait le tour du sujet ,vue qu'elle n'en a pratiquement pas [tirelalangue]
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Bah non, si la 765 se fait tordre en vitesse de pointe par une 675, j'appelle ça un défaut moi ;D
(mdr) Effectivement c'est con.... j'éspère que le problème sera solutionné, parce que pour pister!..... %)
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(mdr) Effectivement c'est con.... j'éspère que le problème sera solutionné, parce que pour pister!..... %)
Pour l'instant, à priori, ça ne me dérange pas plus que ça ;D
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Nan je comprend faut pas ce prendre la tête avec les problèmes des autres! il y a déjà assez a penser sur une MV (lan) :D
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salut a tous , moi ça fait un mois et un jour que je roule sur une RS achetée neuve, je viens tout juste de terminer le rodage en respectant les préconisations du constructeur, aujourd'hui je la prend pour me dégourdir les pneus et étant donné que le rodage est enfin terminé "1700KMS et des poussières " je vais pouvoir ouvrir pour voir ce que madame a, à m'offrir , et là le drame a partir de 8500/9000 tours ça patine , le tachymètre s'affole comme sur une vielle clio diesel qui a 400000 kms au compteur avec l'embrayage d'origine ???
j'ai fais moult essais en 2ème ; 3ème ;4;5;6 même punition
la bécane sort de chez le concessionnaire pour la révision , moi qui me faisait un plaisir de passer chez les anglais ça commence plutôt mal >:(
déjà qu'en amenant la belle à la révision j'avais soulevé les problèmes de câble d'embrayage qui se déplaçait devant le contacteur de clef et la clef de réglage de fourche qui passe sont temps à se promener dans le compartiment batterie et leur réponse à été Heuuuu Baaaaahhh je sais pas
j'attends de voir leurs trombines quand je vais évoquer ce problème de patinage
Salut 8500/9000 tours c'est environ 175/180 km/heure , c'est justement là que le moteur commence à pousser, ça patine pas, c'est comme un compresseur, la cavalerie arrive, je suis certain que ça dépend du mode que tu utilise, le traction contrôle te donne cette impression
Essaye sur un autre mode avant de confirmer que ça patine, c'est peut être juste une impression, tu na pas déclenché le rupteur il me semble ?
Regarde les vidéos de l'essai de la RS sur circuit tu verra c'est normal, j'ai selectionné la vidéo qui à mon avis te permet de bien entendre le moteur quand il monte dans les tours, c'est trop bon [sauteamour], ne pas reproduire cette essais sur route évidement, je préfère le dire [yeah2]
https://www.youtube.com/watch?v=tnEevR_60Bk
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Merci les gars pour vos retours , merci Mr Koolby pour la vidéo ;)
j'ai pu refaire un tour avec la bestiole entre deux averses aujourd'hui et effectivement les ingénieurs mécanos :-\ de la concess m'avaient fait un magnifique réglage de branq. digne de ce nom
De surcroit la gaine passe dans un fourreau en caoutchouc au niveau du guidon et il était bloqué sous le passage de câble en inox, donc résultat le câbles était super tendu. [louche]
Bref tout ça pour dire que j'amènes la belle pour une révision de garantie " en gros une vidange " et elle ressort avec des réglages de M*** alors que le chef d'atelier m'a tenu la jambe trois plombes en se faisant passer pour un ingénieur de la NASA
en tout cas merci les gars pour vos messages ;) [yeah2]
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A vous de me dire si c'est un défaut. Peut être niquement sur la mienne et si c'est le cas, passage par la concession : On dirait que mon levier d'embrayage a déjà 10 ans. Il a un jeu monstre (pas en l'actionnant, mais de haut en bas, comme s'il était pas serré. J'ai entre 0.5 et 1cm de jeu en bout de levier [louche]
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A vous de me dire si c'est un défaut. Peut être niquement sur la mienne et si c'est le cas, passage par la concession : On dirait que mon levier d'embrayage a déjà 10 ans. Il a un jeu monstre (pas en l'actionnant, mais de haut en bas, comme s'il était pas serré. J'ai entre 0.5 et 1cm de jeu en bout de levier [louche]
Sur ce point pas d'inquiétude c'est parfaitement normal d'avoir du jeu sur le(s) levier, surtout quand tu le bouge de haut en bas, chez moi aussi j'ai la même chose, comme le levier est réglable pour gérer la garde de l'embrayage est que tu peux également régler la distance de prise de levier pour plus de confort, il bouge plus qu'un levier (classic) [yeah2] bye1
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Bonjour ,
Toujours pas de solution ou d'astuce pour les retro de bout de guidon qui vibre ? >:(
alors comme je suis encore en rodage , je suis peut etre dans une plage où les vibrations sont les plus présente [louche]
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alors comme je suis encore en rodage , je suis peut etre dans une plage où les vibrations sont les plus présente [louche]
Non, non, c'est pire après le rodage...
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Hello
Bon, pour une anglaise elle aime vraiment pas la pluie >:(
Samedi, j'ai roulé aprés une belle averse en IDF, et depuis j'ai de nouveau un couinement qui s'entends sur le pignon de sortie de boite !! ça m'énerve un peu ...
déja démonté une fois pour nettoyage, s'il faut le faire a chaque roulage sous la pluie, c'est pas terrible.
Le pire c'est qu'un pote qui roulait derrière moi hier soir, entends Egalement le bruit qui provient ma ma street ....
Je suis le seul dans le cas ??? :'(
Le moment ou le bruit se fait le plus ressentir, c'est entre 35 et 50km/h en 2nd ou 3ième, et en écartement la jambe gauche, et la on peut pas le louper ....
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Hello !
Ma 765, je lui trouve 2 défauts de conception :
- le garde-boue avant trop court. Sous la pluie, c'est une horreur.
- l'absence de protection pour le radiateur, qui est TRES exposé. Surtout vu l'état déplorable des routes actuellement.
Je vais monter une grille de protection R&G et je ne désespère
pas de trouver un prolongateur de garde-boue (ça existe pour la 675).
Atchao
Manu bye1
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Bonjour ,
Toujours pas de solution ou d'astuce pour les retro de bout de guidon qui vibre ? >:(
alors comme je suis encore en rodage , je suis peut etre dans une plage où les vibrations sont les plus présente [louche]
Ouep une cata les retros... je pense que je vais les changer car sont gros mais si c est pour rien voir dedans...
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Hello
Bon, pour une anglaise elle aime vraiment pas la pluie >:(
Samedi, j'ai roulé aprés une belle averse en IDF, et depuis j'ai de nouveau un couinement qui s'entends sur le pignon de sortie de boite !! ça m'énerve un peu ...
déja démonté une fois pour nettoyage, s'il faut le faire a chaque roulage sous la pluie, c'est pas terrible.
Le pire c'est qu'un pote qui roulait derrière moi hier soir, entends Egalement le bruit qui provient ma ma street ....
Je suis le seul dans le cas ??? :'(
Le moment ou le bruit se fait le plus ressentir, c'est entre 35 et 50km/h en 2nd ou 3ième, et en écartement la jambe gauche, et la on peut pas le louper ....
Salut
C'est pas le frein arrière qui cuine plutôt ? tu utilise quoi pour graisser ta chaine, normalement y'a pas de merde dans le carter du PSB a ce kilométrage, j'ai pas ce cuinement, si tu entend le bruit en roulant uniquement quand il pleut ça peut pas être autre chose qu'une histoire de graissage ou de tension de la chaine, sinon tu aurais le cuinement en permanence c'est bizarre (spamafote)
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Salut
C'est pas le frein arrière qui cuine plutôt ? tu utilise quoi pour graisser ta chaine, normalement y'a pas de merde dans le carter du PSB a ce kilométrage, j'ai pas ce cuinement, si tu entend le bruit en roulant uniquement quand il pleut ça peut pas être autre chose qu'une histoire de graissage ou de tension de la chaine, sinon tu aurais le cuinement en permanence c'est bizarre (spamafote)
Non non c'est bien autour du pignon de boite.
Je mets de la ipone Racing.
Le bruit j'en l'entends après avoir rouler sous la pluie et ca ne disparaît pas sur le sec.c'est permanent par la suite.
J'ai résolu le pb la dernière fois en démontant le carter et en nettoyant le pignon et la chaîne avec le nettoyant chaîne de chez motul.
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Hello !
J'ai oublié un autre défaut de la 765 : l'antivol en U
de Triumph ne rentre pas dans le coffre de selle.
Je suis en train de bricoler un support...
A+
Manu bye1
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Non non c'est bien autour du pignon de boite.
Je mets de la ipone Racing.
Le bruit j'en l'entends après avoir rouler sous la pluie et ca ne disparaît pas sur le sec.c'est permanent par la suite.
J'ai résolu le pb la dernière fois en démontant le carter et en nettoyant le pignon et la chaîne avec le nettoyant chaîne de chez motul.
Essaye une graisse plus fluide comme la Castrol O-R, (environ 10 euros) tu pulvérise immédiatement après la sortie ballade (sur chaîne chaude) directement au centre sur les rouleaux tu laisse agir 24H et tu essaye, sinon prend rendez - vous chez Triumph qu'il contrôle la tension est l'alignement, il faudrait pas que ça provienne de quelque chose de plus sérieux comme un roulement du pignon de sortie de boite défectueux, je crois pas mais bon ce bruit il faut trouver rapidement la cause.
bye1
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Hello !
Ma 765, je lui trouve 2 défauts de conception :
- le garde-boue avant trop court. Sous la pluie, c'est une horreur.
- l'absence de protection pour le radiateur, qui est TRES exposé. Surtout vu l'état déplorable des routes actuellement.
Je vais monter une grille de protection R&G et je ne désespère
pas de trouver un prolongateur de garde-boue (ça existe pour la 675).
Atchao
Manu bye1
J'ai aussi anticipé avant que tout le radiateur ne soit plein de m..... , celui chez EP est plutôt pas mal
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=79574.0
Et au sujet des retro en bout de guidon , j'ai vérifié ,en roulant d’où pouvait provenir les micro vibrations ( je pensais qu'elle étaient dû aux micro vibrations en bout de guidon ) , mais en prenant à pleine main le support du retro lui même , toujours ses vibrations .Ca ne vient donc pas du support , par contre en tenant légèrement à 2 doigts le retro ( le miroir) les vibrations stop instantanément .C'est donc c'est la jonction entre le support et le miroir qui est un peu juste , maintenant que faire de ça ... [sifflote] rien sans doute :-\
Bon perso j'ai une alternative , remettre les retro d'origine mais bon , j'aime bien ceux là %)
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Les vibrations des retro en bout de guidon sont si dérangeant que ca ? Je pensais remplacer mes retro d'origine par ceux la pour le look mais aussi parce que je n'y vois rien avec les origines mais si c'est pour avoir pire ...
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perso ça ne me gêne pas dans le sens ou on y voit mieux que sur les K13, ça vibre certe, mais on arrive à faire la différence entre un pl une voiture ou une moto, et la distance approximative où ils se situent.
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Les vibrations des retro en bout de guidon sont si dérangeant que ca ? Je pensais remplacer mes retro d'origine par ceux la pour le look mais aussi parce que je n'y vois rien avec les origines mais si c'est pour avoir pire ...
Que dire ? heu ! moi j'aime bien le look que ces retro donne au Street , en plus je trouve que c'est plutôt efficace au niveaux visions ( par rapport au traditionnel retro ) mais il est vrai aussi que à une certaine vitesse le retro vibre , quand je dit "vibre" c'est une vibration imperceptible au niveau sensoriel mais pas au niveau visuel , il double la vision que l'on a derrière soit . Pour exemple , hier petite ballade dans chevreuse avec madame qui me suivait et une voiture derrière elle ( avec ses feux allumée ) et bien j'avais bcp de mal à distinguer à qui appartenais les feu , sa moto était noyé dans l'image que j'avais dans mon retro . Autre chose , j'ai pas encore rouler de nuit avec ses retro .
Mais moi j'ai envie de m'y faire ;D car je les aimes bien quand même ,
Peut être faudrait t'il voir avec les gens aillant mis des adaptables ?
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J ai une street rs ´ pour les défauts , j ai l indicateur de réserve qui met le kilométrage en miles pourtant passage valise et ras .j ai également démonté la selle conducteur et la surprise les agrafes qui tienne le tissu son arraché , pris en garantie et le capot de selle qui a le caoutchouc qui est pleins de taches depuis la livraison,j attend toujours la réponse de triumph ,car apparemment c est sur presque tous les modèles.
Pour ce qui est du câble d embrayage il est descendu progressivement , remis en place lors de ma révision.attention ne pas essayer de le retendre soit même car les personnes ayants fait sa on mis l embrayage en patinage .voila pour les petit défauts.
Autrement moto parfaite pour mon utilisation.
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pour les retros c'est vrai qu'ils vibrent , perso ils ne sont pas trop serrés, je peux les bouger de haut en bas, il y a un léger dédoublement mais la vision reste correcte, je suis passé hier à Ollioule, j'ai posé la question pour le grognement que je ressens avec l'embrayage de temps en temps, l'explication est qu'il y a trois ressorts dans leurs logements qui rentrent pil poil, ils bougent légèrement et suivant leur posiition ils frottent sur le bord qui est rainuré.
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J ai une street rs ´ pour les défauts , j ai l indicateur de réserve qui met le kilométrage en miles pourtant passage valise et ras .j ai également démonté la selle conducteur et la surprise les agrafes qui tienne le tissu son arraché , pris en garantie et le capot de selle qui a le caoutchouc qui est pleins de taches depuis la livraison,j attend toujours la réponse de triumph ,car apparemment c est sur presque tous les modèles.
Pour ce qui est du câble d embrayage il est descendu progressivement , remis en place lors de ma révision.attention ne pas essayer de le retendre soit même car les personnes ayants fait sa on mis l embrayage en patinage .voila pour les petit défauts.
Autrement moto parfaite pour mon utilisation.
A bon ? je dois avoir de la chance alors [tirelalangue]
Sinon rien de tout ça pour moi apres 1600 kms ;D, mais bon ce n'est qu'une modeste R [sifflote]
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Bon, j'ai trouvé, son plus gros défaut...
C'est qu'elle ne soit pas mienne >:(
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Bon, j'ai trouvé, son plus gros défaut...
C'est qu'elle ne soit pas mienne >:(
:-\ :-* :-*
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Bon, j'ai trouvé, son plus gros défaut...
C'est qu'elle ne soit pas mienne >:(
+675 avec ABS [ninjas]
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+675 avec ABS [ninjas]
(mdr) [yeah2]
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(mdr) [yeah2]
Tu as vu mon dernier mp ? [ninjas]
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Salut à tous les zoulous [yeah]
Bon, après 3600 kms au bord de ma R, je constate plusieurs points négatifs l'air de rien.
Niveau sécurité :
- Le levier de Frein avant manque de mordant contrairement à ma R de 2009, en tout cas, c'est la sensation que j'ai. Il met " longtemps " avant de mordre correctement, y'a un vide assez important au départ, et il me semble qu'il n'est pas réglable. [pascontent2]
- Après une circulation accru en ville ses derniers jours, le couinement des plaquettes de freins avant devient très agaçant. Je vais aller gueuler chez triumph semaine prochaine. ;D
- ABS qui se déclenche trop vite ( les fameuses vibrations dans le guidon si je dis pas de conneries ? ), vous allez me répondre : " déconnecte-le, mais du coup je me dis que je vais finir par bloquer la roue avant et aller tout droit dans le fossé si je le fais (mdr) .
Niveau praticité :
- Bon les U, chaines, pas de places mais bon ça on savait.
Sinon au niveau châssis, RAS, les prises de virages sont un pur bonheur. [yeah]
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Un pote et moi avons chacun une 765RS et on trouvait le confort des suspensions "moyen", en particulier sur les bosses genre ralentisseurs: paf dans le dos. (spamafote)
Alors on a simplement fait régler nos suspensions chez un spécialiste, ça prend 30mn pour 39 euros. Nos fourches étaient quasiment bien réglées mais pas l'amorto AR, en particulier sa course morte. Pour avoir les 30% il a fallu beaucoup resserrer les 2 gros écrous pour comprimer le ressort. La mesure de la course a été faite au mm près par un appareil électronique, à vide et ensuite avec le pilote (mon pote pèse 18 kg de moins que moi).
Mon pote m'a dit qu'il était super satisfait du confort mais moi j'ai très peu roulé depuis. En tout cas je prends les ralentisseurs plus vite qu'avant et il n'y a plus le coup sec désagréable. [sauteamour]
Reste à tester sur mon terrain de prédilection, les petites routes parfois pourries...
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Un pote et moi avons chacun une 765RS et on trouvait le confort des suspensions "moyen", en particulier sur les bosses genre ralentisseurs: paf dans le dos. (spamafote)
Alors on a simplement fait régler nos suspensions chez un spécialiste, ça prend 30mn pour 39 euros. Nos fourches étaient quasiment bien réglées mais pas l'amorto AR, en particulier sa course morte. Pour avoir les 30% il a fallu beaucoup resserrer les 2 gros écrous pour comprimer le ressort. La mesure de la course a été faite au mm près par un appareil électronique, à vide et ensuite avec le pilote (mon pote pèse 18 kg de moins que moi).
Mon pote m'a dit qu'il était super satisfait du confort mais moi j'ai très peu roulé depuis. En tout cas je prends les ralentisseurs plus vite qu'avant et il n'y a plus le coup sec désagréable. [sauteamour]
Reste à tester sur mon terrain de prédilection, les petites routes parfois pourries...
Un default les suspensions ??? ( je précise que mon modèle est une "R" donc apriori un cran en dessous de la"RS")
J'ai essayé les réglages suspension misent à disposition d'origine ( je précise que je suis un rouleur "normal" sur route , je ne fait pas de piste et je ne suis pas un "pilote" de GP )
j'ai testé le mode "confort", le mode"route"et enfin le mode"sport"
Mon ressenti ? (qui n'engage que moi )
C'est le mode "sport"qui est le mieux , je trouvais le mode d'origine ( route) très sec sur les bosses et routes dégradées .J'ai donc opté pour le mode "confort",c'est un mode ou l'on ressent instantanément la différence .La moto est vraiment plus confortable mais des que le rythme s’accélère un peu ( vraiment un peu ) on sent aussi la différence ;D .
J'avais peur du résultat en mode "sport" vu le "bout de bois " en mode "route" et bien j'ai été vraiment surpris.Il est, pour moi ,un juste équilibre entre souplesse et rigueur ,certain endroit bosselés où je me cassais les reins ,chaque jour, en mode "route" n'a plus lieu en mode"sport"
Pourquoi ? aucune idée juste un ressenti (spamafote)
En tous cas ,ça se règle simplement grâce à l'outil de réglage en 5 mn et surtout c'est gratuit [tirelalangue]
En tout cas je prends les ralentisseurs plus vite qu'avant
Il y a pas un mot de trop dans cette phrase ? [louche] c'est ralentisseur ou plus vite ? [sifflote]
[yeah2]
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En tous cas ,ça se règle simplement grâce à l'outil de réglage en 5 mn et surtout c'est gratuit [tirelalangue]
Juste pour être sur.tu as pris le tableau dans le manuel.tu as remis tout à zéro et compté le nombre de tour ? J'ose pas toucher aux réglages d'usine mais ton poste me donne envie de le faire.
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Juste pour être sur.tu as pris le tableau dans le manuel.tu as remis tout à zéro et compté le nombre de tour ? J'ose pas toucher aux réglages d'usine mais ton poste me donne envie de le faire.
Oui , j'ai pris le tableau du manuel , j'ai tous remis à zéro et compté le nombre de tour concernant le réglage voulu .
Le réglage "sport" est vraiment rapide et c'est vraiment super simple et sans difficulté
De plus ,Il n'y a rien à toucher sur le réglage de précharge de suspension avant tout reste à 5, et aucun reglage possible sur le ressort de l'amortisseur .C'est toujours ça en moins %)
L'outil est vraiment bien fait avec sa flèche ,ainsi que le petit creux sur le dessus qui permet d'appuyer légèrement sur l'outil ,avec son pouce, pour le maintenir en place et ainsi permettre la rotation avec son autre main.
Bien sur,faut savoir compté quand même [tirelalangue]
j'ai fait une synthèse des réglages concernant uniquement la "R" [yeah2]
(http://www.streetriple.fr/img/dl/7/8/117278.jpg) (http://imagesia.com/20171022-185500_1f1vb)
Hébergé par Imagesia.com (http://imagesia.com/?utm_campaign=lc&utm_medium=bbcodem)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/7/9/117279.jpg) (http://imagesia.com/20171022-185616_1f1va)
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Merci.
C'est moi ou entre le tableau concernant la precharge et lé testé ensuite il se contre-dise ?
Dans le tableau il parle de compter les tours dans le sens du vissage avec un départ complètement dévissé et dans le paragraphe ensuite il dise de compte dans le sens de dévissage à partir d'un départ vissé. Je suis perdu du coup.
Pour la détente c'est écrit compter le nombre de tour de dévissage par rapport au dévissage max. C'est pas possible je suis déjà au max du dévissage .... ??? [louche]
Du coup tu visses où tu dévisse et dans quel sens. Car la logique est de visser dans le sens des aiguilles d'une montre.mais dans le tableau c'est indiqué par rapports à la position dévissé au maximum dans le sens des aiguilles d'une montre. Le monde à l'envers. Tu sens la traduction loupé du manuel.
C'est un coup à se penser en mode piste et à être en confort
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Merci.
C'est moi ou entre le tableau concernant la precharge et lé testé ensuite il se contre-dise ?
Dans le tableau il parle de compter les tours dans le sens du vissage avec un départ complètement dévissé et dans le paragraphe ensuite il dise de compte dans le sens de dévissage à partir d'un départ vissé. Je suis perdu du coup.
Pour la détente c'est écrit compter le nombre de tour de dévissage par rapport au dévissage max. C'est pas possible je suis déjà au max du dévissage .... ??? [louche]
Du coup tu visses où tu dévisse et dans quel sens. Car la logique est de visser dans le sens des aiguilles d'une montre.mais dans le tableau c'est indiqué par rapports à la position dévissé au maximum dans le sens des aiguilles d'une montre. Le monde à l'envers. Tu sens la traduction loupé du manuel.
C'est un coup à se penser en mode piste et à être en confort
Oui j'ai eu aussi cette reaction %) mais pas de probleme , tu visse à fond ( sens des aiguilles d'une montre ) et tu compte en dévissant
C'est tous [yeah2]
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Oui j'ai eu aussi cette reaction %) mais pas de probleme , tu visse à fond ( sens des aiguilles d'une montre ) et tu compte en dévissant
C'est tous [yeah2]
Ba voilà, pourquoi ils n'ont pas écrit ca ;)
Tu as vérifier la précharge ? C'est 5 partout mais on en est sur.?
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Ba voilà, pourquoi ils n'ont pas écrit ca ;)
Tu as vérifier la précharge ? C'est 5 partout mais on en est sur.?
Non , mais apriori pas de raison de ne pas faire confiance , en plus suis pas certain que l'on puisse y toucher
De plus les essais de changement on été radical ( au niveau sensoriel ) dans un sens (mode "confort") comme dans l'autre ( mode "sport")
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Yo,
ça ne fait pas longtemps que j'ai mon street r 765 (gris matt) donc j'ai pas tout décelé ( même si je vais pas trouver grand chose ).
J'ai trouvé que la béquille était difficile à attraper avec le pied, il aurait fallu mettre une petite tige qui dépasse... :P
Le passage en contraste auto (blanc/noir) pas très réactif (mais je pense que si c'étais instantané il y aurai des cas où il changerais systématiquement et il ferait boite de nuit).
Frein arrière qui siffle, même si je l'utilise rarement.
Le câble d'embrayage qui prend une trajectoire un peu à l'arrache.
Sinon compte tenu du prix de la bécane on pourrait lui demander un réglage du frein moteur, et/ou de l'adapter en fonction du mode de conduite. Car moi qui n'ai pas l'habitude, des fois j'ai l'impression que les voitures derrière moi doivent être surprises (vu que je ne pense pas a actionner un frein pour allumé le voyant).
Mais bon c'est du chipotage, cette moto déchire [bave] Rien qu'en regardant la clé, j'ai déjà le smile.
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Idem pour la béquille, c’est chiant De jouer du pied pour la béquiller, je trouve le shifter un peu rugueux, j’espère qu’avec le temps il va s’adoucir.
Autrement RAS, que du bonheur , je viens de l’avoir.
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Bon au départ je trouvais que c'était une qualité mais maintenant que je viens de perdre 3 points dans un 'ti col Vosgien je peux le dire: La 765 est trop rapide !! (lan)
Et en plus je trouvais qu'elle tirait un poil long dans le très sinueux; mais finalement c'est bien car avec 3 km/h de plus là mes 2 nouveaux amis motards avec leurs jolies jumelles ( [sifflote]) m'auraient retiré mon permis sur place :-\
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Moi je trouve qu'il manque la lucarne pour vérifier l'huile, là j'ai l'impression de verifier le niveau d'huile sur ma
Tondeuse thermique tractée 51cm Briggs & Stratton 675 Ready benh oui il existe le modèle 675, le moteur Street tu le trouve aussi sur les tondeuses LOL du moins la jauge c'est exactement la même (mdr) (mdr) (mdr)
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Bonne bécane ,son seul défaut et que tu as du mal d'en redescendre une fois les fesses dessus [bave2]
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Pour ma part :
- Plaquettes (AV + AR) qui couinent : Les avants remplacées par des EBC et nickel
- Bocal de frein avant qui fuit : J'ai tout réinstallé, on verra bien...
- Ressort de l'amorto Öhlins trop "léger" : envoi chez Öhlins pour changement (ce n'est pas réellement un souci)
- Feeling embrayage pas terrible et routage du câble pas très esthétique
Sinon, un pas en avant énorme comparé à la 675 R que j'ai eue.
Chassis, Shifter "confortable", maps utiles.
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J'en suis à 12K km, et mis à part les petits défaut déjà évoqués et finalement pas gênants (freins qui couinent par moment, passage du câble d'embrayage, vibrations des rétros autours de 6000t/mn et bruit de l'embrayage à l'arrêt), je voudrais signaler une qualité qui n'est pas évoquée très souvent :
l'ergonomie du commodo gauche, qui s'avère excellente à l'usage.
- plein de fonctions regroupées sur ce commodo, et aucune difficulté à les distinguer et à les utiliser en roulant. Le bouton de changement de mode et la "manette" de navigation du tableau de bord sont super pratiques
- c'est la première moto avec laquelle je n'ai jamais donné un coup de klaxon en voulant mettre les clignos
- avec les jours qui raccourcissent, je roule maintenant souvent de nuit, est je manipule énormément la gâchette feux de route / feux de croisement ; c'est bien plus pratique que le bouton que j'aivais avant. En plus l'éclairage est très correct de nuit, et pour ceux qui roulent uniquement de jour, les feus à LED sont nickel (dommage de ne pas avoir du full led, mais encore une fois, les feus de route sont très très acceptables)
Sinon, un petit mot sur les modes de conduite :
Quand les températures étaient clémentes j’utilisais essentiellement le mode sport, et le mode pluie sur route détrempée : agrément moteur quand les conditions sont bonnes, et sécurité quand elles sont pourries ; finalement j’utilisais rarement le mode route, seulement sur les parties monotones de longs trajets et en cas de conditions incertaines.
Maintenant que les températures sont régulièrement négatives aux heures où je roule, j'utilise presque toujours le mode route : c'est le bon compromis pour moi en ce moment quand il ne pleut pas.
Une moto [coeur] dont je ne me lasse pas [amoureux] !
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Salut à tous,
Une street RS pour ma part: les choses qui fâchent sont:-pédales d'embreillage trop haute; ce qui donnent des faux points mort entre la cinq et la six. Problème
résolu car je ne suis plus en rodage (donc je ne passe plus la 4, 5 et 6ième vitesse),
-plus de trousse à outils sous la selle,
-pas de coin réglage pour la précharge dans le manuel pour la RS,
-vibration à 7000 tr/min dans le repose pied droit,
Et c'est déjà pas mal. Mais c'est du bonheur en barre.
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Salut à tous,
Une street RS pour ma part: les choses qui fâchent sont:-pédales d'embreillage trop haute; ce qui donnent des faux points mort entre la cinq et la six. Problème
résolu car je ne suis plus en rodage (donc je ne passe plus la 4, 5 et 6ième vitesse),
-plus de trousse à outils sous la selle,
-pas de coin réglage pour la précharge dans le manuel pour la RS,
-vibration à 7000 tr/min dans le repose pied droit,
Et c'est déjà pas mal. Mais c'est du bonheur en barre.
Je suppose que tu voulais dire "le sélecteur" [yeah2]
Et pour y remédier, i suffit de le régler (on a pas forcément tous les mêmes pieds).
Tu roules où (pas là non) pour rester en 3 maximum ?
Souvent, les régimes sujet aux vibrations sont ceux qui ont été trop constant pendant la période de rodage.
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Hello,
765R Gris pour ma part, j'en suis à 6000kms
Défauts :
Embrayage :
Vers 4000kms, le câble d'embrayage était trop tendu, j'ai bien flippé pendant la journée et direction Triumph en urgence. Il m'ont rétablis le truc.
Je pense que c'est le rodage du câble, le temps qu'il se fasse la place sur la bécane donc je ne m'inquiète pas trop.
Pneus :
Ces putains de pneus de circuit, on claque pas ça sur le modèle qui ne vise pas cette clientèle (sur la RS je comprends). Malgré le mode Pluie sur la bécane, j'ose pas trop pencher sur pluie...vivement que je les changent (sous peu en fait)
Klaxon :
Trop long, au début je l'activais en remettant mon pouce lorsque je mettais un cligno ou autre. C'était le coup à prendre mais j'avoue qu'il est un peu long.
Attache cable :
Certains se barrent déjà, vous savez les trucs en silicone qui regroupe les cables ?
Bah ça se barre déjà...
Voilà pour les défauts, mais dans tous les cas je suis super content de mon achat, un réel bijoux, du comportement, une belle finition, de la sécurité (notamment ce mode pluie) <3
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Pour les pneus, justement la RS à une ADN piste. C'est clairement le public visé. Pour une utilisation non sportive (pas piste, pas rallye...) la R est plus indiquée
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Pour les pneus, justement la RS à une ADN piste. C'est clairement le public visé. Pour une utilisation non sportive (pas piste, pas rallye...) la R est plus indiquée
C est grosso modo ce qu il a dit ! Il parlait d un 765r.
Mais de mémoire la monte de pneu de la r n est pas le même que celui de la rs... perso les supercorsa j adhere... sur sec ca colle sur piste ca colle sous la pluie ... ba ca tient si t es progressif. En mode pluie et en conduite coulée pas de pb malgré que mes pneus approchent les 5000km .
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C est grosso modo ce qu il a dit ! Il parlait d un 765r.
Arf oui (mdr) je suis un pitkedal ;D
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Bonjour à tous,
Voila les petits soucis que j'ai eu avec ma Street 765 R Noire qui totalise maintenant 2400 Km :
* Dès les premières centaines de KM : Fuite importante au niveau du bas moteur coté gauche => Prise en charge par ma concession : Il manquait visiblement un joint (ou pâte à joint) sur la sortie du câble-faisceau d'alternateur de son carter => Ok depuis.
* Au premier passage sur une route gravillonnée, des éclats importants de peinture sont apparus sur le ressort de l'amortisseur AR => Remplacé par Triumph sous garantie.
* Autre soucis mais non corrigé pour le moment malgré un passage à la console chez Triumph : Lorsqu'on reset l'un des 2 compteurs Km partiels "Trip 1 et 2", l'autre se réinitialise systématiquement au niveau de la consommation moyenne en l au 100 Km ! (Pas bien grave, juste embêtant pour faire ses consos ! ça doit être un Bug de soft qui devrait être corrigé facilement)
=> Avez-vous également eu un de ces soucis ou je suis tombé sur le mauvais Numéro !
Sinon, super content de la machine avec une bonne évolution, je trouve de la partie cycle ! (Moins flagrant pour le moteur qui est devenu plus puissant et coupleux mais un poil trop linéaire !)
Bonne route et prudence vu la météo !
Thierry
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Bonjour à tous,
Voila les petits soucis que j'ai eu avec ma Street 765 R Noire qui totalise maintenant 2400 Km :
* Dès les premières centaines de KM : Fuite importante au niveau du bas moteur coté gauche => Prise en charge par ma concession : Il manquait visiblement un joint (ou pâte à joint) sur la sortie du câble-faisceau d'alternateur de son carter => Ok depuis.
* Au premier passage sur une route gravillonnée, des éclats importants de peinture sont apparus sur le ressort de l'amortisseur AR => Remplacé par Triumph sous garantie.
* Autre soucis mais non corrigé pour le moment malgré un passage à la console chez Triumph : Lorsqu'on reset l'un des 2 compteurs Km partiels "Trip 1 et 2", l'autre se réinitialise systématiquement au niveau de la consommation moyenne en l au 100 Km ! (Pas bien grave, juste embêtant pour faire ses consos ! ça doit être un Bug de soft qui devrait être corrigé facilement)
=> Avez-vous également eu un de ces soucis ou je suis tombé sur le mauvais Numéro !
Sinon, super content de la machine avec une bonne évolution, je trouve de la partie cycle ! (Moins flagrant pour le moteur qui est devenu plus puissant et coupleux mais un poil trop linéaire !)
Bonne route et prudence vu la météo !
Thierry
Moi rien de tout ça , si ce n'est les (petits ) éclats ,effectivement dù aux gravillons .
D'ailleurs , j'ai pas imaginé 1 seconde que Triumph puisse prendre ça en garantie , je leurs poseraient la question .
Sinon pour le trip , jamais fait attention , je ne m'en sers pas ! encore moins de 2 ;D
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Salut à tous,
Pour moi qui roule en 765 S le seul défaut qui me gène est l'ABS sur le frein arrière qui déclenche beaucoup trop tôt.
Pour le reste c'est que du bonheur, moto très efficace et agréable à rouler même en version de base.
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j'ai eu la K13R et maintenant la K17RS même chose, je pense que c'est dû au poid de la moto (perceval si tu me lis) par contre sur la glace ou la neige c'est très efficace.
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Salut les streeteux, juste deux petits trucs... Sur ma k13 r abs j'avais chanfreiné les plaquettes et plus de couinement puis au changement de plaquettes on avait mis des origines kawasaki et ça ne l'a plus jamais refait !
Et surtout une question qui me turlupine: je trouve surprenant qu'il y ai déjà autant de 765 rs à vendre sur les différents sites d'occasion. Y'a un soucis avec cette brêle où les gens changent d'avis comme de slip ?!?
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j'ai fait 8000 bornes, toujours autant de plaisir de rouler [coeur]
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j'ai eu la K13R et maintenant la K17RS même chose, je pense que c'est dû au poid de la moto (perceval si tu me lis) par contre sur la glace ou la neige c'est très efficace.
;D
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souvenir souvenir [sauteamour]
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Bonsoir,
Alors un édit, j'ai maintenant fait 4800 depuis ses 3 mois ( :P ),
J'ai des vibrations assez importantes entre 5 et 6000 tours, ensuite plus rien.
Je trouve le traction control assez intrusif en mode sport ( au niveau du delestage de l'avant surtout ) :S Des réglages de suspensions d'origine trop dures pour une utilisation solo sur route ( bon facilement rectifiable ). Les pneus je trouve pas que c'est judicieux de mettre ça en monte d'origine.
Plus problématique, il y a 2 semaines j'ai pris l'autoroute pendant 1h sous une très grosse averse, en y sortant j'ai le clignotant gauche et le plein phare qui est resté bloqué ( certainement une infiltration d'eau au niveau du comodo ) il a fallu 3 jours pour que cela parte, heureusement qu'il faisait jour, mais j'ai eu un peu peur ( c'est pas que la poignée est électronique aussi, mais presque xD )
Au niveau de mon frein avant, je trouve que ca manque de puissance, le mordant est la mais au vu de la monte qu'il y a je m'attendais a mieux. je me demande si mes plaquettes n'auraient pas pris un coup de chaud pendant le rodage. Lorsque je freine très fort, en particulier sur le mouillé, l'abs ne se déclenche pas et j'ai un effet d'escalier sur mon levier ( quelque chose d'assez étrange ) mais je devrais demander conseils sur un autre topic que celui ci ^^
Mis a part ça je me régale, une petite puce parfaite pour les weelings :P
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Salut,
Pas de défaut pour moi pour le moment mais j'ai une question à laquelle je ne trouve pas de réponse et je ne voudrais pas ouvrir un topic juste pour ça.
Il me semble avoir lu quelque part qu'il y avait une prise accessoire sur le 765 (je ne parle pas de la prise USB), mais je ne trouve pas le schéma électrique ni même d'autres informations à ce sujet. Ce serait pour faire une installation propre de mon Tomtom Rider.
Si quelqu'un a l'info merci d'avance :)
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Pour moi la prise accessoires n'est autre que la prise USB ou tu peux brancher...
...des accessoires [applaudi]
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Salut,
Pas de défaut pour moi pour le moment mais j'ai une question à laquelle je ne trouve pas de réponse et je ne voudrais pas ouvrir un topic juste pour ça.
Il me semble avoir lu quelque part qu'il y avait une prise accessoire sur le 765 (je ne parle pas de la prise USB), mais je ne trouve pas le schéma électrique ni même d'autres informations à ce sujet. Ce serait pour faire une installation propre de mon Tomtom Rider.
Si quelqu'un a l'info merci d'avance :)
Est-ce que tu parles de la prise sur laquelle on peut brancher les poignées chauffantes ? Si oui, elle est placée sous la petite l’écope droite sur la 675, il en va peut-être de même pour la 765 ?
Faudrait trouver le mode d’emploi des poignées chauffantes, comme ça on saurait où elle se situe exactement (non, pas là !)
edit : voici le montage des poignées chauffantes (http://triumphinstructions.com/ProdDocs/A9638180-FR.pdf), sur lequel on voit à quel endroit on peut brancher des petites choses ;)
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Est-ce que tu parles de la prise sur laquelle on peut brancher les poignées chauffantes ? Si oui, elle est placée sous la petite l’écope droite sur la 675, il en va peut-être de même pour la 765 ?
Faudrait trouver le mode d’emploi des poignées chauffantes, comme ça on saurait où elle se situe exactement (non, pas là !)
edit : voici le montage des poignées chauffantes (http://triumphinstructions.com/ProdDocs/A9638180-FR.pdf), sur lequel on voit à quel endroit on peut brancher des petites choses ;)
Mais pourquoi n'ai je pas pensé aux poignées chauffantes...
Je vais regarder ça.
Merci ;)
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Pasque t’as une 765 qui a une prise usb, ce qui suffit à beaucoup. Nous les vieux ( [sifflote] ) on a l’habitude de chercher ce scrogneugneu de « + après contact » (mdr)
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Pasque t’as une 765 qui a une prise usb, ce qui suffit à beaucoup. Nous les vieux ( [sifflote] ) on a l’habitude de chercher ce scrogneugneu de « + après contact » (mdr)
C'est ça :)
Sur mon 675 le premier proprio avait mis des chauffantes non Triumph et le concessionnaire avait mis des prises vampires sur le phare. Je voudrais essayer de faire un montage propre.
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Tu peux aller faire un tour ici:
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=80104.0;topicseen
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Tu peux aller faire un tour ici:
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=80104.0;topicseen
Merci ;)
Du coup Je vais certainement faire comme toi et me brancher derrière la prise USB.
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Bonsoir, en 2000 km j'ai constaté les plaquettes comme beaucoup de gens et vibrations au freinage avant a basse vitesse (apparemment l'ABS) autrement rien de particulier pour l'instant
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Bonsoir, en 2000 km j'ai constaté les plaquettes comme beaucoup de gens et vibrations au freinage avant a basse vitesse (apparemment l'ABS) autrement rien de particulier pour l'instant
Je pense qu'on ne peux pas imputer à ce modèle ( en l’occurrence la 765 ) un défaut qui ne soit pas généralisé .
Perso ,je n'ai aucun problème lié aux plaquettes ou au freinage.
Là,je parlerais , et ceci n'engage que moi ,plus d'un problème lié à une série de pièces au moment de l'assemblage que d'un défaut chronique à ce modèle mais là ,c'est plus la faute à pas de chance .
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De mon côté, j'ai fait 7000km la dernière saison et mes plaquettes de freins avant sont déjà fini (sans compter le bruit constant à chaque freinage)... J'ai fait la vérification des plaquettes et elles ne sont pas usées égales du tout (usées de biais). Donc, c'est bien ce que je pensais: j'ai un des pistons qui soit pousse plus fort ou ne revient pas en place.
Après vérification sur le net, toutes les Ducati ayant des étriers Brembo M50 ont subies un rappel massif pour changer les pistons de ces étriers. J'espère que ce ne sera pas le cas pour la RS (la seule de la gamme Triumph qui utilise ces étriers).
Donc, je vais m’obstiner avec le concessionnaire pour passer le problème sur la garantie. J'espère que Triumph n'est pas trop borné...
De plus, j'ai eu une crevaison après seulement 800km...
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Le seul défaut pour le moment, c'est le rodage.... [ninjas]
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Il me semble que ce sont les MC les fautifs, pas les étriers. Les M50 étant souvent associés aux PR16, ce sont eux qui sont rappelés.
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Pas de PR16 sur la RS
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C'est pour ça, je ne pense pas qu'on soit impactés sur nos rs
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Sinon, pour les autres défauts: pour la version Nord-américaine (États-Unis et Canada), nous n'avons pas les feux de jour (Day Running Light) ni les indicateurs LED... Donc, la signature lumineuse des phares avant est trop faible pour être visible et les clignotants sont presqu'aussi moche que sur une Yamaha.
S'il y a un bon samaritain qui m'envoie ses phares d'origine européen, je suis preneur!
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Ça se passe comment au Canada, les feux sont obligatoires ?
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De ce que je sais, les lumières LED ne sont toujours pas légales pour les véhicules au Canada ni aux É-U. Donc, sur mon commodo de gauche je n'ai pas d'interrupteur de lumières. Pour changer entre les basses et les hautes, je dois utiliser le bouton d'appel de phares situé à l'index où il y a l'embrayage.
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ok merci :)
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Salut à tous,
Depuis quelque temps, je constate comme un bruit de grincement lors du passage de la 1er a la deuxième, avez vous déjà eu un tel bruit?
Idem, au point mort, quand j'actionne la pédale de changement de rapport, je sens comme un frottement au niveau de la tige qui sort de la boite (je sais pas si c'est clair ça ^^)
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La mienne sort tout juste de rodage mais j'ai pas eu ce soucis.
J'ai eu le couinement des frein qui commence à disparaitre et puis c'est tout :).
Ah si petit défaut le warking est très très mal placé je trouve, obligé de lacher les gaz pour les mettre ou d'utiliser la main gauche.
Heureusement je fais très peut d’infertile.
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La mienne sort tout juste de rodage mais j'ai pas eu ce soucis.
J'ai eu le couinement des frein qui commence à disparaitre et puis c'est tout :).
Ah si petit défaut le warking est très très mal placé je trouve, obligé de lacher les gaz pour les mettre ou d'utiliser la main gauche.
Heureusement je fais très peut d’infertile.
C'est mieux pour assurer la reproduction de l'espèce
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(mdr) (mdr)
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De mon côté, un commodo gauche HS (moto qui reste en plein phare et clignotant gauche qui ne se coupent plus) et les clignos inondés, même au bout d'une petite semaine ils le sont encore:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/2/9/122229.jpg) (https://servimg.com/view/19402548/32)(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/0/122230.jpg) (https://servimg.com/view/19402548/33)
Pièces en commande, changées sous garantie. Street RS de février
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un voyant gris bizarroïde à droite du compte tours ???
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/2/122232.jpg) (https://www.casimages.com/i/180522074918469534.jpg.html)
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poignée chauffante?
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j en ai pas et le voyant s allume une fraction de seconde en mettant le contact et disparait ensuite
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Déjà vu sur un autre forum et solutionné chez triumph, pas de panique ce serait l'option poignée chauffante qui serait programmé dans le programme par erreur. [ninjas]
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Déjà vu sur un autre forum et solutionné chez triumph, pas de panique ce serait l'option poignée chauffante qui serait programmé dans le programme par erreur. [ninjas]
à ok merci [yeah2]
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j en ai pas et le voyant s allume une fraction de seconde en mettant le contact et disparait ensuite
Et ca chauffe?
[sifflote] ;D
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Je te confirme que c'est le voyant des poignées chauffantes. Quand tu as les poignées chauffantes ça passe au orange ou rouge en fonction du "programme" de chauffe.
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C'est pas vraiment des défauts mais j'ai réceptionné la moto :
- Colonne de direction non réglée, ça claquait à chaque freinage et bosse
- Selle passager trouée mais changé avant réception de la moto (le jour même)
- Et là je viens de me rendre compte que la selle pilote a des petits trous, je vais aller voir pour la changer...
Sinon pas de sifflements des plaquettes rien de tout ce qui est cité. :D
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Pour les plaquettes ça va venir, pas de raison ;D
Par contre le claquement il faut que je regarde, j'ai eu le cas sur la mienne.
Elle retourne au garage pour le changement du commodo et des clignotants.
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Pour les plaquettes ça va venir, pas de raison ;D
Par contre le claquement il faut que je regarde, j'ai eu le cas sur la mienne.
Elle retourne au garage pour le changement du commodo et des clignotants.
Je l'avais au début ne t'en fait pas, après le rodage des freins j'ai fais quelques 80-0 et depuis plus de bruit et un mordant au taquet !
Le claquement c'est résolu pour ma part, c'était vraiment un CLAC CLAC en montant descendant, sinon quand tu freines il y a bien un premier clac, puis un plus petit, puis plus rien, c'est normal avec du flottant.
Pour mon problème de selle j'espère qu'ils vont pouvoir faire quelque chose... J'ai vraiment deux micros trous comme des coups de compas (il y étaient d'origine mais au début je n'y pensais pas...)
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Ok, oui c'est exactement ça le bruit. C'est la première fois que ça me fait ça sur des disques.
Mais c'est effectivement à la prise des freins.
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C'est pas vraiment des défauts mais j'ai réceptionné la moto :
- Colonne de direction non réglée, ça claquait à chaque freinage et bosse
- Selle passager trouée mais changé avant réception de la moto (le jour même)
- Et là je viens de me rendre compte que la selle pilote a des petits trous, je vais aller voir pour la changer...
Sinon pas de sifflements des plaquettes rien de tout ce qui est cité. :D
la selle pilote avait aussi des défauts de fabrication ,l élastique dessous qui fait tout le contour de la selle plus des agrafes qui commençaient à se barrer pris en garantie et maintenant j ai perdu les caoutchoucs du capot de selle ,ça fait beaucoup de petit détails et je trouve que fait "made in china" pour une Triumph plus le voyant de poignées chauffantes >:(
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(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/9/122369.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/7/0/122370.jpg)
Voilà ce que j’ai, c’est pas grand chose mais ça me stresse...
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Ah oui en effet (spamafote)
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(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/9/122369.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/7/0/122370.jpg)
Voilà ce que j’ai, c’est pas grand chose mais ça me stresse...
Avec la cadence de production ils ont plus rien à bouffer les pauvres ou quoi %) crrrc crrrc... miam du réglisse (mdr)
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la selle pilote avait aussi des défauts de fabrication ,l élastique dessous qui fait tout le contour de la selle plus des agrafes qui commençaient à se barrer pris en garantie et maintenant j ai perdu les caoutchoucs du capot de selle ,ça fait beaucoup de petit détails et je trouve que fait "made in china" pour une Triumph plus le voyant de poignées chauffantes >:(
Les caoutchouc du capot de selle sont pas collé et tiennent pas c'est curieux mais c'est pour tout le monde pareil, au début je pensais que ça venait que du mien.
Au final j'ai réglé le problème avec un peut de superglue ;D
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Quelqu'un a t'il deja essayé de faire l'appoint d'eau ??? En fait , je pensais devoir en faire par rapport à ce que je croyais etre le niveau. Il n'en était pas du tout un. En gros tu peux mettre toute l'eau que tu veux tu ne vois pas le niveau dans le vase d'expansion.
je precise 765 RS. J'ai pas trouvé ça super ....
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Astuce, dans ton garage tu mets une lampe au dessus de l'orifice de remplissage (tel mobile)
Ton niveau va bien se voir à travers le bocal ;)
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Salut à tous,
je viens de faire 100km sur une Street R 765, il y a juste 3 points qui m'interpellent:
- le cable d'embrayage cache la partie inférieure de l'écran TFT
- le mordant au freinage semble là, mais l'attaque au début est un peu 'molle'
- çà vibre au freinage comme si les disques étaient voilées, çà vous le fait ?
merci
Eric
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Pas toute, le mien ne gêne pas le compteur.
Donc je pense que les motos concernées il doit être possible d'arranger.
Je n'ai pas de R mais je serais tenté de dire que les freins c'est propre à ton model d'essai.
Freins ou disques gras, bref une connerie je pense.
Si l'attaque est molle sur la R, prend une RS. Achete un coque pour tes couilles avant... C'est costaud comme freinage.
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Bizarre ces histoires de cable. Je trouve le routage curieux.
Sur la mienne, pas de soucis, il ne cache pas l'écran et ne derange pas l'introduction de la clé mais c'est pas tip top comme finission.
Si ca vibre ca serait pas l'ABS ?
Mon concess m'a dit en partant d'y aller molo au début sur le freinage pour éviter d'endommager le disque...
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Salut à tous,
je viens de faire 100km sur une Street R 765, il y a juste 3 points qui m'interpellent:
- le cable d'embrayage cache la partie inférieure de l'écran TFT
- le mordant au freinage semble là, mais l'attaque au début est un peu 'molle'
- çà vibre au freinage comme si les disques étaient voilées, çà vous le fait ?
merci
Eric
Curieux en effet , c'est vrai qu'avant de l'acheter ( un R) j'avais lu partout que le câble gênait, que c’était la misère bla Bla ... mais oui il passe bien devant ,mais il ne gène en rien, ni pour la clef, ni pour la vision du TdB, j'y fais même plus attention, d'ailleurs maintenant que tu en parle le défaut, sans en être un ,c'est d'avoir mis un réglage de câble à 2 sesterces sur une bécane à plus de 10000 boules, avec les vibrations le contre-écrou tourne tout seul alors que sur mon ancienne brèle (un modeste Z) il y avait une pièce ressort qui empêchait cette rotation .
Le freinage est top (pour moi) justement ce côté un peu mou au départ permet un dosage tranquille et sans surprise, mais dès qu'on sert vraiment le levier ,le freinage devient vraiment costaud tout en étant progressif .
Aucune vibration au freinage .
Si ca vibre ca serait pas l'ABS ?
Mon concess m'a dit en partant d'y aller molo au début sur le freinage pour éviter d'endommager le disque...
C'est aussi et surtout pour évite le "glaçage" des plaquettes quant elles sont neuves , un petit rodage de celle ci est vivement conseillé [yeah2]
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Merci pour votre retour.
Je vais préciser quelques points.
Le cable d'embrayage ne me gêne pas pour mettre la clé, c'est juste qu'il traverse de la gauche vers la droite à hauteur de la base de l'ecran TFT. C'est clair que ce souci dépends aussi de la hauteur du regard, donc de la hauteur du conducteur.
Pour le freinage, seule l'attaque est un peu 'molle' après çà freine bien.
Il reste ce tremblement au freinage qui est pour moi le plus 'inquiétant', j'y suis allé mollo 'pour le rodage', je vais rester patient encore quelques kms; j'avais mis çà sur le compte de l'ABS.
D'ailleurs quand l'ABS se met en branle, c'est la poignée qui tremble ou bien 'la fourche/guidon' ?
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Merci pour votre retour.
Je vais préciser quelques points.
Le cable d'embrayage ne me gêne pas pour mettre la clé, c'est juste qu'il traverse de la gauche vers la droite à hauteur de la base de l'ecran TFT. C'est clair que ce souci dépends aussi de la hauteur du regard, donc de la hauteur du conducteur.
Pour le freinage, seule l'attaque est un peu 'molle' après çà freine bien.
Il reste ce tremblement au freinage qui est pour moi le plus 'inquiétant', j'y suis allé mollo 'pour le rodage', je vais rester patient encore quelques kms; j'avais mis çà sur le compte de l'ABS.
D'ailleurs quand l'ABS se met en branle, c'est la poignée qui tremble ou bien 'la fourche/guidon' ?
Honnêtement , je sais pas trop si ça vibre ici ou là , quant on le déclenche c'est qu'on en a besoin et l 'attention ce porte , à se moment, plus sur le danger présent :-\
mais bon , je l'ai déclenché qu'une fois faut dire ;D mais c'est comme une sensation "d'avoir des graviers" dans les mâchoires de frein [louche]
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Le R freine bien c'est clair.
Pour le réglage contre ecrou de l'embrayage, tournevis plat dans la fente et tu le serres un peu plus, ça bouge pas.
Après cette partie coudée au départ du levier, j'vois pas trop l'intérêt... Mais bon elle est là...
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Le R freine bien c'est clair.
Pour le réglage contre ecrou de l'embrayage, tournevis plat dans la fente et tu le serres un peu plus, ça bouge pas.
Après cette partie coudée au départ du levier, j'vois pas trop l'intérêt... Mais bon elle est là...
A oui ! bien vu ! ;D
et pendant que j'y pense , petit défaut aussi ,en tout cas sur ma mienne à moi ;D ,à une certaine vitesse ,que je tairais [ninjas] , les retro de bout de guidon que j'ai ,n'aime pas trop la pression exercer par le vent :-\
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niveau freinage je ne peux pas me plaindre ça freine fort même avec un ou deux doigts ;D
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J'ai reçu hier une lettre recommandé avec AR pour un rappel
(http://www.streetriple.fr/img/dl/2/7/122727.jpg) (https://www.casimages.com/i/180630085947288364.jpg.html)
Donc un defaut qui n'en sera plus un en faites [applaudi]
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La mienne, RS d'avril 2017, n'est pas concernée apparemment. Je n'ai pas de eu de mail, SMS ou courrier. Je suis la première propriétaire.
J'ai fait la révision de la 1ere année samedi et le concessionnaire m'a dit qu'elle n'a pas de rappel. Mais il demande confirmation chez Triumph.
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La mienne, RS d'avril 2017, n'est pas concernée apparemment. Je n'ai pas de eu de mail, SMS ou courrier. Je suis la première propriétaire.
J'ai fait la révision de la 1ere année samedi et le concessionnaire m'a dit qu'elle n'a pas de rappel. Mais il demande confirmation chez Triumph.
même période et pas de lettre [yeah]
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La mienne, RS d'avril 2017, n'est pas concernée apparemment. Je n'ai pas de eu de mail, SMS ou courrier. Je suis la première propriétaire.
J'ai fait la révision de la 1ere année samedi et le concessionnaire m'a dit qu'elle n'a pas de rappel. Mais il demande confirmation chez Triumph.
:o Tu prévois de la remettre en vitrine chez triumph ;D 1000 km en 15 mois [applaudi] "ne pas tenir compte de cette remarque si tu rencontre des problèmes de santé évidement (spamafote)"
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:o Tu prévois de la remettre en vitrine chez triumph ;D 1000 km en 15 mois [applaudi] "ne pas tenir compte de cette remarque si tu rencontre des problèmes de santé évidement (spamafote)"
10000 ou 1 an peut-être plus de 1000 [ninjas]
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même période et pas de lettre [yeah]
Pareil : mars 2017 pas de lettre.
RDV pour les 20K dans 15 jours, je poserai quand même la question...
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10000 ou 1 an peut-être plus de 1000 [ninjas]
Peut-être [yeah2] , 1 an après la première révision des 1000 c'est possible, donc ça explique le + 3 mois entre Avril 2018 et Juillet 2018 ;)
Fin de rodage des 1000 Juin/Juillet 2017 + 12 mois :D
Officiellement je suis toujours chez Triumph en 2018 mais aucun courrier à transmettre à l'acheteur, j'ai rien reçu comme rappel (Street RS de juin 2017)
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Peut-être [yeah2] , 1 an après la première révision des 1000 c'est possible, donc ça explique le + 3 mois entre Avril 2018 et Juillet 2018 ;)
Fin de rodage des 1000 Juin/Juillet 2017 + 12 mois :D
Officiellement je suis toujours chez Triumph en 2018 mais aucun courrier à transmettre à l'acheteur, j'ai rien reçu comme rappel (Street RS de juin 2017)
tout est possible, y'en a même un qui vendait une street de 2007 1500 kms (mdr)
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:o Tu prévois de la remettre en vitrine chez triumph ;D 1000 km en 15 mois [applaudi] "ne pas tenir compte de cette remarque si tu rencontre des problèmes de santé évidement (spamafote)"
J'ai écrit "révision de la 1ere année" pas première révision ! [sifflote]
Pour info, elle a 5 000 km.
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[yeah2]
Il semble que le problème le plus constaté, y compris le nouveau Speed 2018, c'est les clignotants qui prennent l'eau comme photo du net ci dessous.
Entre la fragilité des clignotants d'ancienne génération et maintenant l'étanchéité, il faut que Triumph recrute un ingénieur pour ça, ou directement monter de série les clignotants plus qualitatif actuellement optionnel sur le catalogue Triumph.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/2/122752.jpg) (https://www.casimages.com/i/180702040532788401.jpg.html)
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J'ai eu la même sur les clignotants avants. Remplacé en garantie tout comme le commodo il y a 3 semaines.
Vrai que pour une anglaise qui sort du fog, ça la fou mal...
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De mon coté, petit retour:
- j'ai passé du nettoyant frein sur disques, plaquettes, capteur ABS et le freinage est désormais 'normal'
- j'ai joué avec l'inclinaison de l'écran TFT pour ne pas avoir le câble d'embrayage dans son axe inférieur
reste des fourmillements dans les mains après 1h30 de balade et un petit mal au derrière
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pour le fourmillement serres moins les mains , pour le derrière un petit coussin ;D
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pour le fourmillement serres moins les mains , pour le derrière une peau de mouton ;D
[ninjas] (mais faut pas rouler sous la pluie, sinon ça pue!)
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Ma street rs de mars 2017 sort de révision ce matin, pas de rappel pour le commodo, juste une campagne de vérification de serrage d'une durite le liquide de refroidissement ;)
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Ma street rs de mars 2017 sort de révision ce matin, pas de rappel pour le commodo, juste une campagne de vérification de serrage d'une durite le liquide de refroidissement ;)
Comme moi, les toutes premières ne doivent pas être concernées [yeah]
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Par contre sur le courrier concernant le commodo il est effectivement mentionné une nouvelle carto moteur mais mon concessionnaire n'est pas au courant.
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Merde on se croirait chez BM [sifflote]
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Quelqu'un a eu des infos pour cette fameuse cartographie ? J'ai posé la question à Triumph sur Facebook et ils me parlent d'une mise à jour de l'électronique... (http://www.streetriple.fr/img/dl/0/9/122809.jpg)
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Mise à jour du compteur dixit le chef d’atelier
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Pour ma part je suis concerné, ma moto est une fin 2017 réceptionné en janvier 2018.
J'ai aussi le soucis de la reserve qui m'affiche l'autonomie restant en miles.
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bonjour, j'ai ma street r 765 depuis se matin et j'ai noté 2 défauts:
-un retro que je peu pas régler (la vitre)
-et le guidon qui vibre ,quelq'un a une solution pour sa je suis en rodage et j'ai peur que se soit pire plus haut dans les tours ?
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La vitre bouge un tout petit dans son logement, donc en appuyant çà doit pourvoir s'orienter un peu.
Pour les vibrations, je suis de ton avis (cf mon post plus haut), moi aussi en rodage et étant à ma troisième génération de Street Triple, je ne peux que confirmer que çà vibre beaucoup plus que sur les versions précédentes de la Street.
Et en tirant un peu sur les rapports, ce n'est pas mieux...
si qqn a une bonne idée, qu'il se manifeste (spamafote)
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Ma vitre ne bouge pas dans le rétro. Par contre il faut forcer un peu pour le réglage.
Pas de vibrations désagréables, pas de fourmillements.
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Si d'autres motos non pas se probleme de vibration, sa veux dire qu'il y a une solution pour celle qui ont un mode suplementaire (vibromasseur).
Sa donne de l'espoir car c'est assé pénible.
En discutant avec plusieurs mecano il m'ont dit:
-Peut etre un problème de sérage d'une ou plusieur vis.
-Rajouté des silenblock sur les pattes fixation moteur (limité la transimition de vibration du moteur au cadre).
-Et encore des silenblock la ou le guidons est fixé.
De toute facon je verai bien se que me diront triumph Besançon lors de ma premiere revision.
Pour le rétro je n'insistais pas assé sur la vitre pour le réglage.
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Tiens nous au courant, je ferai de même
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1ère revision le 24 aout je vous tiens au jus
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Je viens de faire réviser la belle alors:
J'ai parlé des vibrations au mecano de triumph il ma dit que c'était un problème connu et qu'il allait refaire le serrage des vis de fixation du moteur + regarde si le moteur était pas tros sur la gauche un truc comme sa
Verdict il y a un mieux mais toujours des vibrations surtout a haut régime mais il y a moin de vibration a bas régime qui ne sont pas si dérangeantes par rapport a avant le réglage.
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Intéressant, je regarderais dans la RTM si il y a un réglage précis sur ce point bien que je ne sois pas concerné par ces vibrations.
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Salut tout le monde! Alors me voilà avec 4000 km au compteur. J ai dernièrement fait une virée de 1800 km la bonette, ventoux etc.. et mon avis du pur bonheur. Je n ai aucun soucis mis à part les freins qui couinent un peu à basse vitesse et c'est le seul truc que j'ai à reprocher. J avoue avoir eu mal au fesse mais bon c'est pas vraiment un défaut, c'est pas une gt ahahahah.
En tout cas super ravi de cette moto, je me suis régalé sur les cols.
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Je roule peu en été mais là ça me chatouille grave juste à te lire ;D
Pi toutes les concessions Triumph sont fermées chez moi, j'ai bien envie d'acheter la Speed RS, enfin de voir ce qu'on me propose.....
Car comme on est dans la rubrique "Defauts", ma question est:
Depuis début juillet m'en suit pas servi, va t'elle démarrer?
(lan) (lan)
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Sympa le train avant de la RS quand le pneu est à bonne température.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/4/123264.jpg)
Et peut-être quand il fait plus frais aussi ?
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tu roules que sur route ??
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tu roules que sur route ??
Non il me semble qu'il roulait à Dijon (difficile de boulocher autant sur route quand même....)
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ah ça me rassure ;D ou alors faut qu'il me donne les routes qu'il pratique !!
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(difficile de boulocher autant sur route quand même....)
Non non :)
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Salut tout le monde! Alors me voilà avec 4000 km au compteur. J ai dernièrement fait une virée de 1800 km la bonette, ventoux etc.. et mon avis du pur bonheur. Je n ai aucun soucis mis à part les freins qui couinent un peu à basse vitesse et c'est le seul truc que j'ai à reprocher. J avoue avoir eu mal au fesse mais bon c'est pas vraiment un défaut, c'est pas une gt ahahahah.
En tout cas super ravi de cette moto, je me suis régalé sur les cols.
Bonjour,
La bonette, ma prochaine destination...des que je le peux.
La route est bonne ? Pas trop de cyclistes ? Il y a un jour dans la semaine où la route est seulement que pour les vélos, c'est lequel ?
-
Bonjour,
La bonette, ma prochaine destination...des que je le peux.
La route est bonne ? Pas trop de cyclistes ? Il y a un jour dans la semaine où la route est seulement que pour les vélos, c'est lequel ?
Heu !!! c'est quoi le rapport avec le topic ? [sifflote]
(sucette)
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Non il me semble qu'il roulait à Dijon (difficile de boulocher autant sur route quand même....)
Oui bien sûr c'était pendant un roulage sur circuit, et c'était à Dijon; à part la vitesse de pointe un peu juste, environ 235 maxi pour moi, je trouve ma RS vraiment super. Car elle me sert pour aussi bien pour les CF de rallyes routiers (prochain le 8/9 en Ardèche) que pour aller chercher ma fille au lycée.
J'aimerais bien essayer une Daytona, surtout si elle sort en 765. Au dessus de 200 j'imagine que le carénage doit bien protéger du vent, surtout le nez dans la bulle, non ?
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il paraît que les carenages de la dayto vont sur la 765RS
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Non non :)
Je suis d’accord
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- ayant eu un Street R 2012 et un Street R 2016 avant le 765R je note que la contenance du résé diminue avec les générations. Je me souviens avoir mis 17,45L dans le K12 sans tomber en panne sèche. Dans le K16, difficile d'arriver à 17L et sur le 765R quand il reste 20 bornes d'autonomie on ne peut mettre que 14,5L. Sauf jauge mal calibrée sur le 765, la contenance du résé de ce roadster qui était plutôt un point fort aux début de la Street est devenue aujourd'hui quelconque. Cela dit, l'autonomie se maintient à un bon niveau.
- le ride by wire. Le petit à-coup à la remise des gaz est chiant quand on n'a jamais connu ce désagrément avec le câble des moutures précédentes.
Sur ma voiture j'ai un accélérateur électronique et pas ce désagrément.
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D'accord avec toi pour le réservoir, on avait quasi 17.5l sur la Street R < 2012
Dès que le pot est passé en bas, on a perdu 1.5l, je l'avais noté sur un autre post (et on s'était foutu de moi)
Sur la 765, on dirait qu'il y a encore un -0.5l mais je n'ai pas vérifié (j'avais mis à sec le réservoir de la précédente pour mesurer sa capacité)
Pour le RidebyWire, non je ne m'en suis pas rendu compte, tu es sur quelle carto ?
Moi je reste sur la version Sport
A+
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Les 2013 avait pas 1 ptit litre de plus ???, c'est a cause de la colerette de merde que vous arrivez pas a remplir au max?
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K13 plus de 17L et je crois que les K17 pareil.
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D'accord avec toi pour le réservoir, on avait quasi 17.5l sur la Street R < 2012
Dès que le pot est passé en bas, on a perdu 1.5l, je l'avais noté sur un autre post (et on s'était foutu de moi)
Sur la 765, on dirait qu'il y a encore un -0.5l mais je n'ai pas vérifié (j'avais mis à sec le réservoir de la précédente pour
mesurer sa capacité)
Pour le RidebyWire, non je ne m'en suis pas rendu compte, tu es sur quelle carto ?
Moi je reste sur la version Sport
A+
Carto route (je reste là-dessus le temps du rodage)
Par contre sur la K16, j'avais pas noté 1,5L de moins quand même mais on va dire 0,5L de moins comme Daniel. Sur la K18 si je rentre 17L je m'estimerai heureux mais j'ai du mal à y croire.
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Les 2013 avait pas 1 ptit litre de plus ???, c'est a cause de la colerette de merde que vous arrivez pas a remplir au max?
Non de mon point de vue ça change rien, dans tous les cas il faut être patient pour être sûr de remplir à fond
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il faut faire le plein moto droite, et quand l'essence arrive au bord de la collerette il faut pencher au fur et à mesure que l'essence passe derrière la collerette
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Une seule solution pour savoir
Le vider intégralement car lanjauge n'est pas ce qu'il y a de plus fiable combiné avec l odb
Sur ma 2014 depuis le rajout de la mousse de réservoir la réserve arrive plus tôt et quand je passe à la pompe je ne mets que 14/15 litres en fonction de si j'ai roulé longtemps sur la "réserve"
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Vu sur plein de modèles de 765 dont mon R : la tête de fourche pas centrée par rapport aux optiques.
J'ai remis ça comme j'ai pu car les 2 optiques forment un bloc réglable uniquement verticalement.
De façon générale, visuel très flatteur mais faut pas regarder de trop près les assemblages.
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C'est pas un défaut des 765 mais plutôt des 675 :
je trouve le freinage AR plus convaincant sur le 765 que sur le 675.
Partagez-vous ce ressenti ?
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pour avoir eu une 675 N et une street 765R effectivement ca n'a rien à voir [sifflote]
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Salut à tous,
Alors moi j'ai un souci depuis quelque temps, au démarrage, j'ai un bruit de frottement sur le côté gauche moteur pendant 1/2 seconde et cela disparaît. La 1er fois que cela me l'a fait, le bruit de frottement a mis 2-3 seconde à disparaitre. Depuis, je sens que la moto a du mal a démarrer franchement comme elle le faisait au début. Le problème est apparu du jour au lendemain.
Avez vous eu un cas similaire ou suis-je le seul?
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problème alternateur, si encore garantie retour rapidos conces, si non il faut ouvrir le carter pour contrôler si rien ne s'est desserré
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Merci, j'ai envoyé un mail à mon concess, je vous tiens au courant de la suite des événements.
La moto est de fin 2018, donc pas de souci avec la garantie.
J'peux quand même rouler jusqu'à la concession?
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Salut à tous,
Bon bah à priori, ras pour mon concess. Je verrai si ça me refait des bruits bizarres, en attendant je roule. Et puis elle est encore garantie 1 an et demi, j'ai le temps de voir venir.
En revanche, j'ai une autre question. La rondelle sur la photo, c'est normal qu'elle tourne où elle devrait être fixe? https://www.casimages.com/i/190706095523900095.jpg.html
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sur la mienne elle est fixe
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Merde. D'autres ont le même souci que moi?
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elle est simplement tenue par un clips, c'est peut être normal
sur la vue éclatée on la voie bien
(http://www.streetriple.fr/img/dl/0/0/126900.jpg)
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Je me dis la même chose. J'aimerais que d'autres propriétaires de street me confirme la chose 😁
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Y'a un lėger Jeu fonctionnel, t'as pas à t'affoler
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Nickel vos réponses les gars. Merci beaucoup [yeah2]
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J'ai 900km, elle en aura 1000 lors de la révision ce weekend pour finir le rodage.
J'ai des vibrations à hautes fréquences dans les cales pieds et les mains, c'est super désagréable ça m'endors les muscles concrètement. Quand je suis entre 90-110kmh ont le sens beaucoup soit à partir de 4500tr/min.
Est-ce que certains ont trouvés des solutions aux précédents posts? c'est partis avec le temps en roulant? (spamafote)
Est-ce que je dois indiquer certaines choses particulières au garage effectuant la révision? ???
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Normalement ils refonts les serrages au bon couple à la révision, tu peux leur en parler en tout cas car la mienne ne vibre pas du tout et n'a jamais vibré.
14000 kms à ce jour.
Soit y'a un souci
Soit je ne suis pas sensible à ça
Soit je ne roule pas à régimes constants (ce qui est le cas)
Soit je ne roule pas dans ta plage de régime (ce qui peut être aussi le cas, 4500 j'y passe mais n'y reste pas ;D )
Faut dire que le rodage est fastitieux sur cette machine, t"avance d'un pas, t'en recule de deux tellement c'est long et que les régimes doivent être peu élevés, même un diesel tourne plus vite %) ;D
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Jamais noté ça non plus, pendant le rodage tu as stagné à ce régime et/ou cette plage de vitesse ? Le Triple vibre naturellement un peu dans le cadre et le guidon mais à tous les régimes. Le régime et la plage de vitesse que tu cites sont précisément ceux qui sont le plus difficile à éviter quand tu rodes la bécane...
Bon déjà à la révision tu vas passer d'une huile de rodage qui favorise l'agressivité entre les pièces à une huile de bien meilleure qualité, ça devrait bien réduire le phénomène.
C'est là où je trouve qu'un rodage dynamique a du sens. Ça oblige à ne pas rouler à régime constant.
Aujourd'hui arrivé à 6500 km je roule le plus souvent à des régimes moins élevés que ceux atteints pendant le rodage
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Je fais partie de ceux qui ont noté que la 765 R vibre, beaucoup plus que la 675.
Après 2200 km c'est moins sensible, mais c'est toujours là.
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Le 765, malgré ses cotes moteur plus importantes que le 675, a un encombrement identique. Cela pourrait expliquer pourquoi en surface il vibre plus. Pourtant je n'ai pas noté de différences entre les 2 moteurs niveau inertie, et le 765 ne me semble pas moins équilibré que le 675
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bon... alors moi je partage un peu vos avis aussi... mais j'ai remarqué que c'est pas non plus aussi tranché que ça.
en fait pour être passé d'un 675 à u 765, je trouve que les vibrations sont également présentes, mais c'est pas si grave que HJoke18.
ça vibre, c'est "normal" selon moi, mais je pense aussi qu'il y a un côté très subjectif à tout ça et c'est là où on se perd un peu.
si je me souviens bien, des personnes parlaient de vibrations dans le guidons qui leur provoquaient des fourmis adns les mains après 1-2h.! là notre ami parle de muscles engourdis! maintenant il faut aussi que la moto se fasse et comme cité, le changement d'huile et le serrage au couple des fixations moteurs peut avoir un impact très bénéfique.
perso j'ai également des vibrations plus importantes sur la tranche 4500-6000, mais quand on roule en ville et dans le trafic, c'est difficile de faire autrement. par contre quand la route s'ouvre et que la poignée de gaz fait pareil, ça disparait assez vite. mais bon, de là à rouler en permanence à 8000rpm... [bave]
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aujourd'hui départ 7h du mat, j'ai les frissons ;D, retour maison 20h, aux alentour de 650 bornes faites, c'est sûr ça vibre, mais c'est normal c'est un moto ;D perso pas de problème musculaire, tendineux ou autres, ma RS est un amour pour moi [sauteamour] [sauteamour] [sauteamour]
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T'as de la chance, la selle de ma R me fait mal au fion après 1h30 de roulage environ.
Le pire c'est que les suspates sont en mode "confort". Grâce à ça les douleurs dans le dos après les ballades ont disparu mais mon boule lui s'en moque (spamafote)
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Sur ma 765R j'ai des vibrations dans les rétro (embout guidon) à une plage bien précise, vers 5500trs/min. J'ai tout bien resserré mais ça change rien.
Je demanderai un contrôle des serrages moteur lors de ma prochaine révision.
Un défaut sur la selle, je trouve que les cotés accrochent presque trop à l'intérieur des cuisses. ça gène parfois sur les parcours sinueux pour se bouger les fesses . C'est vraiment un défaut étrange de dire qu'une selle accroche trop (mdr)
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Pour les rétro bout de guidon, perso j'ai préféré laisser ceux d'origine sur ma 765R car effectivement c'est aux extrémités que cela vibre le plus. J'avais les petits anodisés Triumph sur le 675, ça vibrait peu mais ils étaient certainement moins lâches en plus d'être moins encombrants que ceux d'origine de la Street RS.
Pour la selle j'ai pas noté car avec le pantalon cuir porté systématiquement, je n'ai pas de feeling au niveau des cuisses.
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Bon j'ai roulé un bon 110km aller pour la faire réviser, et la même chose au retour. voici mon retour suite au vibrations que j'ai nommé précedemment.
Pour remettre dans le contexte, j'avais un streetfighter 848 pendant 2ans et demie et j'ai eu une panigale 899 juste avant la 765rs. je me suis enfilé des roadtrip avec des bons 6h -7h de routes dans la journée.
Les vibrations comme vous le disiez certains c'est une question de ressentit. J'avais l'habitudes des grosses vibrations des twins ou du néant sur des 4 cylindres. j'ai eu une MT09 pendant un week-end j'avais fait 400km avec.
BREF; tout ça pour dire que vu que je me suis fait 650km avec la moto à des régimes sous les 5-6k tr/min j'ai fait que de ressentir des vibrations (javais mes bottes de motos avec une semelle qui est raide), ça additionné à mon immobilité sur la moto pendant les kilometres parcouru.. même quand ça tournais un peu je roulais en mode "Gendarme" vu que je m'interdisais de monter dans les tours et de passer plus fort en virage. Donc j'avais mal au Fesses et j'ai fait que de ressentir des vibrations vu que j'avais rien d'autres à faire... je m'en suis "dégouté" d'avoir fait autant de kilometres d'une traite en rodage, et j'ai éxagéré mes sensations en me concentrant dessus. (Mea Culpa)
Avant la révision, vu que l'on vidange je me suis permis quelques accélérations franches jusqu'a 9k tr/min histoire de voir si ça tourne correctement... On ressent beaucoup moins les vibrations. la moto est entrain de se mettre en place. Post vidange, j'ai fait 90km tranquillou et ensuite j'ai mis un peu de gouache: [bave2] punaise ça tire bien cette trotinette !!! les freins commence à se faire et le moteur aussi.
Pour résumer j'ai mal au cul après 1h30 (chose qui ne m'est pas arrivé sur les ducati, mais j'ai beacuoup moins de sensations vibrantes (j'ai roulé en baskets aussi).
Pour éviter le mal de fesses (je fais 1m81 avec des "grandes jambes"), je me demandais si les commandes reculées combinés à un guidon plus bas, ou une selle haute améliorerai pas la chose... je vais fouiner sur le forum si certains ont déjà fait des modifs dans ce sens.
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donc aucune action particulière lors de la révision ?
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Nope pas d'actions particulières ;)
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un défaut, habitant en idf, le positionnement du bouton des warning >:(
Il aurait été plus judicieux d'inverser les boutons accueil et warning
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un défaut, habitant en idf, le positionnement du bouton des warning >:(
Il aurait été plus judicieux d'inverser les boutons accueil et warning
+765 la dernière fois en voulant les éteindre avec la main gauche j'ai touché le coupe circuit %)
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Comme sur le 675, ça fuit par le bouchon de remplissage d'huile moteur à cause du joint torique merdique.
Vraiment mal foutu ce truc, même tout neuf faut que ça suinte
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Comme sur le 675, ça fuit par le bouchon de remplissage d'huile moteur à cause du joint torique merdique.
Vraiment mal foutu ce truc, même tout neuf faut que ça suinte
j allais posté le même soucis que toi suis allé à la concess changement du bouchon d après le chef mécano c est un défaut de filetage par contre jamais eu ce problème avec la 675 ,j ai aussi eu un soucis avec la poignée d embrayage qui ne revenait plus normalement là aussi direction la concess pour démontage et ajouré l entretoise mais je trouve qu il y a beaucoup de merdouilles sur les 765 des défaut à la chinoise au prix ou sont vendu les Triumph
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Le souci que j'avais signalé ici (a-coups à la remise des gaz) n'est plus. Soit je remets spontanément les gaz plus en douceur, soit le fonctionnement du ride by wire s'est affiné avec le temps (auto-calibration par effet d'apprentissage ?), soit le moteur est devenu plus souple qu'au départ (changement d'huile aux 1000 km)
Pour le suintement par le bouchon de remplissage d'huile, j'ai essuyé le filetage du carter, retourné le joint sur le bouchon et ça ne fuit plus. A voir dans le temps
Dernier point : il y a quelques temps, l'étrier AR s'est mis à devenir bruyant, un grondement sourd sur des fins de freinage au frein AR. En changeant mon pneu AR, j'en ai profité pour démonter les plaquettes de frein, frotté les plaquettes l'une contre l'autre, cassé légèrement les arêtes sur tout le pourtour de la zone de friction et graissé l'axe de maintien des plaquettes. Le problème semble avoir disparu sans que je ne perçoive une perte d'efficacité du freinage.
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bon et bien avec le nouveau bouchon sa degueule encore et même un peu plus qu avec l ancien ,la semaine prochaine un nouveau bouchon et si ça continue ce sera changement du carter >:(
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A peine surpris je suis, ils t'ont manifestement refilé un bouchon identique au premier...
Je ne sais pas trop s'il faut juste serrer de quoi écraser un peu le joint où serrer à fond.
Pour ma part la fuite n'est pas revenue pour le moment (bouchon serré à fond).
En revanche le grondement sourd de l'étrier AR est revenu. Le piston était nickel pourtant et j'ai même pu le repousser à la main. Pour moi les plaquettes sont en cause mais je trouve ça dommage car comme dit plus haut, le freinage AR me convainc plus que sur les 675. Si les disques et/ou les plaquettes étaient glacés je ne pense pas que la qualité du freinage me donnerait satisfaction...
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Pareil que vous j'ai un suintement d'huile au niveau du bouchon de remplissage. par contre je n'ai pas de joint entre le carter et le bouchon [louche]
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Ce n'est pas normal, il y a un joint torique sur le bouchon
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Ce n'est pas normal, il y a un joint torique sur le bouchon
Sur ma 675 il n'y en a pas de mémoire
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K12, k16 et k18 toujours connu le même bouchon...et le même joint (solidaire du bouchon)
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Bizarre votre histoire, même avec ce bouchon made in china, ca ne fuit pas chez moi:
https://www.aliexpress.com/item/32515009681.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dhz65YR
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même sur du made in chinois y a un joint torique (spamafote)
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Tiens faudrait que je trouve chez le petit chinois un bouchon de couleur pour mesurer le niveau d'huile plus facilement que sur un truc noir. [sifflote]
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Tiens faudrait que je trouve chez le petit chinois un bouchon de couleur pour mesurer le niveau d'huile plus facilement que sur un truc noir. [sifflote]
C’est pas forcément plus lisible (spamafote)
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C’est pas forcément plus lisible (spamafote)
C'est vraiment naze quand même de vérifier le niveau avec cette barette (mdr)
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Mon dieu , mais elle est vraiment bourrée de défauts cette meule , joint du bouchon d'huile , niveau d'huile difficile à lire, rétro qui vibre en bout de guidon ... oulala ! (mdr)
Elle est vraiment mal née avec de tels problemes ;D Faut vite vous en débarrasser ! (lan)
[51]
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Tu as raison c'est de la merde, allons chez Ducat' [pascontent2]
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Avec Ducat' t'es pas emmerdé, tu vas la chercher à réception au garage, c'est un signe ;D
C'est chère à l'achat mais ça évite de payer un parking pour la stocker, la concession vous offre le garage direct [vtff]
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Et puis niveau sobriété de la bête on est bien ;D
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meme avec l entretien gratuit chez ducat je passe mon chemin ! dimanche gros roulage dans les Vosges hâte de voir si le troisième bouchon est étanche ;D
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journée roulage avec arsouille hier dans les Vosges et la haute Saône et plus fuite au niveau du remplissage d huile enfin petit soucis résolu [yeah]
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…..j ai aussi eu un soucis avec la poignée d embrayage qui ne revenait plus normalement là aussi direction la concess pour démontage et ajouré l entretoise mais je trouve qu il y a beaucoup de merdouilles sur les 765 des défaut à la chinoise au prix ou sont vendu les Triumph
J'ai eu le même souci avec ma moto en rodage qui n'avait pas encore 800 km.
Le levier d'embrayage ne revenait pas normalement et l'embrayage était inopérant.
Problème réglé en 30 secondes à la concession (cocotte trop serrée en usine, dixit le mécano).
2000 km au compteur aujourd'hui, l'embrayage fonctionne normalement.
Pas d'autre souci avec ma moto à part les rétros d'origine qui renvoient l'image des coudes et dont les miroirs sont impossibles à régler.
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bonjour je déterre un peu le sujet , je viens de réceptionner ma belle ( une 765 S de 2017 ) AVEC 6400 KM
J'ai un bruit difficilement identifiable quand je mets le contact. ( COMME UN SIFFLEMENT ) 🙁
Il reste constent et ne s'éteint qu'après la coupure du contact. On dirait de l'électronique ou une pompe qui a du mal a se lancer ou l'injection ou le boitier ECU ?
je suis un peu perdu ?? C est pas ma première street , j ai eu des modèle antérieurs mais ça ne faisais pas se sifflement si long au moment de l'inisialisation .
. La moto n'a pas encore roulé vus le temps déplorable mais elle démarre bien.
( hormis le p'tit souci de batterie déchargé a la réception du véhicule) tiens bien son ralenti et son temp de chauffe.
Merci de votre retour ,
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J ai une RS k20 et ce petit sifflement je l'ai remarqué aussi. Ca fait pas avancer le schmilblic (spamafote) mais bon....
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j'ai une K17 et j'ai jamais fait attention, ça ne fait pas avancer non plus ;D
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C'est le moteur des papillons, tourne la poignée de gaz tu vas voir le bruit change ;)
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C'est pas plutôt la pompe à essence qui met le circuit en pression ? Le moteur des papillons c'est le truc qu'on entend après avoir coupé le contact il me semble.
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papillons, déjà vérifié avec JP (Magic)
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Ok , merci a tous [yeah2] [yeah2]
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La mienne à le contacteur de frein avant qui ne fonctionne plus: j'ai le feu stop allumé en permanence (c'est limite dangeureux). J'ai rdv chez le concesssionnaire la semaine prochaine pour le changement (normalement max. 85 euros)
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La mienne à le contacteur de frein avant qui ne fonctionne plus: j'ai le feu stop allumé en permanence (c'est limite dangeureux). J'ai rdv chez le concesssionnaire la semaine prochaine pour le changement (normalement max. 85 euros)
Certain que c'est celui de devant?
Sur la mienne j'avais réglé la pédale de frein, mais sans régler le contacteur de frein arrière et du coup le ressort tirait toujours sur le titi et le feu était toujours allumé. J'ai réglé et hop miracle ça fonctionnait.
Si c'est celui de l'avant et que c'est le même que sur les 675, 85€ c'est du vol :o un contacteur à 1€ et 5 min pour le changer, en prenant le temps d'aller chercher le tournevis dans la servante et de le nettoyer avant de le ranger %)
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Salut Antoine bye1,
franchement j'en sais rien: la bécane a été révisé samedi à Amiens, il n'avait pas la pièce en stock (Réf: T2024946) sinon ils l'auraient changé immédiatement. A priori ça se trouve sous le réservoir il y en a pour 30/40 minutes de boulot ???
La mécanique c'est pas mon rayon, je suis (malheureusement) obligé de faire confiance aux pros... (spamafote)
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Arf, je connais pas assez les 765 pour te dire :/ Peut être un relais à la con si ça se trouve sous le résé.... mais ne pas avoir de relais en stock c'est surprenant.
[popcorn] pour la cause et les travaux réalisés
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Arf, je connais pas assez les 765 pour te dire :/ Peut être un relais à la con si ça se trouve sous le résé.... mais ne pas avoir de relais en stock c'est surprenant.
[popcorn] pour la cause et les travaux réalisés
la je suis tel la fosse,,,,, septique,,,
pour tester, débranche , les cosses des 2 contacteurs de freins,, tu sera fixé,,,,, et ca prends 5 minutes,,,
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la je suis tel la fosse,,,,, septique,,,
pour tester, débranche , les cosses des 2 contacteurs de freins,, tu sera fixé,,,,, et ca prends 5 minutes,,,
Je suis comme toi. Pour moi y'a pas 36 causes pour que ça reste allumé non stop. Contacteur qui merde. Avant ou arrière, mais contacteur qui reste fermé alors que c'est un NO (spamafote) Mais comme je disais je connais pas les 765 donc il y a peut être une subtilité (qui me surprendrait)
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je crois que c'est une R que tu as, il y a aussi un feu LED frein veilleuse, ou bien une ampoule normale ? pas tapé je ne sais pas tout (spamafote)
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bye1 papi !
Oui c'est une R de 2017, et je ne peux pas répondre: j'en ai aucune idée. Au moment de la vente (chez le concessionnaire), le vendeur m'a enlevé 60 euros sur le prix de la Street pour me dédommager.
Je voudrais bien faire ça moi même mais, j'ai pas trop envie de toucher à quelquechose d'aussi important que les freins... :-\ Il y aurait une bonne ame dans le haut rhin ?
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Si C'est du led, tu as plusieurs petites loupiotes éclairées photo 1, si c'est une ampoule une seule source lumineuse,photo 2.
Prend le temps de demonter ton cache si tu as un doute, ou bien fait une photo.
Vu que c'est électrique tu ne touches absolument pas aux frein.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/3/132883.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/4/132884.jpg)
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Je pense que c'est du led:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/5/132885.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/6/132886.jpg)
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pour tester, débranche , les cosses des 2 contacteurs de freins,, tu sera fixé,,,,, et ca prends 5 minutes,,,
Je voudrais bien, mais il faut débrancher quoi ? (je sais pas à quoi ça ressemble un contacteur de frein :'()
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/7/132887.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/8/132888.jpg)
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c'est du LED, donc ma piste n'est pas bonne (spamafote)
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regarde le frein arrière, au niveau de la pédale, tu vas voir un ressort qui va vers une pièce qui est branchée électriquement, commence par regarder si le ressort est toujours là, et si le système n'est pas bloqué en position freiné, tu peux débrancher ça pour voir si ça ne vient pas de lui.
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pour l'avant la partie en jaune, plutôt sous le levier
(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/2/132892.jpg)
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Merci pour le shéma papi,
l'arrière avec les 2 ressorts:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/3/132893.jpg)
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Le contacteur de arrière a peut etre "collé"
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Le contacteur de arrière a peut etre "collé"
un petit coup de WD40 ça peu aider ou c'est une connerie ?
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Demande le diagramme a Titoune....
;D :D
Je dirai que ça peut pas faire de mal
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Merci pour le shéma papi,
l'arrière avec les 2 ressorts:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/3/132893.jpg)
le court c'est le rappel pédale, le plus long c'est celui qui va vers le contacteur, W40 c'est bon.
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le court c'est le rappel pédale, le plus long c'est celui qui va vers le contacteur, W40 c'est bon.
Ok, je pulvérise demain matin (si ça se trouve je vais quand même éviter l'intervention du mécano :D )
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Et pour le frein avant tu as de cosse sur contacteur fixe sous le MC , tu en débranche juste une (si ça s’éteind c gagner )
Pour l’arrière pareil y a un capteur au bout du ressort , vois si le quequette sors et remonte quand tu actionne le frein ;-)
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Salut à tous. Puisque l'on est dans les freins une petite question. Disque de frein AR limite hors cote (4,45 mm) à 20000 Km avec les plaquettes d'origine pas encore HS ? Il y en a d'autres dans ce cas ? ou mon disque de frein AR a été fabriqué dans de la tôle de boite de conserve ?
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Salut à tous. Puisque l'on est dans les freins une petite question. Disque de frein AR limite hors cote (4,45 mm) à 20000 Km avec les plaquettes d'origine pas encore HS ? Il y en a d'autres dans ce cas ? ou mon disque de frein AR a été fabriqué dans de la tôle de boite de conserve ?
elles ont toujours des stries ? c'est quand même étonnant un disque hs sur des plaquettes origines ???
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Ça m’étonnerais que la limite d’usure du disque arrière soit à 4.5,,,,,,, il fait plutôt 4,5 neuf ,,,,,,
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Non non, un disque de frein AR neuf de Street Triple 765 R 2018 fait 5,5 mm d’épaisseur et la cote limite est à 4,5 mm. Et pour les plaquettes, il reste encore de la garniture pour 2/3000 Km.
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La côte limite pour le disque c'est quand il ne reste plus qu'un seule face non ???
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Bizarre ton histoire, je suis un gros consommateur de frein arriere.
Non seulement mon disque ne porte pas vraiment de marque d'usure importante et plaquette à mi usure.
Et j'en suis sur car j'ai regardé samedi avant d'aller rouler pour de vrai (j'ai fait 2 petites balades de 10 bornes cette hiver)
Moto Street RS 19800 kms
Y'a couille qqpart. Avoir le pied sur le frein arrière pourrait être une réponse mais pourquoi les plaquettes sont toujours en état alors...
La côte limite pour le disque c'est quand il ne reste plus qu'un seule face non ???
Hein? [louche]
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La côte limite pour le disque c'est quand il ne reste plus qu'un seule face non ???
c'est ça, moi j'ai eu le problème, il me restait que la face externe, du coup je ne mettais pas rendu compte que je n'avais plus l'interne, résultat des courses quand je freinais le disque se tordait (de rire ;D ) mais comme c'était le frein arrière je ne le voyais pas, c'est quelqu'un qui me l'a fait remarquer, lors d'un freinage appuyé la moto n'avait aucune réaction vu que le disque ne tournait plus avec la roue ??? [louche]
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Pitain c'est X-Files vos histoires (mdr)
La piste s'est détachée de la fréte ??
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ptdr ptdr ptdr ptdr
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Salut à tous.
Pour la surface du disque, elle est usée régulièrement, pas de trace d’échauffement (pied sur la pédale de frein AR) pas de stries, on dirait simplement un disque qui a le triple de kilométrage! Pour une prise en garantie il ne faut même pas y penser, c'est considéré comme une pièce d'usure sauf bris, fissure et encore. Les plaquettes d'origine en place ne veulent rien dire non plus, j'aurais pu les changer, en mettre d'autres qui auraient bousillé le disque et remettre les origines ensuite.......J'envisagerai le remplacement par de l'adaptable qui sera probablement moins cher et surement aussi costaud :'( Quand aux disques découpés du moyeu j'ai déjà vu ça mais c'est il y a fort longtemps. Sur une R8 (non non, pas l'Audi, la Renault !) lors de mes débuts en mécanique. Le gars trouvait que ça couinait lorsqu'il freinait. Tu m'étonnes, les deux disques avant découpés par les pistons, adieu garnitures et supports ! et pistons taillés en biais ! Pas de smartphone à l'époque ! la photo aurait fait le tour du net. [yeah]
Bonne journée à tous.
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(mdr) je crois que certains ne comprennent pas le 2nd degré [sifflote]
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(mdr) je crois que certains ne comprennent pas le 2nd degré [sifflote]
L'autre jour y'avait un mec qui avait un souci, il est persuadé que sa moto tirait à droite, il était également persuadé que son souci venait de l'etrier gauche qui ne fonctionnait pas bien.
C'est connu, les mecs qui ont des breles mono disque, ils font de ronds sur la route quand ils freinent.
Un peu comme le rodage en duo... Surtout pas. Du coup "les lours", ils courent à côté de leur brèle pour la roder...
S'pas facile tous les jours. ;D
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Un peu comme le rodage en duo... Surtout pas. Du coup "les lours", ils courent à côté de leur brèle pour la roder...
Bah non... ils achètent d'occaz !
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Franchement quand on a une ville comme la tienne dans son profil, faut éviter de se joindre à cette discussion, pas crédible (mdr)
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(mdr) je crois que certains ne comprennent pas le 2nd degré [sifflote]
:-\ (spamafote) c'est pas faute d'essayer :'(
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Du coup "les lours", ils courent à côté de leur brèle pour la roder...
Ou ils courent derrière celle des autres pour les aider à démarrer (Boudy, Fouilli [sifflote])
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:-\ (spamafote) c'est pas faute d'essayer :'(
T'as résolu ton souci d'hivernage d'été? ;D
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Franchement quand on a une ville comme la tienne dans son profil, faut éviter de se joindre à cette discussion, pas crédible (mdr)
??? [louche] ??? [louche] ??? [louche]
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(mdr) je crois que certains ne comprennent pas le 2nd degré [sifflote]
Je confirme ;D
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T'as résolu ton souci d'hivernage d'été? ;D
oui, temps pis pour le mauvais temps de l'été, je continuerai à rouler, ma RS ne veut pas rester enfermée, c'est une bécane des grands espaces, déjà la laisser enfermée pendant une semaine c'est dur, mais alors juillet aout ça parait impossible (spamafote)
Et c'est un étérnage que je voulais faire ;D
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Bon courage alors, cette saison pas facile... ;D
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Défauts du 765R... l'embrayage qui fais du bruit et qui vibre lorsque la moto est au neutre moteur tournant.
Ayant déjà eu le cas sur un Suzuki SV1000 avec la cloche d'embrayage qui prend du jeu (et qui du coup vibre pas mal) ça ne rassure pas... mais d'autres personnes ici ont fais par de ce problème, donc bon... il semble que ce soit la nature de ce moteur. @#$!%
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Sur les 675 l'embrayage donne aussi de drôles de vibrations quand la boîte est au point mort.
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Suite à ma crevaison (http://www.streetriple.fr/index.php?topic=14985.40), j’ai rallumé la moto et passé le mode Rain pour la première fois (Street RS k20) pour aller jusqu’au garage.
Au démarrage, j’ai eu « Panne antidémarrage » qui s’est affiché. Ça parle à quelqu’un ? J’ai l’impression que c’était lié à l’engagement du mode Rain, car en repassant le mode Road puis en coupant tout, ça disparaît au rallumage. En revanche ça revient si je repasse le mode rain..
Je l’amène en concess demain pour qu’ils y regardent.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/2/5/133425.jpg)
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Oui regarde avec ta concession. Je suis passé plusieur fois en mode pluie et ça ne l'a jamais fait (spamafote)
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Bonjour,
J'ai constaté un petit problème désagréable sur mon 765 RS de 2018,quand la vitesse dépasse les 150km_h le retro de gauche se tourne avec le vent au niveau du miroir.
Sauf erreur de ma rat je n'ai pas vu de vis pour le resserré.
Avez-vous déjà rencontré ce souci, je sais ca peut servir de limiter visuel de vitesse lol.
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Bonjour,
J'ai constaté un petit problème désagréable sur mon 765 RS de 2018,quand la vitesse dépasse les 150km_h le retro de gauche se tourne avec le vent au niveau du miroir.
Sauf erreur de ma rat je n'ai pas vu de vis pour le resserré.
Avez-vous déjà rencontré ce souci, je sais ca peut servir de limiter visuel de vitesse lol.
Salut
J'ai eu ce problème, rétro changé sous garantie... pas de réglage possible
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Défaut compteur quand les températures augmente .
Défaut pris sous garantie
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/6/134886.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/7/134887.jpg)
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Après 3 ans 1/2 et 13000km:
- un rétro hs pris en garantie (ne tient pas le réglage au delà de 120km/h)
- Vis du système SAI (antipollution) desserrées => défaut moteur, faisceau partiellement fondu, connecteurs de bobines fondus
- Catalyseur dessoudé dans le collecteur
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ça y est j'ai réussi à perdre tout les cache plastoc de la boucle arrière :D
et comme pas mal d'autre en utilisation intensive j'me suis fait un ptit joint de culasse (spamafote) remplacer vite fait bien fait entre 2 courses.
cet hiver grosse révision [sifflote]
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ça y est j'ai réussi à perdre tout les cache plastoc de la boucle arrière :D
et comme pas mal d'autre en utilisation intensive j'me suis fait un ptit joint de culasse (spamafote) remplacer vite fait bien fait entre 2 courses.
cet hiver grosse révision [sifflote]
Tu m'inquiètes pour le joint de culasse, j'avais plus de flotte dans le vase d'expansion et au fond un dépôt blanchâtre... j'ai remis un peu de liquide, pas d'émulsion visible après une journée de roulage, mais un peu inquiet! t'as changé le joint moteur dans le cadre?
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non, faut tomber le moteur pour ça :D
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Bonjour,
J'ai constaté un petit problème désagréable sur mon 765 RS de 2018,quand la vitesse dépasse les 150km_h le retro de gauche se tourne avec le vent au niveau du miroir.
Sauf erreur de ma rat je n'ai pas vu de vis pour le resserré.
Avez-vous déjà rencontré ce souci, je sais ca peut servir de limiter visuel de vitesse lol.
même problème sur ma R de 2017: le rétro gauche tourne lors des (grosses) accélération comme par exemple sur une bretelle d'entrée autoroutière. Elle est de juillet 2017 et n'a même pas encore 7000 km...
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même problème sur ma R de 2017: le rétro gauche tourne lors des (grosses) accélération comme par exemple sur une bretelle d'entrée autoroutière. Elle est de juillet 2017 et n'a même pas encore 7000 km...
Visiblement ça provient des produits nettoyants. J'avais le même soucis, un coup de nettoyant frein sur la rotule à l'arrière du rétro, essuyage avec un chiffon et ça ne bouge plus !
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Visiblement ça provient des produits nettoyants. J'avais le même soucis, un coup de nettoyant frein sur la rotule à l'arrière du rétro, essuyage avec un chiffon et ça ne bouge plus !
Ça vient aussi de la température ambiante : pour moi cela n'arrive jamais en été, alors que c'est régulier en hiver...
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Pitain vous avez mis tout le monde en stress avec vos histoires de joint...
Moi je l'ai vendu, avant meme qu'on parle de tout ça, trop peur ;D
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Visiblement ça provient des produits nettoyants. J'avais le même soucis, un coup de nettoyant frein sur la rotule à l'arrière du rétro, essuyage avec un chiffon et ça ne bouge plus !
je vais essayer, ce qui m'inquiète c'est que je ne l'ai pas encore lavée depuis l'achat en janvier [applaudi]
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alors moi, personnellement, ce que j'ai constaté sur ma RS, au bout de 4 ans et 56000 KMS c'est, heu! comment dire, bè! RIEN (spamafote) ;D
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Ma RS était comme neuve à 20000 kms. Ça vieillit bien ;)
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Ma RS était comme neuve à 20000 kms. Ça vieillit bien ;)
j'attends les 60000 faire la révision pour prendre la nouvelle.
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Moi j'ai des vibration sur le train av quand je freine un peu fort. Mais pas tout le temps. J'ai l impression que c surtout quand les frien sont froids.
Bon elle part en concess mercredi pour la révision des 20k, je leur en toucherai un mot. Et je change bientôt les plaquettes, on verra par la suite...
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j'attends les 60000 faire la révision pour prendre la nouvelle.
ET voisin elle t'attend https://www.youtube.com/watch?v=ZHDisQES4sI [sauteamour] [yeah2]
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ET voisin elle t'attend https://www.youtube.com/watch?v=ZHDisQES4sI [sauteamour] [yeah2]
d'ici la fin de l'année, ça fera mon cadeau de noël ;D
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En partant pour la concess. Contrôle de flic [pascontent2]
RAS vous êtes en ordre [yeah]
Puis pas moyen de démarrer. Quand je mets le contact les leds s'allument mais pas le compteur ni la pompe à injection ni rien Re [pascontent2].
J'ai contrôler les fusibles en les enlevant et paf c'est reparti (avec un voyant défaut moteur quand même) :'(
Apparemment c'est le compteur qui a eu un bug.
La concess me dit qu' il y a peut etre une mise à jour qui réglera le problème.
J'espère parce que dans 6 mois la garantie est finie....
Affaire à suivre (spamafote)
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Dans 6 mois je te la rachète CHF 765.- [ninjas]
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En partant pour la concess. Contrôle de flic [pascontent2]
RAS vous êtes en ordre [yeah]
Puis pas moyen de démarrer. Quand je mets le contact les leds s'allument mais pas le compteur ni la pompe à injection ni rien Re [pascontent2].
J'ai contrôler les fusibles en les enlevant et paf c'est reparti (avec un voyant défaut moteur quand même) :'(
Apparemment c'est le compteur qui a eu un bug.
La concess me dit qu' il y a peut etre une mise à jour qui réglera le problème.
J'espère parce que dans 6 mois la garantie est finie....
Affaire à suivre (spamafote)
Même si ta garantie est finie, les éléments électroniques ne sont pas soumis à une vétusté quelconque, c'est le cas également en automobile, un boitier électronique ne doit PAS tomber en panne durant le temps de vie du véhicule
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Dans 6 mois je te la rachète CHF 765.- [ninjas]
[vtff] Ok mais ça sera quelle pièce que tu voudra ? [vtff]
Même si ta garantie est finie, les éléments électroniques ne sont pas soumis à une vétusté quelconque, c'est le cas également en automobile, un boitier électronique ne doit PAS tomber en panne durant le temps de vie du véhicule
Ah ok. Ce qui m'inquiète c'est si je commence à faire l'entretien moi même qu'est ce qu'ils vont me dire le jour où (ou pas) mon compteur sera hs?
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[vtff] Ok mais ça sera quelle pièce que tu voudra ? [vtff]
Le machin noir et rouge avec 2 roues marqué 765.
Attends, je t'entoure la pièce sur une photo, ça sera plus simple ;)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/2/134982.jpg)
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[tirelalangue] (lan)
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Ce qui m'inquiète c'est si je commence à faire l'entretien moi même qu'est ce qu'ils vont me dire le jour où (ou pas) mon compteur sera hs?
Aucune inquiétude à avoir, quand tu achètes un véhicule d'occasion cette garantie à vie existe aussi et pourtant tu n'es pas sur que ton véhicule a été suivi à chaque révision concessionnaire
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je pousse a 1000€ car elle est bien belle comme ca ,,,,
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je pousse a 1000€ car elle est bien belle comme ca ,,,,
Bon on lance les enchères alors......
Prix de réserve 18000 pour la speed 1200
;D
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Bon grosse mise à jour pour le compteur. Donc logiquement mon problème serai résolu. Mais si ca se reproduit. Je fait ube vidéo et la concess le changera sûrement en garantie.
Pour ma vibration au freinage anneau d'un disque grippé. 2 disques neuf en garantie [yeah] à 20k borne ca fait plaisir ;D
Et joint spi qui suinte (ma touchette dans un rond point et peut être pas anodine) du coup vidange fourche et joint spi en garantie aussi [yeah]
Du coup je suis content et tranquil jusqu'à mes 40k
;)
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:o :o ils ont été plutôt cool sur ce coup !
Goodniouuuuuuz [yeah]
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Top ! A Lausanne ou Vuadens ?
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Nickel ! Tu as remarqué du changement niveau compteur ou bien c’est transparent pour l’utilisateur ?
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Top ! A Lausanne ou Vuadens ?
Ils sont a Sâles mnt mais c à 5 min Nickel ! Tu as remarqué du changement niveau compteur ou bien c’est transparent pour l’utilisateur ?
Pas de changement sauf qu'en repartant du garage j'avais 55km d autonomie mais pas en réserve (spamafote) a confirmé à la fin du plein
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Ça serait pas plus mal comme réglage, ma reserve s’allume quasiment à Mi-reservoir c’est pas franchement fiable ! J’attends ton retour en fin de plein [popcorn]
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Ils sont a Sâles mnt mais c à 5 min
[super]
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Ça serait pas plus mal comme réglage, ma reserve s’allume quasiment à Mi-reservoir c’est pas franchement fiable ! J’attends ton retour en fin de plein [popcorn]
La reserve s allume tjs à 2 barre de la fin du plein. Mais aux alentours de 55km d autonomie pour env 70 avant.
Par contre je savais que je pouvais faire au moins 30km avec autonomie à 0. Alors je sais pas si c tjs le cas.
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La reserve s allume tjs à 2 barre de la fin du plein. Mais aux alentours de 55km d autonomie pour env 70 avant.
Par contre je savais que je pouvais faire au moins 30km avec autonomie à 0. Alors je sais pas si c tjs le cas.
Évite la panne sèche quand même ;D merci !
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Évite la panne sèche quand même ;D merci !
J'ai remis un peu plus de 15lt avec autonomie à 0 tout pile. Donc je pense qu'on peut tirer encore quelques bornes jusqu' à la pompe passé le km 0 [yeah2]
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J'ai remis un peu plus de 15lt avec autonomie à 0 tout pile. Donc je pense qu'on peut tirer encore quelques bornes jusqu' à la pompe passé le km 0 [yeah2]
large.
réservoir sec, je rentre 17,5L dans la mienne.
et comme pour les 675, la totalité du volume est utilisable, quand on tombe en rade, il reste un demi verre dans le réservoir.
elle tousse 1 fois pour t'avertir et calle 200M plus loin.
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En nettoyant ma belle pour l'hivernage j'ai remarqué que j'avais du jeu dans la ligne d'échappement. Toute la ligne bouge un peu et je vois que ca gigotte au niveau des collecteurs du côté moteur.
Ma question est: est ce un jeu normal qui se résorbe lorsque le moteur est chaud (j'ai constaté ce jeu moteur froid) ou bien dois je vérifier le serrage des collecteurs?
Merci de m'éclairer de vos lumière :-*
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sort les outils ;D
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Ok merci
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J'me disais bien qu'elle faisait du bruit ta chiotte ;D
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J'me disais bien qu'elle faisait du bruit ta chiotte ;D
(lan) je pense que le SCProject a quelque chose a voir dans tout ça parce que su le pot d'origine la marmite est fixée au cadre alors qu'avec le SC il est fixé que sur les collecteurs et le silencieux (spamafote)
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Bon j'ai regardé vite fait et les boulons du collecteur sont bien desserrés.
Du coup je dois poser le radiateur ou si je dépose la fixation du bas et que je le pivote ca suffira?
Je pense essayer en pivotan mais votre avis m'interesse
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Bon j'ai regardé vite fait et les boulons du collecteur sont bien desserrés.
Du coup je dois poser le radiateur ou si je dépose la fixation du bas et que je le pivote ca suffira?
Je pense essayer en pivotan mais votre avis m'interesse
sur les mamies comme la mienne ça suffit de pivoter... Sur les jeunettes comme la tienne je ne saurai te dire (spamafote)
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tt pareil ;)
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Ok alors je ferai le test ....
Merki
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Ola !
Je vais récupérer mon futur jouet samedi (Street 765 R de 2018, 16000km) et j'ai négocié la révision des 20.000 avec le vendeur.
J'ai cru comprendre que l'écran TFT posait certains soucis qui étaient parfois résolus par une mise a jour de celui-ci.
Faut-il que le vendeur demande une mise a jour à la concess' ou celle-ci la fera d'office ?
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Ça se fera d'office je pense.
Ils doivent brancher le pc pour mettre à jour le délai pour le prochain entretient donc ils doivent faire les mises à jours si nécessaire en même temps
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Yo !
J'ai pas envie de créer un nouveau sujet donc je vais poser la question ici.
Pendant mon dernier trip j'ai "perdu" le frein arrière trois fois en descendant des cols, dont le Stelvio pour ceux qui connaissent...
C'est déjà arrivé à quelqu'un ici ?
Les plaquettes et le liquide sont OK et le frein fonctionne parfaitement en temps normal.
J'anticipe les "MaiS Le FrEin aRriÈre çA Sert à RiEN" moi je m'en sers et si vous non bah cool pour vous (spamafote)
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Trop monté en température?
Si tu as un peu d'air dans le circuit ça peut faire ça en chauffant je crois
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Je pense effectivement que c'est la montée en température.
L'air dans le circuit c'est une des pistes auxquelles on a pensé oui mais apparemment c'est OK.
Je dois checker la position de la pédale également, à voir si je ne la léche pas du bout de la botte en position normale.
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Yo !
J'ai pas envie de créer un nouveau sujet donc je vais poser la question ici.
Pendant mon dernier trip j'ai "perdu" le frein arrière trois fois en descendant des cols, dont le Stelvio pour ceux qui connaissent...
C'est déjà arrivé à quelqu'un ici ?
Les plaquettes et le liquide sont OK et le frein fonctionne parfaitement en temps normal.
J'anticipe les "MaiS Le FrEin aRriÈre çA Sert à RiEN" moi je m'en sers et si vous non bah cool pour vous (spamafote)
moi aussi je me sers du frein arrière [yeah2]
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T’as laissé le pied dessus sans faire gaffe.
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Dans trois cols différents et pas le même jour ça me paraît peu probable, je dis ça juste parce que c'est le premier truc auquel on a pensé et que j'y faisais attention après. Mais c'est une piste aussi.
Surtout si personne d'autre n'a rencontré ce problème.
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-moto de 2017 donc liquide de 5ans, ça commence à faire, surtout si tu t'en sert beaucoup.
-une bonne purge ça coute rien et c'est vite fait.
-controle de l'étrier, voir si ton piston est pas un peu gripé et fait que les plaquettes frote en permanence.
laisser le pied dessus par inatention, c'est impossible sauf à avoir une position des pieds de merde ou chausser du 52.
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Je pense effectivement que c'est la montée en température.
L'air dans le circuit c'est une des pistes auxquelles on a pensé oui mais apparemment c'est OK.
Alors déjà ... oui le frein arrière ça sert, je suis bien d'accord avec toi, vu que je m'en sers de longue !
Mais non il n'a pas l'air ok juste au visuel, des bulles d'air non, mais de l'humidité dans ton liquide oui et ça peut te faire le même problème
Donc tu vas acheter un bidon de DOT, du RBF 600 ou 660 c'est parfait et à peine plus cher que du DOT standard et tu fais une belle purge de ton circuit de freinage et ça devrait te changer la vie !
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En urbain le pied est toujours au dessus de ma pedale, prêt.
Du moins quand je sens que ça devient tendu.
T’as un souci contre les mecs en 52? T’es jaloux de ne pas pouvoir marcher sur l’eau? Lol
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Donc tu vas acheter un bidon de DOT, du RBF 600 ou 660 c'est parfait et à peine plus cher que du DOT standard et tu fais une belle purge de ton circuit de freinage et ça devrait te changer la vie !
Heu... oui chef ! ;D
C'est ce qu'on m'a conseillé oui.
-moto de 2017 donc liquide de 5ans, ça commence à faire, surtout si tu t'en sert beaucoup.
Il n'a que deux ans mais on sait jamais en effet.
J'ai envisagé toutes les pistes qui ont été citées déjà, ma question c'était surtout pour savoir si c'était déjà arrivé à d'autres, apparemment non donc je vais commencer à bricoler.
Merci à tous ;)
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Heu... oui chef ! ;D
C'est ce qu'on m'a conseillé oui.
Il n'a que deux ans mais on sait jamais en effet.
Tiens achète ici, ils ne sont pas cher ;)
https://www.gt2i.com/fr/liquide-de-frein-competition/2035-liquide-de-frein-motul-rbf-600-12-l-3374650005027.html
https://www.gt2i.com/fr/liquide-de-frein-competition/38923-liquide-de-frein-dot-4-motul-rbf-660-12-l-325c-3374650235011.html
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