Bienvenue sur le forum Streetriple.fr

Les deux sont peut être liés. Ton amorto rincé ne fait plus correctement le job d'amortir, du coup le pneu reprend en partie ce job et travaille hors de sa plage de fonctionnement normal, ce qui peut le défoncer / creuser à la réaccélération.
C'est assez fréquent sur circuit, si ton amorto est mal réglé en hydraulique ou que le ressort n'est pas adapté à ton poids, tu creuses plus les pneus sur les accélérations.
Pour l'avant, tu peux du coup avoir aussi un mauvais transfert de masse lié à des suspensions un poil fatiguées / mal réglées ?

Ce n'est qu'une supposition

J'ai envoyé le précédent message via le mobile, je viens d'éditer pour aérer le texte un peu...


Effectivement, ça pourrait.


Je dois faire 85 kgs équipé mais oui l'amorto arrière en refection c'est à cause de plein de signes:
- Je le trouvais plus mou d'une manière générale.
- Je trouvais la moto plus dure à engager
- 30000 kms pour un amorto d'origine, chez BMW généralement t'es plus proche d'une fin de vie que du début.
- Et surtout depuis la vidange de fourche (complète, avec changement des spis faite 3000 kms avant), il n'y avait plus d'accord avant arrière. J'avais un peu le sentiment d'avoir un cheval à bascule.




Sur la partie hydraulique, y'a pas full de réglage, c'est électronique donc on joue avec les modes mais j'aime bien le mode "Normal" qui allait top jusqu'à maintenant pour un usage routier. Selon ce que détecte la moto, l'électronique est parfaite que ce soit en mode cool ou en mode débile.
Je verrais peut etre légèrement la précharge mais une fois le combiné revenu de chez Deuf, je ferais un essai tel que c'est aujourd'hui et j'aviserai.
Je devrais retrouver la qualité d'avant.

S'il ne s'est pas envolé avec le vent ou qu'il n'est pas coincé sous l'arbre qui a traversé la maison de Deuf hier 

J'ai vu ça, Deutch Qualitat, c'est du lourd ça bouge pas 
Je voulais prendre des news mais je ne vais pas l'emmerder avec ça, il a autre chose faire je suppose
Je lui enverrai un petit message plus tard.

Ce GP2 a des dessins complétement différent de la gamme Power d'avant. Il est présenté comme un pneu 50% pistes, 50% routes, ce qui n'est pas du tout mon usage -> Only route.


La gamme GP semble un peu batarde, entre la Gamme Power6 équivalente au M7RR ou 9RR et les pneus type S22/23 ou SporsmartTT dont ce dernier au passage ne m'apporte pas plus de feeling mais par contre vachement moins de kilomètres... Et je suis surtout incapable d'apprécier la différence de ce genre de pneu avec une gamme PowerGP si ce n'est les 4000kms en moins en terme de durée de vie, je crois que j'ai fait 1800 kms avec.... 

Comme je disais j'avais aimé l'ancien PowerGP, un grip top et un kilométrage top (4500 kms-5000).
L'essai du GP2 où ils annoncent quasi 7000 kms lors des essais sur un usage globalement routier m'a fait trancher, ça correspond bien à ce que je connais de l'ancienne génération.
Essai pneu - Les Michelin Power GP2, des pneus hypersport pour tous les jours - Actu Moto


L'article, qui reste assez objectif, m'a fait prendre ma décision, j'avais eu un bon feeling avec le GP"1". Et ce n'est pas gagné car la gamme Power à l'époque, les pneus en fin de vie ce n'était pas trop ça, le dernier tiers d'usure c'était souvent des glissades chez Michou, le pneu trop chaud aussi il n'aimait pas trop.


Yapuka attendre mon retour d'amorto arriere de chez Deuf et roule ma poule 

100 % d'accord.