Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Essais, comparatifs et articles => Général => KTM => Discussion démarrée par: deldel_H51: Tracto-Pute le 22/10/15 à 19:29:34
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(http://www.streetriple.fr/img/dl/4/6/99646.jpg)
http://www.moto-station.com/article98492-ktm-duke-800-prometteuse-mais-pour-quand.html
Bon ... attention ... c'est une passionné de la marque qui vous le dit ...
KTM ca part en couille :'( ou sont les motos funs, atypiques et pleines de caractères, un bi parallèle ... :-\
J'attends de voir mais je ne suis vraiment pas emballé.
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Effectivement j'ai vu pour le bi en ligne depuis la début que les mag en parle et cela m'a surpris...
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Bah t'a quoi contre les bi parallèle en 800 ??? bah c'est fun dans une Pfeiffer ;D [applaudi] [yeah]
Bon ok, c'est pas super bandant (spamafote) , mais ça permet de fiabiliser et d'être plus compact qu'un truc en V [sifflote]
Après si le bouzin sort 95chx dans une bonne partie cycle de 170kgs maxi franchement ça peux être fun (voir le 900 Nuda ;) )
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Bah t'a quoi contre les bi parallèle en 800 ??? bah c'est fun dans une Pfeiffer ;D [applaudi] [yeah]
Bon ok, c'est pas super bandant (spamafote) , mais ça permet de fiabiliser et d'être plus compact qu'un truc en V [sifflote]
Après si le bouzin sort 95chx dans une bonne partie cycle de 170kgs maxi franchement ça peux être fun (voir le 900 Nuda ;) )
J'ai pensé à ça aussi, la version Nuda du twin parallèle s'était fait remarquer pour son caractère pêchu, KTM pourrait considérer ça "suffisant" s'il s'agit de taper dans la middle class (Dikkenek®) comme le flaire Moto Station.
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J'ai pensé à ça aussi,
Les grands esprits se sont déjà rencontrés ;D
;)
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C'est pas grave le billet parallèle, tour dépend du calage pour le caractère
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C'est vrai que par exemple le MT07 est bien noté la dessus comparé à une ER6.
Donc c'est que c'est possible ;D
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si on commence à comparer un KTM à une yam .. c'est que c'est vraiment la fin (mdr)
ne KTM ca ne se compare pas ...
je ne vends pas d'un truc bien noté ou bien placé, je veux un truc qui vibre, atypique et qui donne le zizi dur.
Désolé mais le Bi parallèle ... c'est bien ... mais c 'est en ligne (spamafote)
pour 100cm3 de moins elle va faire 15ch de moins qu'une 990 de 2007 ... (spamafote)
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Soit pas triste, y'a toujours les gammes OffRoad pour vibrer ;D
Mais je me demande ce que va devenir la 690...
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si on commence à comparer un KTM à une yam .. c'est que c'est vraiment la fin (mdr)
La comparer avec une BM ça te rends moins triste ?? [louche]
(mdr) (mdr) (mdr)
Essaie et on en reparle ptite bite (lan) (lan)
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La comparer avec une BM ça te rends moins triste ?? [louche]
(mdr) (mdr) (mdr)
Essaie et on en reparle ptite bite (lan) (lan)
ton truc avec une fourche pas inversée c'est ça [ninjas] [vtff]
Soit pas triste, y'a toujours les gammes OffRoad pour vibrer ;D
Mais je me demande ce que va devenir la 690...
reprit par une autre marque de la filière ;D
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Rassurez moi, c'est pas la Duke 2016?
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Rassurez moi, c'est pas la Duke 2016?
Non en 2016 ils gardent la 690...
Il te l'aurait quand meme dit à besac si elle disparaîtrait du catalogue lol
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Bah vu ce qu'il en savait le bonhomme %)
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ba si ... la duke 790 ou 890 ...
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ton truc avec une fourche pas inversée c'est ça [ninjas] [vtff]
reprit par une autre marque de la filière ;D
Ah oui, t'a raison, ça fait tout [ninjas]
M'est avis qu'une fourche inversé bas de gamme (comme sur le 390) fait la différence sur un ninja 300 d'merde en bi avec un moteur dépassé (qui va jusque 12500 trs) et une partie cycle pourrie ... ;D ramène ton truc et on en reparle sur circuit avec moi au guidon sur ma daube et toi avec ton mono qui rupte a 8500 [yeah]
Riko agression (lan) (lan)
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http://www.moto-net.com/actualites-motos-B10248-Nouveaut%C3%A9s-2016-Nouveaute-moto-:-la-KTM-690-Duke-s'ameliore-en-2016.html (http://www.moto-net.com/actualites-motos-B10248-Nouveaut%C3%A9s-2016-Nouveaute-moto-:-la-KTM-690-Duke-s'ameliore-en-2016.html)
http://www.moto-net.com/actualites-motos-B10190-Nouveaut%C3%A9s-2016-Une-nouvelle-KTM-Duke-800-bicylindre-pour-2016-.html (http://www.moto-net.com/actualites-motos-B10190-Nouveaut%C3%A9s-2016-Une-nouvelle-KTM-Duke-800-bicylindre-pour-2016-.html)
;)
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En quittant ma Duke 4 pour la STR, j'ai toujours dit que je reviendrai chez les Autrichiens s'ils faisaient une moto entre la Duke et la Super Duke.
Une moto légère qui vibre moniste plus souple à piloter. Bref la nouvelle future twin.
J'en ai rêvé, ils l'ont faite: 95 ch et max 160 kg le top pour les virolos.
Bon, ce n'est pas tout, il faudra aussi qu'il fassent une très bonne boite de vitesse.
Mais c'est sur qu'un V2 de 700CC cela serait bien aussi, voire mieux.
A suivre et à voir.
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Bon, ce n'est pas tout, il faudra aussi qu'il fassent une très bonne boite de vitesse.
;D [sifflote]
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Du coup 2016, il y aura le nouveau 690 avec quelques améliorations, un 790 ou 890 en bi et le 1290?
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Du coup 2016, il y aura le nouveau 690 avec quelques améliorations, un 790 ou 890 en bi et le 1290?
On verra ce qu'ils disent à l'EICMA ;D
Et ta femme ça lui fera pas bizarre d'avoir une moto qui fait pas de bruits ? (mais qui vibre [ninjas])
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Ah oui, t'a raison, ça fait tout [ninjas]
M'est avis qu'une fourche inversé bas de gamme (comme sur le 390) fait la différence sur un ninja 300 d'merde en bi avec un moteur dépassé (qui va jusque 12500 trs) et une partie cycle pourrie ... ;D ramène ton truc et on en reparle sur circuit avec moi au guidon sur ma daube et toi avec ton mono qui rupte a 8500 [yeah]
Riko agression (lan) (lan)
surtout riko pitekedale (mdr)
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surtout riko pitekedale (mdr)
Je te laisse l'avantage ;D
Si tu la joue fiotte , c'est ton problème ;) [vtff]
Un ptit lezennes ??? virolos nombreux et légers, favorable a une bonne partie cycle, tu es surement plus léger que moi, et j'ai un chassis en carton.....
Alors, ptite bite ou pas ????
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je dis que t'as toujours pas compris (spamafote)
rassures moi, tu compares pas une ue 390 avec une F800 ?
la fourche non inversée de nos jours (et au prix de la moto) ba ouais c'est un peu abusé.
faudrait que je vérifie mais il me semble qu'ils ont rectifier sur les nouvelles.
Parce que ca ne touche pas que la suspension mais aussi le freinage,bref là n'est pas le débat. ;)
avec la nouvelle duke ce qui me fait peur c'est le moulin, ca sera efficace mais on perd le côté bestiale (spamafote)
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Oui, la nouvelle F800R est avec fourche inversé, ils ont aussi mis du radial en freinage.... [sifflote] , sans être un foudre de guerre, c'est surtout un engin confortable en duo et assez polyvalent...
Oui, on devrait surement perdre en bestial avec un parallèle (c'est possible) sur ce genre de moteur certes, mais si c'est pour gagner en fiabilité, et surtout en coté compact a loger dans un chassis, répartition des masses, allégement etc, au final ça devrait être plus performant.... ;)
Après c'est des supputations, je suis pas ingénieur en mécanique non plus, je parlais plus d'un comparo Ninja 300 avec un duke 390, Ninjette possède son bi depuis des lustres et même si ce moteur est vieux comme Mathusalem et que la partie cycle est en carton, elle reste plus rapide en V-MAX que le mono de la Duke qui rupte bien trop tôt alors que sa partie cycle est pas mal née ;D
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Y a eu une coupe 300 non j'ai ?
[vtff]
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Y a eu une coupe 300 non j'ai ?
[vtff]
Pas en France ;D on se demande bien pourquoi [sifflote]
http://www.kawasakiracing.co.uk/kawasaki-national-junior-cup.aspx
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Une news :
http://www.motoservices.com/actualite-moto/Nouveaute-2017-quelques-details-sur-la-KTM-890-Duke-fev-2016.htm (http://www.motoservices.com/actualite-moto/Nouveaute-2017-quelques-details-sur-la-KTM-890-Duke-fev-2016.htm)
(http://media.motoservices.com/media/cache/gallery/media/gallery/7571/KTM%20duke%20890%20twin.png)
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Ah, je l'avais oubliée. Mince, je risque d'être tenté.
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Bizarre la position de conduite, il m'a l'air vachement sur l'avant non ?
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Reservoir court façon supermot un peu comme sur la 690 duke
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C'est vrai que ça aurait pu être bandant avec un petit V2 plein de caractère [sifflote]
Oui, on devrait surement perdre en bestial avec un parallèle (c'est possible) sur ce genre de moteur certes, mais si c'est pour gagner en fiabilité, et surtout en coté compact a loger dans un chassis, répartition des masses, allégement etc, au final ça devrait être plus performant.... ;)
Le côté fiabilité, volume, répartition des masses... c'est un bon point, s'il ne perd pas en caractère parce que oui, c'est quand même une KTM, et on achète pas une moto de bucheron pour avoir un engin confortable en duo et polyvalent...
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Ca promet, c'est vraiment ce qui leur manquait un petit roadster mid size qui soit pas un mono qui selon moi restreint beaucoup trop l'utilisation :)
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C'est vrai que ça aurait pu être bandant avec un petit V2 plein de caractère [sifflote]
Je l'ai toujours dit, un petit V2 façon Suzuki SV à la sauce autrichienne.
Cela aurait été ma future.
Mais là, je demande à essayer pour voir.
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Ca promet, c'est vraiment ce qui leur manquait un petit roadster mid size qui soit pas un mono qui selon moi restreint beaucoup trop l'utilisation :)
Le 690 est plaisant certe surtout dans les virolos mais il peut tout faire sans rechigner c est une super bécane j ai eu un smcr et j ai enchaîner des bornes sur voie rapide ou autobeurk quand il n y avait pas le choix et t es bien calé à 130 140 sans problème et bien haut la position est top pour ma part [yeah2]
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Je dis pas que le 690 n'est pas capable de faire des bornes, je dis juste que ce n'est pas son terrain de prédilection :).
En tout cas dès que ce nouveau modèle va sortir j'irai faire un essai :).
Même si j'achèterai pas car ma prochaine bécane sera probablement une 990 SMT pour pouvoir emmener ma passagère en longue vadrouille avec un peu de confort tout en ayant une machine qui reste fun :).
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Le smt c est une super bécane on dirait un trail supermot et la tu peux enquiller des bornes
Même si je craquerai plus pour le 990 smr [bave2]
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990 SMR -> Missile sol sol [bave]
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990 SMR -> Missile sol sol [bave]
[ninjas]
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https://youtu.be/SW0y6ZXmxxA
:o :o :o :o [bave2] [bave2] [bave2] [bave2] [bave2]
https://www.facebook.com/40579459704/videos/10154602806754705/?comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22O%22%7D
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l'est pas prête d'arriver s'il parlent de 2018...
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C'est bad ass quand même ❤️
envoyé avec plein d'amour sur le visage
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putain KTM quoi .... [sauteamour] [sauteamour] [sauteamour] [sauteamour] [sauteamour]
je commence à économiser )à partir d'aujourd'hui [bave] [bave] [bave]
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vu aussi les photos du proto aujourd'hui et putain [bave] [bave] [bave]
j'ai comme une grosse envie de regouter aux oranges [coeur]
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Je la veux... Mais j'attends le tarif... Ça va faire une moto à 11900 euros je pense.
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Je la veux... Mais j'attends le tarif... Ça va faire une moto à 11900 euros je pense.
Preum's pour le test ;D
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Clair ça a de la gueule [bave2]
A tester à la sortie mais si c'est un tarif à plus de 10000 boules c'est :-\
Ils auront une gamme qui passe de 5600 à plus de 10000 >:(
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Je vois pas ce que l'écart de prix entre les gammes vient faire la ???
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D'habitude pas très fan des design Duke, là j'avoue j'adhère, on sera nombreux à attendre la version définitive [bave2]
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https://www.youtube.com/watch?v=Pb98SUhii5Q
https://www.youtube.com/watch?v=ZKQz11CKFH4
deux vidéos ... j'ai joui 4 fois ... (spamafote)
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J'avoue, pour le coup j'aime bien [ninjas]
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J'avoue, pour le coup j'aime bien [ninjas]
j'attends sa sortie + environ 8 mois pour ne pas essuyer les plâtres et elle sera dans le garage c'est une certitude !
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plus je la vois et plus je la kiff [bave] [bave]
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plus je la vois et plus je la kiff [bave] [bave]
on est déjà deux à la commander en même temps [ninjas]
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on est déjà deux à la commander en même temps [ninjas]
fred ? ;D
on sera peut être 3 alors [ninjas] mais comme toi niveau planning pour éviter les 1ère séries ;D
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Vous voulez pas attendre la version définitive ? Il pourrait avoir des déçus ;D
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Vous voulez pas attendre la version définitive ? Il pourrait avoir des déçus ;D
l'échappement et la TDF vont changer ... pas le reste ... ca va être un boucherie cette moto !
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Vous voulez pas attendre la version définitive ?
Sur le principe tu aurais raison, mais vu la gueule des futures Duke 2017 la ligne va boiter [bave2]
je vais vous caler des petites rdv en agence ;D
duke 690 : à partir 10.500€
super duke 1290 : 16.000€
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je vais vous caler des petites rdv en agence ;D
J'ai besoin de sous aussi mais beaucoup moins, tu peux m'en caler un ? :D
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j'ai le droit à un chrome à zéro avec le taf :D
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Le poid de la bete à été annoncé ou pas ? en comparaison de la SMC ? [ninjas] [ninjas]
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170 kil pour environ 100 poneys
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170 kil pour environ 100 poneys
30 kil de plus que la SMC, j'm'en doutais même si j'espérais moins d'écart
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Je crois avoir lu 115 poneys...
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après 100 poneys autrichiens, ça vaut largement 115 poneys nippon avec la partie cycle de feu qu'ils savent faire donc 100 ou 115 c'est pas grave même si 115 c'est mieux ;D
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après 100 poneys autrichiens, ça vaut largement 115 poneys nippon avec la partie cycle de feu qu'ils savent faire donc 100 ou 115 c'est pas grave même si 115 c'est mieux ;D
Je préfère 100 à 115 perso ! (en considérant que s'ils tirent moins sur la puissance ils peuvent tirer plus sur le couple [bave] )
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Je crois avoir lu 115 poneys...
114, un des gars de St Em en a pris un sur l'autoroute (spamafote)
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(mdr)
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niveau moteur je ne me fait aucun soucis ... KTM est plutôt doué pour les motorisations fun.
Le seul truc qui me tracasse vraiment ca va être le tarif (mdr)
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114, un des gars de St Em en a pris un sur l'autoroute (spamafote)
(mdr) (mdr) [applaudi]
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Je vois pas ce que l'écart de prix entre les gammes vient faire la ???
Je disais ça parce que j'imaginais que la gamme allais passer de la 390 à la 790 et comme on parlait déjà d'un prix élevé. Je m'avance un peu trop c'est tout :D
Et vu les dates pour le moment rien de fait sur l'avenir de la 690.
Allez
https://www.youtube.com/watch?v=M7NdyqSTy3Y
;D
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https://youtu.be/azVXkrbPtbo
[bave2]
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et là ... tout le monde a jouit si fort ... ;D
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J'avoue que [bave2] ..
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tir groupé, on en commande 3 ;D
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Mettez-en 4 [bave2] [bave2] [bave2]
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t'es trop loin (mdr)
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Jaloux du sud (lan)
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ok.
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https://youtu.be/azVXkrbPtbo
Ca y est, je sais à quoi ca me fait penser [ninjas] :
J'avais trouver la MT07 plutôt fun ... mais il lui manque quelques poneys, elle est moche et mal suspendue (spamafote)
L'objet que je vois dans la vidéo semble avoir corrigé tous ces défauts [sauteamour] donc [popcorn]
La monster 821 doit commencer à trembler ;D
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J'espère qu'ils ne garderont pas l’échappement sous la selle (spamafote)
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Enfin des nouvelles avec des informations intéressante + des photos plus précise, reste à déterminer les choix possible des coloris que va proposer KTM, en noir :-\
http://acidmoto.ch/cms/content/essai/2017/11/01/essai-ktm-790-duke-prototype-combler-breche?page=0,0
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L'échappement rappelle celui de la première superduke, même si à l'époque il y en avait 1 de chaque côté.
En résumé : bien équipée, 110 cv, 165 kg à sec et 9000 €. (chiffres estimés par les différents essayeurs et certaines indiscrétions de KTM)
Ça va faire mal !!!
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[coeur] [coeur] [coeur]
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[coeur] [coeur] [coeur]
Toi, tu es en train de complètement craquer ! ;D
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[popcorn] je sens que ça va être une petite bombe
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Enfin des nouvelles avec des informations intéressante + des photos plus précise, reste à déterminer les choix possible des coloris que va proposer KTM, en noir :-\
http://acidmoto.ch/cms/content/essai/2017/11/01/essai-ktm-790-duke-prototype-combler-breche?page=0,0
c'est une moto prototype ...
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[bave]
Très bon rapport prix / équipement à priori ! :-)
Je sens sûelle pourrait bien remplacer mon SMC :)
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Plop,
J'émets des doutes sur cette moto.
Le mono coûte 7900 € et là, elle coûtera "que" 9000 € ?
Combien coûtera la version R ?
Bref, je suis dans l’expectative.
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1000 € juste pour le moteur et un deuxième disque av en fin de compte, ça me parait cohérent.
Le reste est du niveau de la duke 690.
Et puis il faut qu'elle soit concurrentielle vis à vis des MT09, street 765, Z900, GSX-S 750.
La R sera probablement à 10500-11000.
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Des airs de Z ;D
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Plop,
J'émets des doutes sur cette moto.
Le mono coûte 7900 € et là, elle coûtera "que" 9000 € ?
Combien coûtera la version R ?
Bref, je suis dans l’expectative.
normalement qu'une seue version R, KTM a arrête de décliné ses modèles en deux versions ;)
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Si elle est à 9000 / 10000 €, j'attends de pouvoir la tester & si c'est bon, je revends ma RS [sifflote]
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L'échappement rappelle celui de la première superduke, même si à l'époque il y en avait 1 de chaque côté.
En résumé : bien équipée, 110 cv, 165 kg à sec et 9000 €. (chiffres estimés par les différents essayeurs et certaines indiscrétions de KTM)
Ça va faire mal !!!
Même poids que ma 765RS, 13CV de moins, et surtout moi qui apprécie tant la souplesse de mon ST je ne vois pas un bi en ligne faire mieux ! Les premières photos de cette 790 m'ont aguiché mais en dehors du look (et du prix ?) je ne vois pas pourquoi changer ???
Et pourtant j'adore ktm, j'ai fait plus de 8000km avec une Duke R et avec une 1290R modèles 2016, vraiment 2 super bécanes mais qui manquent de souplesse moteur (spamafote)
Après chacun fait ce qu'il veut après un essai, dans la tribu du rallye routier beaucoup semblent intéressés, donc à suivre...
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Il en faut pour tous ;)
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Même poids que ma 765RS, 13CV de moins, et surtout moi qui apprécie tant la souplesse de mon ST je ne vois pas un bi en ligne faire mieux ! Les premières photos de cette 790 m'ont aguiché mais en dehors du look (et du prix ?) je ne vois pas pourquoi changer ???
Et pourtant j'adore ktm, j'ai fait plus de 8000km avec une Duke R et avec une 1290R modèles 2016, vraiment 2 super bécanes mais qui manquent de souplesse moteur (spamafote)
Après chacun fait ce qu'il veut après un essai, dans la tribu du rallye routier beaucoup semblent intéressés, donc à suivre...
Je te remercie de ton avis ;)
Pour moi, ma RS ressemble trop à un 4 cylindres & cela me chagrine. Je cherchais une moto avec un couple présent dès les bas régimes sans avoir à dépasser ce budget.
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;)
J'ajoute que je fais un peu de circuit où l'allonge du 3 cylindres est jouissive [sauteamour]
Et aussi que je me méfie de trop de couple depuis que je me suis envolé sur une remise des gaz un peu trop généreuse avec la Superduke: 7 fractures, ça calme un peu !!!
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;)
J'ajoute que je fais un peu de circuit où l'allonge du 3 cylindres est jouissive [sauteamour]
Et aussi que je me méfie de trop de couple depuis que je me suis envolé sur une remise des gaz un peu trop généreuse avec la Superduke: 7 fractures, ça calme un peu !!!
Merci de ta réponse.
Effectivement, le surplus de couple est aussi à proscrire mais là, ce sera sur un bicylindre de 800 cm3. A voir lors de l'essai ;)
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(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23172862_10155788112999705_6638186056852283030_n.png?oh=8be811c3b891108ec84c33b217f44115&oe=5AAB800C)
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[bave]
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J'attendais celle la qui reste dans mon cachier des charges (roadster mi size sportif) elle à l'air sympa mais je suis un peut déçu sur certains points:
-Trou au niveau moteur pas gênant en soit mais vivement critiqué sur la GSR 750 et sur une européenne je trouve ça moins excusable.
-Étrier non brembo à voir ce que ça donne
-Echappement moche bon ça se change mais bon
-Phare indissociable du support de plaque plus dur à changer pour le coup.
-Bi en ligne et pas en V
Au final surement une bonne moto mais pas aussi premium que je le pensais le shifter up / down et départ arrêté c'est cool mais pour le reste j'ai plus l'impression qu'elle veux rivaliser avec les jap niveau prix finitions ce qui est une bonne chose en soit.
Mais j'aurais préfère une mini duke 1290 plus travaillé et plus premium.
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(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23172862_10155788112999705_6638186056852283030_n.png?oh=8be811c3b891108ec84c33b217f44115&oe=5AAB800C)
Quand on voit les premières vidéos c'est quand même dommage d'en arriver à ce design...Enfin ce n'est que mon avis !
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Vite la version R!!!!! [yeah]
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Pareil que lethoncbon, je suis un peu déçu sur rendu final si l'image MM est la bonne (à voir si c'est pas un montage). Je trouve qu'il lui manque un côté agressif qu'on retrouve d'habitude sur la SD1290 par exemple. Elle n'est pas assez plongeante :-\
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Pareil que lethoncbon, je suis un peu déçu sur rendu final si l'image MM est la bonne (à voir si c'est pas un montage). Je trouve qu'il lui manque un côté agressif qu'on retrouve d'habitude sur la SD1290 par exemple. Elle n'est pas assez plongeante :-\
L'effet de perspective à mon sens...
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Vite la version R!!!!! [yeah]
tu as lu ça dans quel papier ? t as une source ?
théoriquement il ne devrait pas y en avoir.
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tu as lu ça dans quel papier ? t as une source ?
théoriquement il ne devrait pas y en avoir.
Je n'ai lu ça nulle part, mais le fait que KTM lance une bécane orientée fun sans son "R" contrairement à la Superduke par exemple me laisse fortement penser qu'ils gardent ça sous le coude pour refaire parler de cette machine 2 ou 3 ans après sa sortie avec une version R, ils auraient tord de se priver!
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Présentation dans ça version définitive dans 2 coloris, dispo Mars 2018 moins de 10 000 euros
Les journalistes ne sont pas d'accord dans la présentation, c'est du brembo ou pas du brembo lol (mdr) (mdr)
https://www.youtube.com/watch?v=XFZEPEc8JOo
https://www.youtube.com/watch?v=10XsbviBxpY
Présentation avec un silencieux AKRA [yeah2]
https://www.youtube.com/watch?v=DtfSC2wPevk
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j'attends de voir le produit finit ... mais elle me fait bien bander ...
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A essayer à la sortie, mais j'espère qu'elle sortira en version R
Car après la Street RS, difficile de perdre en qualité de suspension et freinage !
En tout cas, je pense qu'elle me mettra le doute ;)
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Dernières news [yeah2]
la KTM 790 Duke 2018 arrivera fin mars 2018 dans les concessions [yeah2]
elle sera affichée à 9 690 € [yeah] et à 9 490 € pour la version A2 limitée à 95 chevaux [applaudi]
source ci dessous :
http://www.moto-station.com/actualites/article129005-ktm-790-duke-prix-date-de-commercialisation.html
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Toujours pas de date officielle de sortie ?
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pas moche pour ceux qui aiment les roadsters, mémé si ça fait cher pour un roadster de 100 chevaux, dire qu'en 2011 on trouvait des 600 hornet neuve à 6000 euros ,qui à mon avis n'avait pas grand chose à envier en terme d'efficacité ( et la fiabilité....)à celui ci.
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Ta remarque s'applique à tous les roadster mid-size du coup ;)
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[ninjas]
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pas moche pour ceux qui aiment les roadsters, mémé si ça fait cher pour un roadster de 100 chevaux, dire qu'en 2011 on trouvait des 600 hornet neuve à 6000 euros ,qui à mon avis n'avait pas grand chose à envier en terme d'efficacité ( et la fiabilité....)à celui ci.
Un 600 Hornet aussi efficace que quoi ?
T'as vu les freins et les suspensions que tu trouves sur une Hornet, sérieusement ?
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pas moche pour ceux qui aiment les roadsters, mémé si ça fait cher pour un roadster de 100 chevaux, dire qu'en 2011 on trouvait des 600 hornet neuve à 6000 euros ,qui à mon avis n'avait pas grand chose à envier en terme d'efficacité ( et la fiabilité....)à celui ci.
Pour pas bcp plus chere tu trouve des mt07 ou cb650 neuves aussi. Les streets et concurrentes sont quand même des roadsters haut de gamme bien mieux équipées
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Un 600 Hornet aussi efficace que quoi ?
T'as vu les freins et les suspensions que tu trouves sur une Hornet, sérieusement ?
Je peux t'assurer que le dernier 600 hornet de 2011 n'a rien à envier au freinage des mid size de 2017, cadre en alu, fourche inversée entièrement réglable, à la partie cycle était bien meilleure que celle des street triple N de l'époque, le seul défaut était la garde au sol. Quant à la cb 650 f c'est un tromblon ( cadre en acier , moins de puissance, pataude...)à coté de la dernière hornet.
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Je peux t'assurer que le dernier 600 hornet de 2011 n'a rien à envier au freinage des mid size de 2017, cadre en alu, fourche inversée entièrement réglable, à la partie cycle était bien meilleure que celle des street triple N de l'époque, le seul défaut était la garde au sol. Quant à la cb 650 f c'est un tromblon ( cadre en acier , moins de puissance, pataude...)à coté de la dernière hornet.
Freinage radial
ABS
Shifter
Anti dribble
Downshift
TC
Poids
Caractère du bi, mais avec 105cv
...
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Je peux t'assurer que le dernier 600 hornet de 2011 n'a rien à envier au freinage des mid size de 2017, cadre en alu, fourche inversée entièrement réglable, à la partie cycle était bien meilleure que celle des street triple N de l'époque, le seul défaut était la garde au sol. Quant à la cb 650 f c'est un tromblon ( cadre en acier , moins de puissance, pataude...)à coté de la dernière hornet.
La plupart des roadster actuels sont équipés d'étriers radiaux à 4 pistons sur des disques de 310 à 320mm contre des étriers flottants à 2 pistons (3 sur les versions ABS) sur des disque de 296mm pour la Horner.
Sa fourche n'a contrairement à ce que tu dis aucun réglage hydraulique et bien qu'en alu, son cadre possède une technologie largement dépassé par ce que le cadre d'une Street (idem Daytona) peu proposer.
Alors je ne dis pas que la Hornet est une mauvaise machine, loin de là même, c'est une moto très facile de prise en main et avec suffisamment de caractère pour se faire plaisir à son guidon, mais tu ne peux en rien la comparer au Roadster Mid-size actuels.
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La plupart des roadster actuels sont équipés d'étriers radiaux à 4 pistons sur des disques de 310 à 320mm contre des étriers flottants à 2 pistons (3 sur les versions ABS) sur des disque de 296mm pour la Horner.
Sa fourche n'a contrairement à ce que tu dis aucun réglage hydraulique et bien qu'en alu, son cadre possède une technologie largement dépassé par ce que le cadre d'une Street (idem Daytona) peu proposer.
Alors je ne dis pas que la Hornet est une mauvaise machine, loin de là même, c'est une moto très facile de prise en main et avec suffisamment de caractère pour se faire plaisir à son guidon, mais tu ne peux en rien la comparer au Roadster Mid-size actuels.
Je veux bien admettre que sur le papier les équipements peuvent paraître plus basiques sur le hornet, mais je peux t'assurer qu'au guidon c'est une autre histoire, j'ai essayé la mt09 et le z900, et bah pour arsouiller je choisis tous les jours la 600 hornet, c'est vrai que honda fait beaucoup moins dans le bling bling que les autres mais fait des motos très saines et bien finies.
Après perso ça va pas m’empêcher de dormir cette histoire de roadster , aujourd'hui j'ai une daytona 675 à 4000 euros qui enterre n’importe quel roadster mid size et méme les 1000...et je remonterai pas sur un naked avant la retraite (si on en aura une :-X)
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Là je te rejoins sur un point, une Daytona enterre tous les 1000, mêmes certains 1000 hypersport, la position en fait une vrai arme de guerre par rapport à un roadster, même un street R n’a absolument rien à voir.
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Comparer une hornet et dire qu'elle est meilleure qu'une MT09 :D
Bon peut être pour les suspensions et la position moins droite (et encore :D)
Puis le caractère du moulin du hornet [coeur] [ZZZzzz]
Bon sinon à quand un comparo Duke / Hornet ? (si ca existe encore ;D)
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600 hornet pour resté courtois est d'une fadeur quand t'a gouté à la street .
Je suis parti faire changé les pneus d'un pneu amis qui en possède une, et lui a pris la mienne pour aller au taf et ben quand on s'est revu il m'a dit on dirait elle fais plus que 106 ch , plus souple , monté rapide dans les tours , plus maniable et là il m'a sorti s'est quoi cette mélodie et se freinage de ouf [sifflote].
Mon ressenti du 600 hornet moto légère et maniable mais loin de la passion procurer par une street , le moteur prend ses tours sans ce côté sensationnel que possède la street passé les 7000 tr/min jusqu'au rupteur, mon ressenti est peut-être biaisé car déjà essayé un 600 CBR full qui m'avais laissé mitigé niveau sensation moteur qu'il fallait maintenir haut dans les tours et rouler vite avec pour procurer du plaisir.
Pour faire simple j'ai pris beaucoup plus de plaisir sur une Mt 07 ou mon ancienne KTM lc4 prestige .
Autant en voiture je suis fan de Honda et de son vtec , mais en moto pour les 2 fois où j'ai pu les testé avec mes modestes capacités de pilotage traine la bite , m'a laissé quand même dubitatif et pourtant je suis pas sectaire à vénérer une seul marque de motos .
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Moi qui cherche une brelle pour du duo et qui m'orientais vers un tuono voir mt10 pour avoir un moteur fun quand même, je pense qu'un 800 à 105 cv peut être largement suffisant pour ça et en plus en solo ca doit etre sacrément rigolo ;D et moins un appel au suicide de mes points qu'un 1000 [sifflote]
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Non non prend un tuono [bave2] [bave2] et je dis pas ça parce que je rêve de cette moto (lan)
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Non non prend un tuono [bave2] [bave2] et je dis pas ça parce que je rêve de cette moto (lan)
(mdr) (mdr) moi aussi mais niveau tarif à l'achat/entretien et assurance, je pense que le 790 me coutera moins cher
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Elle fait tout dans l'extreme de toute facon ! Faut qu'ils sorte sa copie en 800, avec un v4 de 130ch et aussi light que la street ! Oui oui je reve (spamafote) ;D
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Non non prend un tuono [bave2] [bave2] et je dis pas ça parce que je rêve de cette moto (lan)
Non non , une hornet !
;D
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Elle fait tout dans l'extreme de toute facon ! Faut qu'ils sorte sa copie en 800, avec un v4 de 130ch et aussi light que la street ! Oui oui je reve (spamafote) ;D
Et en version Factory ! Là j'achète direct :D
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(mdr) (mdr) moi aussi mais niveau tarif à l'achat/entretien et assurance, je pense que le 790 me coutera moins cher
Un Tuono V2 fait 130 cv pour 200 kg, est très fiable et pas très cher en entretien/assurance.
Si tu parles du V4 ...
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Un Tuono V2 fait 130 cv pour 200 kg, est très fiable et pas très cher en entretien/assurance.
Si tu parles du V4 ...
Le v4 me coutait pas plus cher en assurance que la street, niveau fiabilité franchement pas pire que d autres apres faut pas acheter les premieres annees et niveau prix a l achat t en trouve franchement pas loin des prix des street en occaz (genre 6/7000 euros avec 20000km en version aprc) apres l entretien faut y faire hyper gaffe et pas amener ca a n importe qui...
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Un Tuono V2 fait 130 cv pour 200 kg, est très fiable et pas très cher en entretien/assurance.
Si tu parles du V4 ...
Si je prend un 4 cylindres, c'est soit un v4, soit un crossplane [sifflote] les bi... C'est pas trop mon truc, mais le 790 me tente bien quand même.... Faut qu'il fasse moins moche et que je trouve du temps pour aller essayer tout ça.... [amoureux]
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Je suis passé hier chez ktm, toujours pas de 790. La petite 390 Duke à une bonne bouille mais le son du moteur c'est une horreur !
juste à côté (à Metz) il y a un mag Ducati. Alors je rentre et là une sportive est exposée sans carénage ni réservoir ni habillages. Une usine à gaz. Je compte les cylindres: 4 en V. J'aurais dû prendre une photo !
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http://www.moto-journal.fr/essais/essais-roadsters/essai-ktm-duke-790-roadster-de-conquete/
Je regrette pas ma RS ;D
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Aie =>
Moins
Le moteur creux
Les suspensions non réglables
Le grip des pneus
Les pneus, ça se change
Les suspensions, il y aura surement un modèle R
Par contre le moteur creux... pour un twin avec une plage d'utilisation courte ???
Un peu déçu pour le coup :/
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Aie =>
Moins
Le moteur creux
Les suspensions non réglables
Le grip des pneus
Les pneus, ça se change
Les suspensions, il y aura surement un modèle R
Par contre le moteur creux... pour un twin avec une plage d'utilisation courte ???
Un peu déçu pour le coup :/
+675
A voir un modele R en essaie réel
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http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/ktm-790-duke.php
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https://www.motoservices.com/essai-moto/KTM-790-Duke-dans-la-cour-des-grandes-TEST-2018.htm
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J'attends un autre essai pour contrer ce dernier :D
#bagarredequialeplusraison
;D
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Je trouve que globalement les 3 articles sont plutôt alignés :
- la moto est réussi esthétiquement même si certains détails plastiques gagneraient à être améliorés (je suis le seul à trouver cette bosse de dromadaire sur le réservoir hideuse ??)
- la selle conducteur est dure sur les longs trajets
- la partie fixe châssis est une tuerie et très bien née
- la partie suspensions est bien mais mérite des améliorations pour qui veut attaquer dure ou/et pister sérieusement
- idem pour le freinage
- l'électronique est abondante et donne entière satisfaction
- la position de conduite est bonne tout est à sa place et facile d'utilisation pour le plus grand nombre
- le moteur semble un peu creux par rapport aux attentes, notamment sur les 3 rapports du haut
Bref en rapport Q/P, je pense qu'on ne peut pas lui reprocher grand chose (suis-je objectif ? :D ), sauf peut-être son caractère moteur un peu sage en bas par rapport à "l'esprit KTM" habituel.
Il ne faut pas oublier qu'en tarif elle s'aligne quasiment en face d'une street triple S ou d'un MT09 de base.
Avant de l'aligner au tarif d'une street RS ou d'une B3, on peut lui ajouter un sacré paquet d'équipements pour la mettre au niveau [salut] ( [bave] )
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Il ne faut pas oublier qu'en tarif elle s'aligne quasiment en face d'une street triple S ou d'un MT09 de base.
Avant de l'aligner au tarif d'une street RS ou d'une B3, on peut lui ajouter un sacré paquet d'équipements pour la mettre au niveau [salut] ( [bave] )
Ok pour la comparaison de tarif avec la Street S
Par contre, pour la mise à niveau sur la différence de tarif d'une RS:
suspension, ok
freinage , OK
moteur, je n'y crois pas un seul instant et c'est à priori son plus gros point noir.
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Ha bah tu ne changera pas le moteur ça c'est clair ;)
Sur ce point j’attends de me faire mon avis une fois la mot reçue et la démul' adaptée, mais sur le papier ça devrait être plus approprié que la street* au vu de mes attentes pour un usage route, à voir dans les faits maintenant [salut]
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Comme toujours, rien ne vaut l'essai, tu as bien raison.
J'irai tester aussi [coeur]
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Pour caillou ça sera un peu plus qu'un test ;D
Par contre quand il l'aura, on pourra en effet parler de test pour moi! [ninjas]
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Il me tarde de l'essayer quand mememême aussi [bave] ca ou le tuono v4.... [coeur]
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Toute façon ont est sur un forum street triple donc on a le droit de dire que ça vaudra jamais une street (lan) [tirelalangue] (mdr)
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(je suis le seul à trouver cette bosse de dromadaire sur le réservoir hideuse ??)
non tout pareil [coeur] deja sur le proto qui est joli j'avais du mal, la sur la version "asseptisée", j'ai vraiment bcp de mal , ça accroche mon regard a chaque fois :-\
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Toute façon ont est sur un forum street triple donc on a le droit de dire que ça vaudra jamais une street (lan) [tirelalangue] (mdr)
En budget c'est sûre (lan)
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J'ai découvert la 790 duke le week-end dernier au salon du 2 roues à Lyon, franchement je suis déçu. Pour info je suis un ktmiste avant d'être un triumphiste, je possède actuellement une 1050 adventure (pour les week-ends et vacances) et j'utilise la Street la semaine pour me rendre au taf. C'est la sixième ktm que je possède, bref tout ça pour démontrer mon objectivité lors de juger l'esthétique de cette nouvelle duke. Je n'ai pas du tout aimé la bosse sur le réservoir et plus globalement la ligne générale. Je trouve qu'elle rompt avec la lignée des dukes et Superdukes...
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En budget c'est sûre (lan)
Justement ils ont tellement voulu tiré le prix pour s'aligner avec la Mt09, Z900 etc...
Que je trouve ça décevant, c'est pour ça que après l'annonce j'ai choisis la street.
Surement une bonne moto mais j'aurais préféré un design et une finitions un poil supérieur.
J'aurais bien aimé une 1290 plus légère et agile.
Pour l'avoir vue en vrai au salon de Lyon on dirait la 390 de loin.
Le phare qui fait partis du lèche roue l'absence de cadre treillis et cette horrible echappement c'est vraiment dommage.
Je pensais qu'il se rattraperai peut être sur le moteur même si un v twin c'est toujours mieux.
Mais d'après les premiers tests c'est même pas le cas.
Après ce n'est que mon avis et mes goûts :).
Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
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Allez, un autre lien : http://www.moto-net.com/article/essai-790-duke-ktm-a-l-assaut-des-roadsters-bestsellers-1-test-790-duke-page-1-le-chainon-manquant.html
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Allez, un autre lien : http://www.moto-net.com/article/essai-790-duke-ktm-a-l-assaut-des-roadsters-bestsellers-1-test-790-duke-page-1-le-chainon-manquant.html
[super] j'aime bien la fin du reportage une R ?????
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Hier je suis passé faire un tour chez les différents concessionnaires en passant devant chez KTM, la 790 juste devant moi je l'ai même pas reconnu, j'ai juste un mot à dire, benh très très déçu, j'ai même pas demandé à faire un essais. (spamafote) Vous me direz ce que vous en pensé en vrai de vrai. bye1
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Hier je suis passé faire un tour chez les différents concessionnaires en passant devant chez KTM, la 790 juste devant moi je l'ai même pas reconnu, j'ai juste un mot à dire, benh très très déçu, j'ai même pas demandé à faire un essais. (spamafote) Vous me direz ce que vous en pensé en vrai de vrai. bye1
Ah donc Mr Koolby qui ne jurai que par cette Katoche et de mon point de vue alors ;).
J'ai eu le même ressenti au salon de Lyon, déjà que j'avais était déçu en photo...
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Elle est.... (spamafote)
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Ah donc Mr Koolby qui ne jurai que par cette Katoche et de mon point de vue alors ;).
J'ai eu le même ressenti au salon de Lyon, déjà que j'avais était déçu en photo...
Sur la papier oui, prix/poids/partie cycle sur le côté qualitatif même pas en rêve, tu as parfaitement raison je m'incline avec respect [yeah2]
Il faut dire que j'ai regardé un scrambler 1100 evo chez Ducati 2018, alors là !!! question qualité, c'est aujourd'hui du AUDI [super], y'a aucune pièce en plastique, c'est ouf, c'est de l'alu de l'alu de l'alu partout même le garde boue avant, bon sur la balance c'est pas la même chose, le prix c'est pas la peine d'aborder le sujet, c'est de toute façon pas la même philosophie, si Ducati me reprend ma RS la c'est certain, pas de regret de la troquer, mais ducati ne reprend quasi jamais autre chose que de la ducati sinon autre option une speed de 2009/2010 uniquement, un kit rabaissement, un kit café racer et voilà une vrai british moto made in GB avec une âme grosse comme son poids (mdr) (mdr) (mdr) (mdr)
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Je trouve que globalement les 3 articles sont plutôt alignés :
- la moto est réussi esthétiquement même si certains détails plastiques gagneraient à être améliorés (je suis le seul à trouver cette bosse de dromadaire sur le réservoir hideuse ??)
- la selle conducteur est dure sur les longs trajets
- la partie fixe châssis est une tuerie et très bien née
- la partie suspensions est bien mais mérite des améliorations pour qui veut attaquer dure ou/et pister sérieusement
- idem pour le freinage
- l'électronique est abondante et donne entière satisfaction
- la position de conduite est bonne tout est à sa place et facile d'utilisation pour le plus grand nombre
- le moteur semble un peu creux par rapport aux attentes, notamment sur les 3 rapports du haut
Bref en rapport Q/P, je pense qu'on ne peut pas lui reprocher grand chose (suis-je objectif ? :D ), sauf peut-être son caractère moteur un peu sage en bas par rapport à "l'esprit KTM" habituel.
Il ne faut pas oublier qu'en tarif elle s'aligne quasiment en face d'une street triple S ou d'un MT09 de base.
Avant de l'aligner au tarif d'une street RS ou d'une B3, on peut lui ajouter un sacré paquet d'équipements pour la mettre au niveau [salut] ( [bave] )
Je sait pas comment est étage la boite, mais sur mon ex 990smr les 3 premier rapport été hyper cour 4 fesait la transition avec une 5 assez longue et la 6 était horriblement longue (en dessous de 110 ça cognait)
En tirant une dém en -1/+1 c'était parfait.
Les 3 premier rapport été jouissif pour les routes à chévre, il restait encore assez de niak en 5 et la 6 été nickel pour les routes chiante (droite quoi).
Les ktm, c'est un peu comme les ducat' faut un psb-1 si tu veut en profiter un peu.
Cette moto, ça a était de trés loin la plus bandante que j'ai eu ou essayé, et question matos dessus c'était du trés haut niveau (le tarif en neuf à l'époque aussi)
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Sur la papier oui, prix/poids/partie cycle sur le côté qualitatif même pas en rêve, tu as parfaitement raison je m'incline avec respect [yeah2]
Il faut dire que j'ai regardé un scrambler 1100 evo chez Ducati 2018, alors là !!! question qualité, c'est aujourd'hui du AUDI [super], y'a aucune pièce en plastique, c'est ouf, c'est de l'alu de l'alu de l'alu partout même le garde boue avant, bon sur la balance c'est pas la même chose, le prix c'est pas la peine d'aborder le sujet, c'est de toute façon pas la même philosophie, si Ducati me reprend ma RS la c'est certain, pas de regret de la troquer, mais ducati ne reprend quasi jamais autre chose que de la ducati sinon autre option une speed de 2009/2010 uniquement, un kit rabaissement, un kit café racer et voilà une vrai british moto made in GB avec une âme grosse comme son poids (mdr) (mdr) (mdr) (mdr)
On part en HS mais mon meilleur pote ne jure que pas Ducat et j'avoue que c'est des supers moto et que je serais chez eux si la street n'existait pas.
La marque à beaucoup progressé et c'est globalement fiable mais que je vois les soucis qu'il a eu avec son streetfighter.
Sa monster 821 à l'air plus fiable mais une période d'hibernage plus de frein avant sans explications ça fais peur.
A ta place j'attendrais les premiers retours et les eventuels rappel.
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On part en HS mais mon meilleur pote ne jure que pas Ducat et j'avoue que c'est des supers moto et que je serais chez eux si la street n'existait pas.
La marque à beaucoup progressé et c'est globalement fiable mais que je vois les soucis qu'il a eu avec son streetfighter.
Sa monster 821 à l'air plus fiable mais une période d'hibernage plus de frein avant sans explications ça fais peur.
A ta place j'attendrais les premiers retours et les eventuels rappel.
C'est clair que la fiabilité c'est toujours le nerf de la guerre, bon avec un moteur des années 90 je devrais pas avoir trop de problème, je vais prendre l'assistance panne 0 KM comme ça j'ai pas à faire du step sur la national, mais bon une chance sur deux d'être à deux à pousser (mdr) (mdr) (mdr).
Pour le moment la valeur professionnel de la RS est à 8900 euros en 1 an , oui oui c'est la vrai côte pro, c'est le PC qui la pas dis.
Chez Triumph c'est + 300 euros environ mais c'est Triumph (spamafote).
Finalement j'ai plus la moindre fuite d'huile pour le moment, je suis donc rassuré, mais j'ai fais que 400 bornes depuis, peut être que le carter et vide (mdr)
Bon c'est déjà certains, je prendrais pas de 790 KTM j'aime vraiment pas mais vraiment pas, je préféré largement les duke de l'époque, bientôt tu pourras plus distinguer une 125 de la 790 :'( :'(.
KTM est partie pour conquérir un public très jeune, les "petits" vieux comme moi, c'est fini.
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Voici mon avis après 45mn d'essai sur cette 790, après avoir eu 2 KTM neuves en 2016, une 690 Duke R et une 1290 SDR.
Globalement j'aime beaucoup cette marque et j'avais été ravi devant les ébauches de la 790. Puis assez déçu devant la version en vente. Mais oublions tout ça, et en selle...
Dès les premiers mètres pour quitter la ville c'est le bonheur. Position naturelle un peu comme sur un trail, bruit sympa, une souplesse moteur surprenante pour du ktm, et surtout une putain de maniabilité dans les rond-points: elle donne l'impression d'être bien plus légère que ma 765 RS alors qu'elles font le même poids !
Sur les départementales viroleuses le moteur est top, aussi bien pour rouler cool car il reprends en 6 à 75km/h que pour attaquer comme au CF de rallyes routiers. Il n'y a que quand on atteint les 180 qu'il commence à se faire moins pêchu. Alors que là ma RS continue d'accelerer plus fort, on sent bien les 10cv de plus. Pour faire du circuit genre Bugatti je pense que la RS sera plus adaptée.
Mais pour toutes les autres utilisations que j'ai (pas de longs trajets autoroutiers) c'est vraiment une bonne surprise, un vrai coup de cœur: je trouve cette 790 facile, fun et polyvalente, essayez-la !!!