Sujet: Réglages des suspensions Daytona

[didier_hornet]

Pour les pavés parisien, une BMW K1100 ou un scooter ferait plus l'affaire en terme de confort qu'une Daytona qui n'a rien de la meule idéale en ville.
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+1
Je te l'echange contre mon Fazer de 2002, c'est le top pour rouler sur les pavés 

[laurentw75]

Pour les pavés parisien, une BMW K1100 ou un scooter ferait plus l'affaire en terme de confort qu'une Daytona qui n'a rien de la meule idéale en ville.

Pour absorber au mieux le genre de chocs que ces revêtements induisent, il faut déjà commencer par ouvrir les détentes aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Au moins 3 clics supplémentaires histoire de bien sentir ce qui ce passe, voir 5 si t'es en permanence sur les pavetons.

Merci pour ta réponse.

Je roule assez souvent sur de belles routes avec un bon revêtement, mais dès je passe par les centres ville c'est très différent. J'avais une deuxième Triumph plus confort (une Bonneville) T100 que je viens de revendre.
Avec tes réglages, ma Daytona va perdre tenue de route à haute vitesse!

[Titounecsn: 3615 code Gros connard - Scarabaeus laticollis]

Dans ce cas il faut trouver un compromis. 

[4KingSuited: Mr Poséidon en A2, y'm'passaient sale]

Avec tes réglages, ma Daytona va perdre tenue de route à haute vitesse!

Elle fait de la piste ta R ? Nan parce que sinon la haute vitesse

[Skysam]

C'est clair, tu peux pas avoir la tenue de route d'une pistarde et la souplesse d'une motocross en même temps, il faut choisir 

[SaintEmilion: Moi les Béru......Le retour du dandy]

Elle fait de la piste ta R ? Nan parce que sinon la haute vitesse

Salut,
Je n'ai pas encore fait de piste, dois-je rester en Supercorsa ou prendre Le Rossocorsa ? Je ferai bien une fois par an de la piste pour pouvoir dépasser les 245 Km/h.

 

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Dans ce cas il faut trouver un compromis. 

Chose due

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Merci pour ta réponse.

Je roule assez souvent sur de belles routes avec un bon revêtement, mais dès je passe par les centres ville c'est très différent. J'avais une deuxième Triumph plus confort (une Bonneville) T100 que je viens de revendre.
Avec tes réglages, ma Daytona va perdre tenue de route à haute vitesse!

Elle perdra forcément de la rigueur sur grosse attaque, à toi de trouver le réglage passe partout.
Ou alors tu sacrifies soit le confort, soit la tenue de route, ou encore, tu peux te balader avec un tournevis dans ton sac à dos (ou sous la selle, c'est plus safe).

[Titounecsn: 3615 code Gros connard - Scarabaeus laticollis]

Chose due

[laurentw75]

Voilà j'ai réglé un cran plus souple à l'av (clé alen de 3) et idem à l'ar la molette du haut et du bas.

Sur les modèles K14 en Daytona R, il y a eu un rappel sous garantie, pour changement de l'amortisseur ar, car les 2 molettes de réglages n'étaient pas actives.

[NormandieP]

Pas sur qu'avec un cran tu ressentes une différence.

[laurentw75]

Pas sur qu'avec un cran tu ressentes une différence.

J'y vais pas à pas, surtout que je pèse pas lourd (60 Kg / pour 174 cm)

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Pas sur qu'avec un cran tu ressentes une différence.

J'y vais pas à pas, surtout que je pèse pas lourd (60 Kg / pour 174 cm)

Raison de plus, si tu veux ressentir la différence et pouvoir apprécier si tu vas dans le bon sens de réglage faut au minimum y coller 3 clics.
Et surtout évites de tout toucher en même temps, c'est plutôt sur ce point là qu'il faut y aller pas à pas.

[betafe]

Comment reconnait ton le tarage du ressort ? c'est écris ou ?

[motardflemmard: motardtocard, gaetan si freddi]

Normalement c'est écrit sur le ressort

[Titounecsn: 3615 code Gros connard - Scarabaeus laticollis]

Comment reconnait ton le tarage du ressort ? c'est écris ou ?

Sinon, pas mieux que le flemmard 

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Comment reconnait ton le tarage du ressort ? c'est écris ou ?

Normalement c'est écrit sur le ressort

Dans le cas d'un amortisseur d'origine, ça n'est jamais marqué.

[betafe]

Dans le cas d'un amortisseur d'origine, ça n'est jamais marqué.

C'est pour ça que je ne trouvais pas. Quand vous changez les ressorts, vous mettez juste un ressort ohlins dessus, ou c'est d'autre ressort.
Car moi je fais 75kg a walp. Donc vas surement falloir que j'y passe aussi

[ludo49280: Mycologue]

Tu mets ce que tu veux en ressort derrière. Mais pas du progressif.
Et en fonction de ton poids équipé, tu prends les ressort adequat.
Pour info moi j'ai acheté les ressort pour daytona, j'ai pris des 850gr en tarrage.
D'origine la fourche c'est à 950gr.

[Cedcaillou#511: syndrome du Touret-Mojito Gunner]

g c pa mé tu pouré fR un efor nn ?